230. В чем заключается отличие активного сопротивления от реактивного. Пример реактивного сопротивления.

230. Активное сопротивление — это омическое сопротивление протекаемому току. На активном сопротивлении при протекании постоянного или переменного тока всегда выделяется тепло. Пример активного сопротивления - резистор. Реактивные сопротивления работают только в цепях переменного тока. При протекании переменного тока через чисто реактивное сопротивление тепло не выделяется. В качестве реактивных сопротивлений могут использоваться конденсаторы и катушки индуктивности.

231.Пояснитьпринципдействиятрансформатора.Коэффициенттрансформации.

231. Трансформатор состоит из двух обмоток с разным числом витков, индуктивно связанных друг с другом благодаря наличию железного сердечника. Трансформатор используется для преобразования величины переменного напряжения. Периодическое изменение тока в первичной обмотке вызывает, соответствующее изменение магнитного потока, которое во вторичной обмотке индуцирует переменное напряжение. Напряжения на первичной и вторичной обмотках различаются из-за разного числа витков этих обмоток. Коэффициент трансформации, К = N2/N1 =U2/U1

где N2, U2 - число витков и напряжение вторичной обмотки; U1 - то же, первичной обмотки.

232. Что является носителями электрических зарядов в металлах, жидкостях и газах?

232. Носителями электрических зарядов являются: в металлах — электроны; в жидкостях электроны.

ионы; в газах - ионы и

233. За счет чего происходит накопление электрической энергии в аккумуляторе?

233. В аккумуляторе накопление электрической энергии происходит за счет ее превращения в химическую энергию, при разряде аккумулятора идет обратный процесс.

234,Какие факторы учитываются при корректировке периодичности то а.М.?

234. Нормативные периодичности ТО автомобилей установлены "Положением" по типам автомобилей для 1 категории условий эксплуатации и умеренного климатического района. Для других категорий условий эксплуатации и природно-климатических зон нормативные периодичности корректируются с учетом коэффициентов К1 и КЗ.

235. Как изменяется трудоёмкость ТО и ТР в зависимости от количества в АТП технологически совместимых групп автомобилей?

235. С увеличением в АТП количества технологически совместимых групп автомобилей трудоемкости ТО и ТР увеличиваются (коэффициент корректировки К5).

236. Какие факторы учитываются при корректировании нормы пробега а/м до КР?

236. Нормы пробега автомобиля до капитального ремонта установлены "Положением" для базового автомобиля, эксплуатируемого в первой категории условий эксплуатации и умеренном климате. Эти нормы корректируются с учетом коэффициентов: К1 - в зависимости от условий эксплуатации; КЗ — в зависимости от, природно-климатических условий; К2 — в зависимости от модификации подвижного состава.

237. Учитывается ли при определении категории условий эксплуатации автомобиля тип дорожного покрытия?

237. При определении категории условий эксплуатации тип дорожного покрытия учитывается в первую очередь.

238. Как изменяются удельные трудозатраты на ТР в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля?

238. С ухудшением категории условий эксплуатации (изменение категорий от I до V) удельная трудоемкость ТР возрастает в 1, 5 раза.

239. Какие факторы учитываются при корректировании нормативной трудоемкости ТО?

239. Для конкретного АТП трудоемкости ТО корректируются в зависимости от модификации подвижного состава и размеров предприятия (коэффициенты К2 и К5).

240. Как изменяются удельные трудозатраты на ТО и ремонт автомобиля в зависимости от размера АТП?

240. С увеличением размера АТП удельные затраты на ТО и ремонт автомобиля уменьшаются благодаря возможности применения поточного метода ТО, а также более широкого использования средств механизации внутригаражных процессов.

241. Дайте определение такта поста, линии и ритма производства.

241. Время между очередными передвижениями автомобиля с поста на пост называется тактом линии. Ритм производства -среднее время, приходящееся на одно обслуживание определенного вида при условии всей заданной программы за время работы зоны. Такт поста - время между заменами автомобиля на посту (при проведении всего обслуживания на одном посту).

242. Укажите основные этапы расчета производственной программы по техническому обслуживанию за цикл эксплуатации?

242. Основные этапы расчета производственной программы:

1. Выбор исходных данных; 2. Корректировка норм пробега автомобилей для технических обслуживании и капитальных ремонтов; 3. Расчет годовой и суточной производственных программ по видам обслуживания и ремонта. 4. Выбор нормативных трудоемкостей. 5. Корректировка нормативных трудоемкостей. 6. Расчет годового объема работ по ТО и ТР и т. д.

243. Как определяется число постов текущего ремонта?

243. Число постов ТР,

где tip - годовая трудоемкость постовых работ; Кнп - коэффициент неравномерности поступления автомобилей; Др — число рабочих дней в году; Тем — продолжительность смены; С — число смен; Р — число рабочих на посту: п — коэффициент использования рабочего времени поста.

244. Как производится расчет технологически необходимого числа рабочих?

244. Технологически необходимое количество рабочих Рт = tr/Фг,

где tr — годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку; Фт — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.

245. Укажите допустимое число рабочих на постах ТО, ТР, диагностики.

245. Допустимое число рабочих на постах зависит от вида технического воздействия и типа автомобиля. Для грузовых автомобилей это число составляет: ЕО - 1... 2; ТО-1 - 2... 4; ТО-2 - 2... 4; ТР - 1... 2.

246. Какими параметрами определяется ширина внутригаражных проездов?

246. Ширина внутригаражных проездов в зонах ТО и ТР зависит от угла расстановки постов и от проезда, типа и модели автомобиля, типа постов (напольные или на канавах), вида установки на посты (без маневрирования или с маневрированием). Ширина этих проездов может - изменяться от 4,3 м (для легковых автомобилей) до 16 м (для городских сочлененных автобусов).

247. Что такое сопутствующий ремонт и какова его допустимая трудоемкость?

247. Сопутствующий ремонт — ремонт, выполняемый при очередном ТО и на постах ТО. Трудоемкость сопутствующего ремонта не должна превышать 20% трудоемкости ТО. В "Положении" указан конкретный перечень работ сопутствующего ремонта.

248. Перечислите преимущества единого ТО и операционно-постовой организации ТО-2.

248. При едином ТО. техническое обслуживание ТО-2 разбивается на отдельные части, которые присовокупляются к очередному ТО-1. В связи с этим в течение 3-4 ТО-1 выполняется весь объем ТО-2 без снятия автомобиля с эксплуатации, так как ТО-1 проводится в межсменное время. Это способствует увеличению коэффициента технической готовности. При операционно-постовой организации ТО-2 операции обслуживания группируются по признаку однородности и затем выполняются на нескольких специализированных постах, требующих однородного оборудования и соответствующей специализации рабочих. Вследствие этого повышается качество работ и снижается их трудоемкость.