- •Исследование операций в транспортных системах
- •6.070101 «Транспортные технологии»
- •Содержание
- •Введение
- •Лекция 1 исторические предпосылки возникновения дисциплины «исследование операций». Основные термины. Отличительные особенности
- •1.1. История развития научного направления «исследование операций»
- •1.2 Назначение дисциплины
- •1.3. Базовая терминология
- •1.4.1. Системный подход
- •1.4.2. Использование комплексных научных коллективов
- •1.4. Отличительные особенности исо
- •Лекция 2 операционные проекты и постановка операционных задач
- •2.1. Разработка операционных моделей
- •2.2. Поиск приемлемого плана исследований
- •2.3. Операционные проекты
- •2.4. Классы операционных задач
- •2.5. Постановка задач и определение целей
- •2.5.1. Постановка задачи.
- •2.5.2. Определение целей
- •2.5.3. Классификация задач
- •Лекция 3 транспортная задача линейного программирования
- •3.1. Формулировка задачи
- •3.2.Нахождение опорного решения методом «северо-западного угла»
- •3.3. Нахождение опорного решения методом «минимального элемента»
- •Лекция 4 Алгоритм циклических преобразований опорного решения транспортной задачи
- •4.1. Описание алгоритма однократного замещения
- •4.2. Метод «северо-западного угла»
- •4.2.1. Алгоритм решения
- •4.3. Метод «потенциалов»
- •4.3.1. Алгоритм решения
- •Лекция 5 теория графов. Сетевое планирование
- •5.1. Основы теории графов
- •5.2. Особенности и постановка задач сетевого планирования
- •Лекция 6 Методика построения и оптимизации сетевых моделей
- •6.1. Алгоритм графоаналитического метода построения сетевых моделей
- •6.2. Методика оптимизации сетевых моделей
- •Лекция 7 вероятностные модели исследования операций. Дискретная случайная величина. Непрерывная случайная величина
- •7.1. Терминология
- •7.2. Принципы исследования систем с помощью вероятностных моделей
- •7.3. Дискретная случайная величина
- •7.4. Непрерывная случайная величина
- •Лекция 8 Моделирование систем массового обслуживания
- •8.1. Постановка задач
- •8.2. Классификация систем массового обслуживания
- •8.3. Исследование характеристик потоков
- •8.3.1. Входящий поток
- •8.3.2. Выходящий поток
- •8.4. Принципы реализации модели
- •Лекция 9 имитационные модели массового обслуживания
- •9.1. Постановка задачи
- •9.2. Разработка модели
- •9.3. Графоаналитическая модель имитации обслуживания.
- •Лекция 10 Динамическое программирование
- •10.1. Особенности применения динамического программирования
- •10.2. Алгоритм реализации метода
- •10.3. Методика решения задач на основе принципа оптимальности Беллмана
- •Лекция 11 Теория игр и принятие решений
- •11.1. Общее представление о теории игр
- •11.2. Стратегии. Нормальная форма игры
- •11.3. Ситуации равновесия
- •11.4. Антагонистические игры. Игры с нулевой суммой
- •11. 5. Нормальная форма
- •11.6. Теорема о минимаксе
- •11.7. Другие виды игр
- •Лекция 12 экспертные методы принятия решений
- •12.1. Общая информация о методах экспертных оценок
- •12.2. Общая схема экспертизы
- •12.3. Задача оценивания
- •12.4. Подготовка экспертизы
- •12.5. Методы обработки экспертной информации
- •12.5.1. Начальные операции
- •12.5.2. Классификация методов
- •Лекция 13 Основы прогнозирования
- •13.1. Общее описание алгоритма прогнозирования
- •13.2. Прогнозная экстраполяция
- •13.3. Выбор формы кривой (тренда)
- •Лекция 14 реализация принципов и методов исо в сфере транспорта
- •14.1. Оценка возможностей.
- •14.2. Определение эффективности решения
- •14.3. Характеристика задач исо, направленных на решение проблем транспорта
- •Список рекомендованной литературы Основная
- •Дополнительная
- •Информационные ресурсы
Лекция 5 теория графов. Сетевое планирование
План
5.1. Основы теории графов
5.2. Особенности и постановка задач сетевого планирования
5.1. Основы теории графов
Сетевое планирование и управление (СПУ), или, проще, «сетевые графики» получили широкое распространение в отечественной практике благодаря наглядности этого вида графических моделей.
Теоретической основой для такого представления задач послужила теория графов.
