71. Транспортные дог-ры: виды и характеристика

Прежде чем перейти к освещению отдельных видов дог-ров и их характеристикам целесообразно определить классификацию, на основании которой они выделены.

Итак, в литературе приняты следующие основания классификации:

По моменту заключения дог-ра выделяются:

• реальный дог-р перевозки конкретного груза

• все иные дог-ры – консенсуальные

По предмету дог-ра

• Дог-ры перевозки пассажиров

• Дог-ры перевозки грузов (как реальный дог-р перевозки конкретного груза, так и консенсуальный организационный дог-р)

• Дог-р фрахтования (чартер)

По субъектному составу выделяются:

• Дог-ры перевозки пассажиров

• Дог-р перевозки грузов (дог-р заключается грузополучателем)

• Дог-ры о порядке организации работ по перевозке (заключаются транспор тными организациями

По статусу перевозчика:

• Транспортом общего пользования (особенность в том, что дог-ры перевозки транспортом общего пользования являются публичными дог-рами со всеми вытекающими)

• иные дог-ры (не транспортом общего пользования)

По форме дог-ра:

• дог-ры оформляемые транспортной накладной или коносаментом (дог-р перевозки конкретного груза)

• дог-ры заключаемые путем совершения конклюдентных действий (перевозка пассажиров приобретающих билеты непосредственно в ТС (автобусе, маршрутке)

• дог-ры заключаемые в общем порядке.

(Так в учебнике, но, здесь нужно аккуратно: понятно, что в действительности все эти дог-ры заключаются в письменной форме, различие лишь в способе заключения. Кроме того, очевидно, что в большинстве случаев это письменный дог-р присоединения. Так что смотрите на реакцию экзаменаторов и поправляйтесь ежели что в ту или другую сторону. М. Фингеров)

По цели дог-ров:

• Дог-ры, направленные на организацию перевозок, целью которых является определение объема перевозимых грузов и количества подаваемых транспортных средств, а также порядка.

• Дог-ры направленные на обеспечение транспортировки грузов пассажиров и багажа (соглашения между транспортными организациями о порядке организации работ)

• Дог-ры, направленные на доставку грузов, пассажиров и багажа в пункт назначения (реальный дог-р перевозки груза и дог-р перевозки пассажира.

На основании этих критериев можно выделить следующие отдельные виды дог-ров:

Дог-р перевозки грузов. Опосредует собственно перевозку грузов. Определение см. п. 1 ст. 785 ГК РФ. Условия дог-ра перевозки содержатся в транспортном документе: на железнодорожном, речном и воздушном транспорте – накладной; на морском – накладной или коносаменте; на автотранспорте – накладной или акте замера (взвешивания). Документ также служит подтверждением заключения дог-ра.

Этот дог-р является реальным (вместе с тем, Егиазаров отмечает, что такой дог-р может быть и консенсуальным – если перевозчик обязуется предоставить транспорт раньше передачи груза; однако в пример он приводит дог-р фрахта – природа которого как дог-ра аренды ТС радикально отличается от других транспортных дог-ров). В дог-рных отн-ниях помимо перевозчика и отправителя участвует также и грузополучатель, который обладает не только определенными правами (что вполне укладывается в рамки конструкции дог-ра в пользу третьего лица, дог-ра с исполнением третьему лицу и т.д.), но и обязанностями (что не укладывается вообще никуда – остается только строить предположения да прибегать к объяснению, что эта обязанность возникает непосредственно из закона).

В настоящее время существует несколько точек зрения относительно взаимоотношений грузополучателя с грузоотправителем и перевозчиком в дог-ре перевозки.

Отдельные авторы квалифицируют дог-р перевозки грузов как дог-р в пользу третьего лица. К.К. Яичков относит дог-р перевозки грузов к категории дог-ров о вручении исполнения третьему лицу, Л.И. Рапопорт и М.К. Александров-Дольник считают грузоотправителя и грузополучателя одной стороной в дог-ре перевозки грузов

Согласно другой точке зрения (М.А.Тарасова), перевозка грузов есть дог-р особого рода, в котором грузополучатель является самостоятельным субъектом, а не третьим лицом или единой с грузоотправителем стороной.

М.Г. Масевич и И.Н. Петров считают дог-р перевозки трехсторонним дог-ом, в котором участники обладают как правами, так и соответствующими обязанностями (этой же точки зрения придерживается и Егиазаров): Заключение дог-ра перевозки грузов, по этому мнению (Егиазарова), можно разделить на две части. Первая часть - это заключение дог-ра перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, в соответствии с которым грузоотправитель сдает в надлежащем порядке груз, а перевозчик, принимая его, обязуется доставить его по назначению. Вторая часть - это вступление в дог-р перевозки грузополучателя. Как справедливо отметил М.А. Тарасов, этим моментом следует считать получение грузополучателем грузовой квитанции (коносамента), которая, как правило, поступает в адрес получателя груза задолго до поступления самого груза. С этого момента у грузополучателя возникают не только права, но и обязанности (принять груз в установленном порядке, уплатить провозные платежи и т.д.). В.В. Витрянский полагает, что говорить о получателе груза как о стороне дог-ра перевозки груза можно лишь применительно к дог-ру морской перевозки, оформленному коносаментом, который имеет силу товарораспорядительной ценной бумаги. Однако может случиться так, что грузополучатель не получил грузовую квитанцию, накладную либо коносамент по тем или иным причинам. Можно ли считать, что в этом случае грузополучатель не является стороной в дог-ре до тех пор, пока ему не будет выдан груз? Далее Егиазаровым, на основании положений прочих транспортных уставов делается вывод, что грузополучатель является стороной и без получения накладной. Но тогда совершенно не ясно в какой момент грузоотправитель выражает свою волю на вступление в дог-р. Представляется, что ни одна из точек зрения не является полностью приемлемой.

