37. Система наддува и дренажа гидробаков

Система наддува и дренажа поддерживает повышенное давление воздуха в баках

гидравлических систем. Повышенное давление воздуха в баках улучшает работу

гидронасосов при высотных полетах самолета, исключая кавитацию жидкости на входе в

насосы. Предупреждение кавитации исключает отказ или неэффективную работу

гидросистем и увеличивает ресурс гидронасосов.

Система наддува и дренажа гидробаков (см. рис. 5.8) состоит из двух независимых

друг от друга систем: одна обслуживает бак первой и второй гидросистем; вторая

обслуживает бак третьей гидросистемы. Воздух в систему наддува подается как от

компрессоров всех работающих двигателей, так и из воздушных баллонов.

В систему входят заборник воздуха, отстойник 16, фильтры 15, 98, обратный

клапан 12, баллон 14, дренажный бак 11, регуляторы давления 13, 93, предохранительный

клапан 94, манометр 7, 18, клапан сброса давления наддува 8, запорный кран 17 и

бортовой зарядный штуцер 19.

Воздух для наддува гидробаков забирается от девятых ступеней компрессоров

работающих двигателей, причем от первого и второго двигателей воздух поступает в

гидробаки первой и второй гидросистем, а от третьего двигателя — в гидробак третьей

гидросистемы.

После заборников воздух проходит отстойники, фильтры, обратные клапаны и

направляется в дренажные баки через регуляторы давления. Данные регуляторы

поддерживают в дренажных баках давление, равное 2 ±0,2 кгс/см2

. Так как гидробаки

сообщаются с дренажными баками, то в них во время полета поддерживается аналогичное

давление воздуха.

Дренажный бак 5602.350 (рис. 5.79) содержит запас воздуха, необходимый для

поддержания нормального давления в гидробаках; кроме этого, в него сливается жидкость

при переполнении гидробака.

Воздушный баллон 5810.300 (рис. 5.78) хранит запас сжатого воздуха, который

обеспечивает работу системы в полете при отказе двигателей или линий, идущих от них.

Система дренажа предназначена для сообщения внутренних полостей баков с атмосферой

При заправке баков топливом под давлением дренажная система обеспечивает выход из ни

воздуха, предотвращая деформацию крыла.

При выработке топлива или при его сливе дренажная система обеспечивает поступлени

воздуха в баки, предотвращая образование в них пониженного давления, которо

препятствует выходу топлива из баков к двигателям и может привести к смятию баков

38. Система кондиционирования воздуха

     Система кондиционирования самолета предназначена для обогрева (охлаждения) и вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха.      Кроме того, система кондиционирования обеспечивает подачу воздуха:     - к стартерам при запуске двигателей;     - в противообледенительную систему самолета;     - на обогрев ВСУ и механизма перестановки стабилизатора;     - на охлаждение оборудования;     - на наддув гидробака;     - и к другим потребителям.      Воздух для системы кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей, от вспомогательной силовой установки или от наземного кондиционера.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает наддув, вентиляцию и обогрев

кабин при отборе воздуха как от трех, так и от двух двигателей.

Воздухообмен за один час полета при работе трех двигателей — 16÷17-кратной, а при

работе двух двигателей — примерно 15-кратный.

Воздухо-воздушные радиаторы 22, турбохолодильники и распределители воздуха

образуют левый и правый основные узлы охлаждения.

От основных узлов охлаждения начинаются магистрали охлажденного воздуха, на

которых установлены влагоотделители 28 и глушитель шума 27.

После глушителя воздух разделяется на три основных потока. Первый по магистрали

12 направляется в кабину экипажа, где подводится к патрубкам обдува ног пилотов 1 и

бортинженера 4, к насадкам индивидуальной вентиляции 2, к боковым патрубкам 71 с

ручными заслонками для регулирования расхода воздуха, в линию обдува остекления фонаря

кабины экипажа 70 и в линию общей вентиляции и обогрева кабины экипажа, которая

заканчивается ручной заслонкой 7.

Второй поток поступает в коробы 56, 64 индивидуальной вентиляции пассажирских

салонов, а также в воздухопроводы 57, 65 вентиляции верхней части салонов. Обратные клапаны 24 служат для перекрытия магистралей в случае разгерметизации

системы, находящейся за герметической кабиной в носках крыла. Во время работы

двигателей обратный клапан 43 перекрывает воздухопровод отбора воздуха 44 от ВСУ.

     Воздух для системы кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей, от вспомогательной силовой установки или от наземного кондиционера.      В состав СКВ обычно входят: тепло и массообменные агрегаты (теплообменники, турбохолодильники, осушители, увлажнители и т.п.); аппаратура управления и автоматического регулирования (датчики, преобразователи, блоки управления, запорные, регулирующие краны, заслонки); система распределения воздуха (трубопроводы, короба, клапаны); аппаратура контроля СКВ и сигнализации отказов (датчики, преобразователи); вспомогательное оборудование (озонаторы, глушители, вентиляторы, поглотители, фильтры и т.д.).