20. Конструкция передних ног шасси

Передняя опора пассажирского самолета, состоит из амортизационной стойки 1 (цилиндра амортизатора и штока 9), траверсы 2, боковых раскосов 4, верхней 16 и нижней 15 щек механизма разворота колес, гидроцилиндров управления разворотом колес 18, цилиндра подъемника стойки 5, поворотного хомута 8, клыка 14, рычага 13 с осью 12, колес 11с агрегатом подтормаживания при уборке шасси.

Траверса является силовым узлом, обеспечивающим крепление стойки к сило­вым продольным балкам в носовой части фюзеляжа. При уборке стойка поворачи­вается на бронзовых втулках относительно оси цапф 3 траверсы

В верхней части цилиндра амортизатора находится прилив для крепления цилиндра-подъемника 5, ниже — петля 6 замка выпущенного положения. Цилиндр- подъемник выполняет одновременно функцию подкоса стойки

На верхней 16 и нижней 15 щеках (см. рис. 7.10, б) механизма разворота колес установлены цилиндры 18 управления разворотом колес. При ходе штока одного из гидроцилиндров усилие от него через качалку 19, тягу 20 и звено с упором 7 на хомуте 8 поворачивает хомут и связанный с ним через клык 14 рычаг (коромысло) 13 вместе с колесами

Поворотный хомут 8 на бронзовых втулках поворачивается на хромированных поясках нижней части цилиндра амортизатора и снизу поддерживается гайкой (см. также рис. 7.18, поз. 10), законтренной болтами, а сверху — упирается в буртик на стойке 1.

Поворотный хомут II вертикальными болтами на кронштейнах хомута связан со штоками двух цилиндров 6 управления разворотом колеса.

Замок закрыт. При работе цилиндра- подъемника 13 на выпуск стойки шток цилиндра через серьгу 19 выведет штырь 14 из зацепления с упором (площадкой) 21. Замок открыт. Стойка будет выпускаться.

21. Конструкция колес шасси

Конструкция колеса. Колесо состоит из трех основных элементов (рис. 7.37, а): пневматика 2, барабана 11 на оси 5 (на рис. 7.38, поз. 1) и тормоза

2. Относительная (по отношению к массе самолета) масса колеса /п_кол а 0,02. На каждую из трех основных частей колеса приходится примерно 1/3 общей массы колеса.

Пневматик большинства колес состоит из покрышки 2 и камеры I (см. рис. 7.37, а). Он устанавливается на барабане колеса с целью повышения его проходимости и амортизации ударов самолета при взлете, посадке и движении по неровному грунту.

Пневматики различаются по габаритным размерам: по наружному диаметру D (от 0,2...0,3 до 1,5 м) и максимальной ширине В (до 0,6 м

Силовой каркас покрышки образуют несколько слоев высокопрочных термостой­ких капроновых нитей (корда) (см. рис. 7.37, б), уложенных под определенным углом к плоскости колеса и закрепленных на бортовых проволочных (арматурных) кольцах, воспринимающих действующие на пневматик нагрузки.

Конструкция барабана колеса. Как видно из рис. 7.38, барабан 1 колеса представляет собой деталь довольно сложной формы, устанавлива­емую на оси 23 колеса (см. рис. 7.38, б) на двух опорно-упорных роликовых подшипниках 20, воспринимающих как радиальные, так и осевые нагрузки колеса. Изготавливается барабан из магниевых или алюминиевых сплавов литьсм . Кон­фигурация барабана и материалы, из которых он изготавливается, обеспечивают получение жесткой и достаточно легкой конструкции.

Тормоза колес предназначены для сокращения длины пробега самолета L_up и являются наиболее эффективным средством торможения самолета на посадке.

Появляются барабаны, состоящие из двух штампованных половин, соединенных болтами.

. Элементы конструкции тормозов коло­дочного и камерного типов

На самолетах без тормозных парашютов и реверсоров тяги тормоза колес поглоща­ют от 60 до 80 % кинетической энергии самолета на посадке £_пос, а на самолетах с тормозными парашютами и реверсорами тяги — до (0,3...0,4)£_ПОС (величина Е_пос «

2

= 0,5т V_nQC для современных самолетов может составлять десятки миллионов джоулей). Тормоза используются также для управления самолетом при его движе­нии по аэродрому и удержания самолета

на месте при опробовании двигателей и перед взлетом при полной даче газа*.