Особо выделяются дог-ры перевозки транспортом общего пользования, являющиеся публичными дог-рами.

Дог-р об организации перевозки грузов. Определение см. ст. 798 ГК РФ. Такие дог-ры имеют долгосрочный характер и заключаются для осуществления систематических перевозок. К ним относятся: навигационные дог-ры (морской тр-т), специальные дог-ры (воздушный тр-т), годовые дог-ры (автотранспорт).

Между организациями различного вида транспорта заключаются также дог-ры об организации работы по обеспечению перевозок грузов, в которых определяется порядок приема и передачи грузов с одного вида транспорта на другой, а также условия осуществления таких перевозок. К ним относятся узловые соглашения, дог-ры на централизованный завоз вывоз и т.д.

При это различаются дог-ры, осуществляемые по нескольким транспортным накладным и соглашения о порядке организации работ в прямом смешанном сообщении (по одному транспортному документу). Урегулирование этих вопросов возможно и в рамках одного документа – два дог-ра в одном – в этом случае дог-р принято называть смешанным, к таким дог-рам относится уже упомянутое узловое соглашение, регламентирующее порядок и условия взаимодействия транспортных организаций в местах перевалки груза.

По поводу характера взаимоотношений соперевозчиков и момента вступления их в дог-р по перевозке грузов существуют различные точки зрения.

В юридической литературе имеются три основные точки зрения относительно взаимоотношений соперевозчиков между собой при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении.

Согласно первой из них транспортные организации выступают как единый перевозчик, и соперевозчики находятся в дог-рных отн-ниях с грузоотправителем (однако авторы не раскрывают последовательности их вступления в эти отн-ния) (М.К. Александров-Дольник);

согласно второй - между соперевозчиками и клиентурой дог-рные отн-ния отсутствуют (Л.И. Рапопорт, Б.Л. Хаскельберг)

и согласно третьей точке зрения - транспортные организации являются третьими лицами, на которые должником (кредитором) возложено исполнение обязательств, вытекающих из дог-ра перевозки (В.В. Витрянский).

Дог-р перевозки пассажира.

Определение см. ст. 786 ГК РФ. Заключение дог-ра перевозки пассажира удостоверяется проездным билетом, а сдача багажа – багажной квитанцией.

Этот дог-р в отличие от дог-ра перевозки грузов является консенсуальным. Кроме того, на отн-ния по поводу перевозки пассажира и его багажа распространяется действие законодательства о защите прав потребителя, в связи с чем пассажиру предоставлен ряд дополнительных прав.

Одной из важных гарантий прав пассажира является возможность его отказа от поездки, т.е. отказа от исполнения заключенного дог-ра. При заблаговременной сдаче проездных документов перевозчику пассажир получает стоимость билета. Это условие действует на всех видах транспорта. Считая дог-р расторгнутым по инициативе пассажира, транспортные организации удерживают при этом (в зависимости от момента расторжения дог-ра) с пассажира определенную сумму. Целью удержания является не возмещение потерь, а взыскание заранее объявленной штрафной неустойки за односторонний отказ от исполнения дог-ра (Егиазаров)

Пассажиры при следовании на транспортном средстве обязаны соблюдать определенные правила. При перевозках пассажиров в прямом смешанном сообщении действуют правила для пассажиров, установленные на каждом виде транспорта. В частности, пассажиры обязаны соблюдать общественный порядок, правила пользования транспортными средствами, вокзальными помещениями, бережно относиться к имуществу транспортных организаций. За нарушение этих положений пассажир может быть привлечен к административной ответственности.

В отличие от дог-ра перевозки грузов, который по своему содержанию представляет трехстороннюю связь грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя, дог-р перевозки пассажира является двусторонним дог-ом между перевозчиком и пассажиром.

Правом заключения дог-ра на проезд в качестве пассажира за установленную плату пользуется любое лицо. Гражданину может быть отказано в перевозке только в случаях, когда на транспортном средстве не окажется свободных мест; когда перевозка пассажиров приостановлена по распоряжению Правительства или в иных случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации; когда пассажир находится в нетрезвом состоянии, которое может угрожать безопасности других пассажиров, и, наконец, когда пассажир не подчиняется правилам, действующим на соответствующем виде транспорта.

Дог-р фрахтования (чартер). Определение см. ст. 787 ГК РФ. Дог-р фрахтования отличается как от дог-ра перевозки пассажира так и от дог-ра перевозки груза. Предмет обязательства перевозчика составляют действия по предоставлению всей или части вместимости ТС на один или несколько рейсов, что и предопределяет специфику содержания этого арендного обязательства.

Дог-рные отн-ния между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком возникают уже при подаче грузоотправителем заявки (заказа) на перевозку грузов и принятии ее перевозчиком (ст. 791 ГК РФ). То есть до заключения дог-ра перевозки груза. Из факта принятия заявки возникают обязательства по подаче транспортных средств и обязательство предъявить груз к погрузке соответственно со стороны перевозчика и грузоотправителя.

Иногда подачу и принятие заявки рассматривают не как сделку, а в качестве организационных предпосылок дог-ра перевозки (Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов) или некоей стадии «завязки транспортного процесса» (О.Н. Садиков). Между тем, из принятия заявки возникает указанное гражданско-правовое обязательство (подача ТС, представление груза), которое не может появиться ни из «организационных предпосылок» ни из «завязки транспортного процесса» ибо таких оснований возникновения гражданских прав и обязанностей закон не знает. Иными словами, путем подачи и принятия заявки заключается дог-р (хотя он и не имеет названия), содержащий все существенные условия возникающих обязательств.