3.4. Принципы эргономического обеспечения разработки человеко-машинных систем

Человеко-машинные системы создаются в рамках совместной деятельности коллективов, состоящих из специалистов разного профиля, включающей этапы формирования технического про­екта, конструирования, создания и испытаний опытного образ­ца, разработки технической и технологической документации, проведения государственных испытаний и внедрения в произ­водство.

На каждом этапе решаются специфические задачи, в том числе и задачи учёта человеческого фактора. Система учёта особеннос­тей человека в процессе разработки человеко-машинных ком­плексов называется системой эргономического обеспечения раз­работки и эксплуатации (СЭОРЭ). В первую очередь эта система занимается вопросами рационального учёта характеристик систе­мы «человек — машина», согласования свойств её человеческого и машинного звеньев с целью достижения требуемого (заранее заданного) качества деятельности. СЭОРЭ планомерно использу­ет научно-технические, производственные и социально-экономи­ческие возможности страны и международного сообщества для совершенствования эргономических качеств образцов человеко-машинных систем. Эти возможности непрерывно увеличиваются и изменяются вместе с прогрессом человеческой цивилизации.

СЭОРЭ строится на следующих основных организационно-мето­дических принципах:

• иерархической группируемости задач СЭОРЭ по этапам их реализации во времени и пространстве;

• согласования этапов СЭОРЭ со стадиями технического проек­тирования, испытаний, производства и эксплуатации;

• циклического повторения последовательности процедур эрго­номического обеспечения;

25

• комплексного эффекта — достижение результата за счёт ком­плексного учёта возможностей человека, а не отдельных меро­приятий и частных решений;

• коллективного решения задач и разумной специализации: предусматривает создание коллектива из специалистов различ­ных отраслей практики и знания;

• активного участия будущих пользователей в проектировании;

• рационального распределения функций между пользователем и техникой;

• приоритетности в проектировании эргономической информа­ции, полученной СЭОРЭ перед другими видами информации;

• адекватности внедряемых решений возможностям человека-оператора;

• принцип ответственности за принятые и внедрённые решения.

? Контрольные вопросы по главе

1. Назовите подсистему более высокого уровня, включающую человека, в системе «робот, собирающий радиоактивные обломки после аварии на атомной электростанции».

2. Что такое информационная модель?

3. Назовите основные требования к информационной модели.

4. Приведите примеры наглядных информационных моделей в системе управления автомобилем.

5. Что такое концептуальная модель?

6. Сколько концептуальных моделей возникает у оператора при наблю­дении через микроскоп подкованной Левшой блохи?

7. В чём заключается задача распределения функций при проектирова­нии техники?

8. Назовите сильные стороны человека в СЧМ.

9. Приведите примеры систем слежения за динамическими объектами.

10. Раскройте содержание принципа адекватности внедряемых реше­ний возможностям человека — оператора.

11. С какой целью в СЭОРЭ требуется активное участие будущих поль­зователей в проектировании?

26

Темы для групповой дискуссии

1. Можно ли говорить об инженерно-психологических проблемах разра­ботки видеомагнитофона, органов управления магнитофоном, контейне­ра для хранения видеомагнитофона?

Литература

1. Основы инженерной психологии: Учебник для техн. вузов / Б.А. Душ­ков, Б.Ф. Ломов, В.Ф. Рубахин и др. / Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Высшая школа, 1977. С. 5-17.

2. Котик МЛ. Курс инженерной психологии. Таллин: Валгус, 1978. С. 9-46.

3. Дмитриева М.А., Крылов А А., Нафтульев А.И. Психология труда и ин­женерная психология. Л.: Изд-во ЛГУ, 1979. С. 129-137.

4. Суходольский Г В. К вопросу о формировании у человека — операто­ра навыка слежения за движущейся целью // Проблемы общей и инже­нерной психологии. Л.: Изд-во ЛГУ, 1964. С. 80-89.

Знание свойств человека — оператора, его недостатков и пре­имуществ позволяет грамотно спроектировать эргатическую си­стему, сделать её эффективной и надёжной. При этом важную роль играют формы представления знаний о человеке. Каждая наука, обладая специфическим языком, максимально эффек­тивна в зоне своих описаний, но при этом она может быть со­вершенно непонятна представителям других областей знания. Вопрос междисциплинарной трансляции знаний становится ос­новным при участии в процессе проектирования специалистов разных профессий, что проявляется при создании сложных че­ловеко-машинных систем. Именно специфичность человеческой психики, недоступной изучению методами естественных наук, составляющих базис инженерного проектирования, создаёт се­рьёзный барьер непонимания между психологами и инженера­ми. Психология, оперируя понятными на бытовом уровне конст­руктами, такими, как память, внимание, чувства, эмоции и т.д., включает в их содержание совершенно иные контексты, чем ин­женеры, которые работают с предметным, измеримым миром физических моделей и технологий. Это совсем другая форма опыта. К сожалению, возникающая иллюзия понятности психо­логии, её доступности ведёт к попыткам принизить роль психо­логического знания при проектировании, преувеличенному зна­чению измеряемых характеристик человеческого организма. Возникает инженерная интерпретация психологических знаний.

27

Вещь достаточно опасная, так как она ведёт к неэффективным решениям и междисциплинарным конфликтам.

Вместе с тем нужно признать, что человек является сложной ин­формационно-управляющей системой, и его можно в первом приближении рассматривать в качестве физической системы, обрабатывающей информацию. При этом допустимы расшире­ния психологического языка на создаваемые модели, интерпре­тации которых имеют в значительной мере психофизиологичес­кий характер.

С инженерной точки зрения человек как приёмник и передатчик информации довольно несовершенное устройство. Он обладает узким диапазоном восприятия посредством сенсорных систем изменений физического мира, низкой пропускной способностью, которая легко исчерпывается как при приёме, так и при переда­че информации. Моторные выходы человека обладают невысо­ким быстродействием. Его силовые возможности ограничены.

Человек как вычислительная система, напротив, превосходит все существующие технические системы по возможностям па­раллельной обработки информации и способности решать зада­чи методом логической индукции. Многие свойства психики че­ловека по настоящее время не реализованы в технических сис­темах, в том числе и такие, как сознание и интеллект, несмотря на то, что работы в этом направлении ведутся не один год.

Человек как управляющее устройство характеризуется очень высокими способностями к адаптации при решении сенсомотор­ных и других задач, не выходящих за ограничения его памяти, сенсорных и двигательных систем.

Рассмотрим более подробно с инженерной точки зрения воз­можности человека как информационной системы, решающей задачи обеспечения деятельности. Сразу оговоримся, что это неглубокий экскурс в физиологию и общую психологию, и его значение состоит лишь в том, чтобы инженерный психолог мог сформировать точки контакта с представителями инженерных и точных наук. Естественно, что при таком подходе многие свойст­ва человеческой психики могут быть упущены или находятся вне нашего внимания. Кроме того, при проектировании челове­ко-машинных систем многие существенные с точки зрения пси­хологии свойства человека не могут быть учтены в силу их ме­

28

тафоричности и количественно-качественной неопределённости. Например, чувства «глубокого удовлетворения» и «искренней благодарности» будут с трудом поняты инженерами. Интуитивно понятные вещи в психологии часто являются элементами языко­вой игры, уточняющими те или иные понятийные конструкты. Однако они малополезны в практике проектирования, хотя и мо­гут иногда использоваться в качестве аргументов в процессе принятия решений.