162. От каких параметров зависит коэффициент эффективности профилактических работ?

162. Эффективность профилактики оценивается коэффициентом эффективности профилактических работ

где пто — количество отказов, выявленных в процессе профилактики; п — число отказов, возникших между очередными ТО.

163. Перечислите показатели ремонтопригодности.

163. К показателям ремонтопригодности относят вероятность выполнения ремонта в заданное время, удельную трудоёмкость и среднюю стоимость ТО и Р.

164. Дайте определение оптимальному зазору в сопряжении.

164. Оптимальным является зазор, установившийся в сопряжении после его приработки. Оптимальный зазор характерин постоянством работы трения и скорсти изнашивания сопряжения, т. к. микропрофиль поверхностей оптимального зазора становится наилучшим для данных условий работы.

165. По результатам подконтрольной эксплуатации 10 невосстанав ливаемых изделий на отрезке lkm отказало 4 изделия. Какова безотказность работы на указанном пути?

165. Вероятность безотказной работы - вероятность того, что в заданном интервале пробега (времени) отказ не возникнет

Где No - число элементов в начале эксплуатации; ni - число элементов, отказавших в течение пробега L. Для условий задачи

166. Пользуясь кривой износа поясните, почему при частой разборке сопряжений срок их службы уменьшается?

166. Предельный зазор

Наработка

I — участок приработки;

II - участок нормальной работы;

III — аварийный износ.

После разборки сопряжения на участке нормальной работы сопряжения вновь начинается период приработки, с характерным интенсивным износом деталей, вследствие чего раньше будет достигнут предельный зазор, т. е. срок службы изделия сократится.

167. Каков состав электролита в автомобильных аккумуляторных батареях?

167. Состав электролита в АКБ представляет собой водный раствор серной кислоты.

168. Какова должна быть плотность электролита в полностью заряженном свинцовом аккумуляторе для зоны Урала? На сколько снизится плотность электролита в АБ при ее 100% разрядке?

168. Плотность электролита для зоны Южного Урала составляет 1,27-1, 29 в зависимости от времени года. Разряженность батарей в % можно определить по формуле: Р=625(По-П), где По - начальная плотность электролита; П -измеренная

плотность. При 100%-ном разряде

169. Что такое сульфатация пластин свинцового аккумулятора?

169. Сульфатация заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин аккумулятора крупными кристаллами сернокислого свинца в результате понижения уровня электролита, длительного хранения разряженного аккумулятора, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной АКБ и чрезмерного пользования стартером. Сернокислый свинец является изолятором и приостанавливает процессы химических преобразований в АКБ. Сульфатированная АКБ не принимает заряда и не может обеспечивать разрядный ток требуемой велечины.

170. Для чего в ряде схем генераторных установок автомобилей применяется реле обратного тока?

170. Реле обратного тока является односторонним ключом в цепи генератор -АКБ и предназначено для отключения АКБ от генератора при понижения напряжения, развиваемого генератором до величины напряжения на клеммах

АКБ. В противном случае ток от АКБ пойдёт через обмотки генератора, что вызовет интенсивный разряд батареи и может привести к разрушению обмоток генератора.

171. Для чего в схеме автомобильного электрооборудования используется регулятор напряжения?

171. Регулятор напряжения предназначен для поддержания постоянства напряжения генератора при изменении частоты вращения якоря и числа потребителей. Применяются вибрационные, контактно-транзисторные и бесконтактные регуляторы.

172. Какие типы автомобильных регуляторов напряжения перспективны?

172. Наиболее перспективны бесконтактные интегральные регуляторы напряжения, которые в настоящее время используются совместно с генераторами переменного тока. Такие регуляторы изготовлены на базе полупроводниковых интегральных приборов и представляют собой малогабаритные неразборные устройства, не нуждаются в регулировке, надежны и долговечны.

173. Почему на скоростных многоцилиндровых двигателях в первую очередь возникает необходимость применения электронных систем зажигания?

173. Прерыватели—распределители, установленные на многоцилиндровых двигателях имеют кулачек прерывателя с большим количеством граней, вследствие чего угол замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСК) сравнительно мал. В сочетании с высокими оборотами, время замкнутого состояния контактов прерывателя становится настолько малым, что катушка не успевает запасти необходимого количества энергии для полноценного искрового разряда, а это может привести к перебоям в искрообразовании. Другая причина применения электронных систем зажигания заключается, в быстром окислении контактов много кулачкового быстроходного прерывателя классической системы зажигания.