40. Какие требования надо выполнить, чтобы выходной параметр мог стать диагностическим?

40. Для того, чтобы выходной параметр мог стать диагностическим, он должен быть информативным (определенному изменению структурного параметра должно сопутствовать максимально-возможное изменение

выходного параметра), однозначным (по возможности — линейным и не иметь точек перегиба или экстремума, каждому значению диагностического параметра должно соответствовать одно вполне определенное значение структурного параметра), удобным и доступным для измерения.

41. Дать определение пассивного диагностического параметра.

41. Пассивный диагностический параметр - параметр, получаемый без целенаправленных испытаний и без применения специальных устройств и приборов. Например, перегрев агрегата, ощущаемый на ощупь, запах горелого масла или резины, шум или "завывание" шестерен в КПП или редукторе заднего моста и т. д.

42. Раскрыть понятие активного диагностического параметра.

42. Активный диагностический параметр - параметр, получаемый методом целенаправленных испытаний с использованием специальных устройств и приборов. Например, измерение мощности ДВС при испытании а/м на стенде при определенных режимах: измерение расхода топлива с использованием расходомеров по определенной технологии и т.

д.

43. Дать определение частного диагностического параметра.

43. Частный диагностический параметр несет узкую информацию о техническом состоянии определенного сопряжения или узла. Например, стук в коренном подшипнике указывает на увеличение зазора; уменьшение давление конца такта сжатия — на нарушение герметичности надпоршневого пространства и т. д. Деление параметров на частные и комплексные условно и относительно зависит от принципа деления и уровня развития науки. В определенных условиях частные параметры могут быть комплексными и наоборот. Например, давление впрыска топлива в цилиндр может быть частным параметром по отношению к дымности отработавших газов и комплексным по отношению к жесткости пружины форсунки.

44. Дать определение комплексного диагностического параметра.

44. Комплексный параметр несет широкую информацию об общем техническом состоянии объекта и используется, как правило, для оценки общей работоспособности объекта. К комплексным параметрам относят мощность двигателя, расход топлива, дымность ОГ, содержание СО и ОГ и т. д. О соотношении комплексных и частных параметров см. предыд. ответ.

45. Раскрыть понятие прямого диагностического параметра.

45. Прямой диагностический параметр может быть получен методом непосредственных измерений. Например, люфт рулевого колеса измеряют в градусах с помощью специального приспособления, мощность двигателя - с помощью роликового стенда и нагружателя, в л. с. или киловаттах и т. д.

46. Раскрыть понятие косвенного диагностического параметра.

46. Косвенный диагностический параметр позволяет получить представление о техническом состоянии объекта методом косвенных измерений. Например, косвенно состояние ЦПГ и ГРМ можно оценить по давлению конца такта сжатия, мощность двигателя - во время разгона а/м на инерционном роликовом стенде или по величине разряжения во впускном трубопроводе и т. д.

47. Раскрыть понятие общего диагностирования а/м.

47. Общее диагностирование - диагностирование а/м, агрегата по диагностическим параметрам (комплексным), характеризующим их общее

техническое состояние без выявления конкретной неисправности по принципу "исправен - неисправен".

48. Раскрыть понятие поэлементного (локального) диагностирования а/м.

48. Диагностирование поэлементное (углубленное) - диагностирование а/м, агрегата, узла по частным параметрам, характеризующим их техническое состояние с выявлением места, причины и характера неисправностей и отказов.

49. С какой периодичностью выполняются диагностические работы комплексаДГ?

49. Д1 выполняется с периодичностью ТО — 1.

50. Основное назначение диагностических работ Д 1.

50. Основное назначение работ Д1 - проверка технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения: тормоза, рулевое управление, освещение и сигнализация, а также проверка токсичности ОГ с соответствующей регулировкой карбюратора.

51. С какой периодичностью выполняются диагностические работы комплексаД2?

51. Работы Д2 выполняется с периодичностью ТО - 2.

52. Основное назначение диагностических работ Д 2.52. Основное назначение работ Д2 - диагностирование а/м по комплексным параметрам, а в случае отклонения этих параметров от нормы - переход к поэлементному диагностированию с целью выявления конкретной неисправности. Результаты Д2 используются для подготовки производства перед ТО - 2. Поэтому Д2 проводят за 1 - 2 дня до планового ТО

-2.

53. Какие функции выполняет совмещенная диагностика Др?

53. Средства совмещенной диагностики Др расположены в зоне ТР на специализированных постах и служат для проверки и регулировки узлов, систем и агрегатов а/м в процессе ТР.

54. Раскрыть понятие статического дисбаланса колеса.

54. Статический дисбаланс колеса появляется в случае несовпадения центра тяжести колеса с центром (осью) его вращения. При чисто статическом дисбалансе центр тяжести должен лежать на плоскости продольной симметрии колеса. При статическом дисбалансе колесо движется с подпрыгиванием.

55. Раскрыть понятие динамического дисбаланса колеса.

55. Динамический дисбаланс - несовпадение центра тяжести колеса с осью его вращения и плоскостью продольной симметрии колеса. При динамическом дисбалансе колесо движется по восьмерке (виляет).

56. Как влияют углы установки управляемых колес на расход топлива, износ шин и сопротивление качению?

56. Углы установки колес: угол развала, угол схождения колес, углы продольного и поперечного наклона шкворня (в безшкворневых системах - оси поворота колеса). При оптимальных углах а/м имеет хорошую управляемость, минимальный расход топлива и износ шин. При отклонении углов развала и схождения от оптимума расход топлива возрастает, увеличивается интенсивность износа шин и сопротивление движению а/м. Особенно сильно влияет на эти параметры величина схождения колес в меньшей мере - развал.

57. Как по следам износа протектора шины определить причину износа: велик \гол схождения, велико внутреннее давление воздуха, мало внутреннее давление, велик дисбаланс колес?

57. Велик угол схождения - изнашивается наружный край беговой дорожки протектора. Велико внутреннее давление в шине - изнашивается средняя часть беговой дорожки протектора. При малом внутреннем давлении средняя часть протектора прогибается вовнутрь, и поэтому изнашиваются боковые края беговой дорожки. При дисбалансе колеса имеет место пятнистый износ шины.

58. Какие нагр\зки воспринимает шина движущегося колеса а/м?

58. Шина движущего колеса воспринимает как статические нагрузки, так динамические, которые в 6 - 3 раз могут превысить статические. В зоне

контакта колеса с дорогой действуют касательные напряжения, направленные к центру пятна контакта. Кроме того, резина шины ведущего колеса примерно на 1/3 длинны окружности испытывает окружные деформации растяжения - сжатия. В процессе качения колеса за один оборот каждый элемент шины испытывает полный цикл нагружения и разгружения за счет восприятия радиальных нагрузок.