47. Противообледенительная система самолета

 Противообледенительная система самолёта предназначена для защиты самолёта от обледенения.      образование во время полёта на поверхности различных частей самолёта ледяных наростов представляет большую опасность. Обледенение уменьшает подъёмную силу самолёта и увеличивает его лобовое сопротивление, мешает работе органов управления, ухудшает пилотам видимость, увеличивает вибрацию и нагрузку отдельных элементов планера, отрицательно влияет на работу двигателей. Поэтому эффективная защита самолёта от обледенения является одной из важных задач, и в настоящее время противообледенительные устройства на самолёте являются обязательными.

     Обычно выполняется защита от обледенения лобовых частей крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников двигателей, воздушных винтов, остекления, приёмников воздушных давлений и др. (рис. 10.1)      Термические методы могут применяться как для предупреждения, так и для устранения обледенения. Работа противообледенительных устройств основана на нагреве защищаемой поверхности самолёта до температуры, исключающий возможность её обледенения. В зависимости от способа защиты поверхностей самолёта различают электротермические и воздушно-тепловые противообледенительные системы.      Электротермический способ защиты от обледенения позволяет подавать тепло к защищаемой поверхности с перерывами. При этом методе допускается образование небольшого количества льда на поверхности, после чего к этой поверхности подается тепло, лед подтаивает и сдувается воздушным потоком. После удаления льда обогрев прекращается, температура понижается, и лед образуется вновь. Этот процесс повторяется через определённый промежуток времени. При циклическом обогреве расход энергии на обогрев в несколько раз меньше, чем при обогреве непрерывном.      Защищаемые от обледенения поверхности обычно разбивают на отдельные секции, имеющие симметричное расположение на левой и правой частях крыла и оперения. На крыле и оперении, кроме периодически включаемых секций, могут быть непрерывно обогреваемые в условиях обледенения участки, такие, как места стыка секций и передние кромки, с которых лед не может быть сброшен аэродинамическими силами.      Противообледенительный носок крыла и оперения представляет собой многослойную конструкцию, спрессованную на синтетическом клее, состоящую из внешней и внутренней обшивки, между которыми размещены два стеклотканевых слоя электроизоляции и нагревательный элемент (рис. 10.2). С внутренней стороны установлены термовыключатели, предотвращающие перегрев и коробление обшивки в случае отказа автоматики.   Силикатные элетрообогреваемые лобовые стекла фонаря кабины экипажа состоят из наружного и внутреннего стекол, между которыми помещается либо токопроводящий прозрачный слой, либо большое количество константановых проволок диаметром 0,03 мм, натянутых параллельными рядами. Там же помещают датчики температуры, обеспечивающие автоматическое регулирование температуры стекла в пределах 30-40 градусов.      Источником тепла воздушно-тепловой системы является воздух, отбираемый от компрессоров двигателей. Поскольку воздух, отбираемый от двигателей, имеет высокую температуру, то для ее понижения до 150-200 градусов в узлах отбора и подготовки воздуха устанавливаются воздухо-воздушные радиаторы или эжекторы (рис 10.3 и 10.4).

Защита от обледенения осуществляется путем нагрева частей самолета во время полета

до положительных температур. Следовательно, на этих частях лед не может отлагаться, а

отложившийся ранее — подтаивает и срывается воздушным потоком.

Противообледенительные устройства самолета дают возможность совершать полеты вусловиях обледенения. На самолете Ту-154 применяются два способа нагрева выступающих

частей; один — с применением теплого воздуха, который забирается от компрессоров

двигателей, второй — с применением переменного электрического тока.

Контроль за началом обледенения осуществляется с помощью радиоизотопного

сигнализатора обледенения РИО-3, который состоит из датчика, электронного блока, красной

лампы, выключателя и АЗС.