Граф
(от греческого
- пишу) – это формализованное изображение,
составленное из множества
V
вершин и
набора E
неупорядоченных и упорядоченных пар
вершин.
Обозначается граф через G(V,
E).
Неупорядоченная
пара вершин связывается ребром,
упорядоченная пара — связывается между
собой дугой
(дуга фигурирует вместе со стрелочкой,
показывающей её направление). Граф,
содержащий только
рёбра,
называют неориентированным,
а содержащий только
дуги, называют
ориентированным.
Пара вершин
может соединяться двумя или более
рёбрами (дугами одного направления),
такие рёбра
(дуги) называются кратными.
Дуга (или ребро) может начинаться и кончаться в одной и той же вершине, такая дуга (ребро) называется петлёй.
Вершины, соединённые ребром, или дугой, называют смежными.
Рёбра, имеющие общую вершину, также называют смежными, а любые из его двух вершин называются инцидентными.
Говорят, что ребро (u,v) соединяет вершины u и v, и говорят, что дуга (u,v) начинается в вершине «u» кончается в вершине «v».
Каждый граф можно представить в евклидовом пространстве множеством точек, соответствующих вершинам, которые соединены линиями, и эти вершины будут соответствовать ребрам.
Этот класс графов называется плоским, и именно он модифицирован для использования в расчётных моделях сетевого планирования и управления.
Отвлекаясь от содержательной стороны дела, можно рассматривать любой сетевой график как совокупность G некоторого количества точек X1 Х2, . . . и установленных между ними соответствий (связей).
То есть такой объект G называется графом, а точки Х1, Х2 . . .— его вершинами, связи между ними - дугами. Граф G считается заданным, если заданы все его вершины и дуги
Рис. 5.1. Примеры графов
Ориентация дуг, т. е. указание «начала» и «конца» каждой из них, делает граф ориентированным (рис. 5.1. б). Любые две вершины называются смежными, если их соединяет дуга. Граф, в котором какие-то две вершины соединяются несколькими дугами, называется мультиграфом (рис. 5.1. в).
5.2. Особенности и постановка задач сетевого планирования
Рассматривать особенности построения сетевых моделей целесообразно на конкретном примере.
В качестве примера рассмотрим решение одной из проблем организации транспорта, а именно технологический график оборота специальных цистерн для перевозки затвердевающих грузов.
Рис. 5.2. Технологический процесс оборота вагонов-цистерн
Рассмотрим технологический процесс перевозки специальных грузов в железнодорожных вагонах-цистернах.
Перевозимый продукт представляет собой затвердевающую жидкость, которая загружается в расплавленном виде, а затем затвердевает. Загрузка идет под слой воды, который, затем, выполняет функции защитного компонента против самовозгорания.
Доставка таких грузов осуществляется партиями по 4 - 6 вагонов, в сопровождении проводников, по правилам, установленным для перевозок МПС.
Подвижной состав принадлежит заводу-изгоготовителю продукта, и он «оборачивается» по замкнутому кругу между изготовителем и получателем продукта.
Перед предприятием изготовителем продукта стоит задача сокращения времени оборота вагонов-цистерн, что обеспечивает повышение производительности перевозок и снижает затраты по подготовке к отправке подвижного состава.
Сетевая модель представляет собой последовательность операций (работ) в цикле оборота вагонов-цистерн.
Актуальной частью процесса является технология погрузки и выгрузки, а также обработки подвижного состава с выполнением сложных технологических операций.
Установлено, что в связи с ростом объёмов производства продукции необходимо соответствующим образом модернизировать систему обслуживания.
На основе обследования предприятия были получены сведения, которые характеризуют его техническое оснащение, производительность технологических устройств, систему организации обслуживания, историю развития и технического совершенствования системы. Сведения о структуре организации обслуживания сведены в табл. 12.2.1.
Таблица 5.1
Сведения о технологических постах обработки цистерн
продолжение таблицы 5.1
Установлено, что отправка продукции производится партиями по 4 вагона-цистерны, технологические имеют различную производительность, поступление в обработку подвижного состава не упорядочено.
Продолжительности обслуживания одинаковых по назначению постов различаются по времени (табл.5.1).
Для проведения анализа необходимо провести исследования реальной системы на основе использованием графоаналитической модели сетевого планирования и управления (СПУ).
Контрольные вопросы
Дайте определение понятию «граф»
В чем заключается основное различие между дугой и ребром графа?
Какие задачи транспорта целесообразно представлять в виде сетевых моделей?
Какие методы используют для исследования реальной системы на основе построения графа?
В чем заключаются особенности задач сетевого планирования?
