Раздел III. Ссср

3.1. СССР. Его образование, развитие и развал

3.1.1. Мобилизационная система управления и хозяйствования

3.1.1.1. Эпоха «военного коммунизма»

3.1.1.2. Новая экономическая политика

3.1.1.3. Кризис нэпа, индустриализации и коллективизация

3.1.1.4. Великая Отечественная война

3.1.1.5. Послевоенное восстановление хозяйства

3.1.1.6. 50-е годы – годы триумфа советской экономики

3.1.2. Административно-распределительная система управления и

хозяйствования

3.1.3. Новые ориентиры. Перестройка экономической и политической

системы. Возвращение в капитализм.

3.2. Транспорт СССР

3.2.1. Общие сведения

3.2.2. Вагоностроение в СССР и мире

3.2.3. Факторы, определявшие пути сообщения советского этапа развития

Содержание к IV периоду

4. Системный анализ либерально-рыночного периода развития

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

4.1. Россия в конце XX и начале ХХI веков. Особенности Российской Федерации, ее становление, как нового государственного образования на территории - евроазийского пространства.

4.2. Переход страны к рыночной экономике. Состояние страны.

4.2.1. Динамика основных макроэкономических показателей РФ

4.2.2 Влияние мирового финансово-экономический кризиса 2008-2009 годов

на экономику России

4.2.3. Проблемы и перспективы развития российской экономики

4.3. Транспорт РФ.

4.3.1. Общая характеристика видов транспорта

4.3.2. Состояние основных фондов транспортного хозяйства и инвестиции в

его основной капитал

4.3.3. Размещение транспортного комплекса на территории России

4.3.4. Динамика и структура перевозок

4.3.5. Транспортная политика РФ

4.3.6. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской

Федерации до 2030 года

4.3.7. Грузоперевозки на железных дорогах мира

4.3.8. Сколько стоит транспорт

4.3.9. Прогноз развития железнодорожного транспорта

4.3.10. Факторы, определявшие направления развития путей сообщения

либерально-рыночного этапа развития

4.4. Реформирование на железнодорожном транспорте РФ

4.4.1. Прелюдия

4.4.2. Хронология предреформенных лет

4.4.3. Основные направления структурной реформы

4.4.4. Результаты проведенной реформы

4.4.5. Развитие ОАО РЖД

4.4.6. Наше отношение к рыночным преобразованиям на железнодорожном

транспорте

Содержание V раздела

ПУТИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

1. Системный анализ дожелезнодорожного

ЭТАПА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА

1.1. Транспорт. Начало.

Временной интервал человеческого общества рассматриваемого периода времени очень большой: от момента появления человека٭ до 1825٭٭ года.

Немногочисленные и рассеянные на просторах Земли древние люди оставили нам мало свидетельств своего существования. Тем не менее, важно отметить, что на первой ступени развития человеческого общества, когда люди жили в основном охотой, рыбной ловлей, собиранием съедобных плодов, растений, моллюсков и примитивным "земледелием", потребности в транспорте были минимальными, так как ограничивались обслуживанием собственных нужд человека.

В условиях первобытнообщинного строя для перемещения грузов люди использовали в основном простейшие средства. По мере приручения и разведения животных стали использовать их и для транспортных целей.

Использование животной силы представляет одно из древнейших достижений человечества. Животные и сейчас, в век постиндустриального общества и научно-технического прогресса продолжают выполнять большую транспортную работу во многих странах, особенно в труднодоступных и пустынных районах.

В период рабовладельчества появились новые социально-экономические стимулы к расширению и совершенствованию способов и средств транспорта.

__________________

٭⁾ Человек, общественное существо, обладающее сознанием, разумом, субъект исторической действительности и культуры. Сущность человека, его происхождение и назначение, место человека в мире - это центральная проблема религии и философии. Проблема его возникновения (антропогенез) – одна из сложнейших в антропологии. Предполагается, что 5 – 8 млн. лет назад из одной ветви африканских обезьян образовались первые гоминиды (австралопитеки), обладавшие двуногой походкой. К ним относят так называемого человека умелого (Homo habilis), которого считают первым представителем рода Homo. По поводу времени, места возникновения и непосредственных предков человека современного вида – человека разумного (Homo sapiens) – в науке нет единого мнения. Согласно одной из гипотез, он возник в Африке около 200 тыс. лет назад и затем вытеснил более древних людей. Около 40 тыс. лет назад, на рубеже верхнего палеолита Homo sapiens становится единственным представителем семейства гоминид и к концу палеолита заселяет практически всю Землю.

٭٭⁾ 27 сентября 1825 года считается официальным днем рождения железнодорожного транспорта.

        Изобретение более продуктивного мотыжного, а затем плужного земледелия, накопление опыта в скотоводстве и увеличение стада домашних животных, открытие методов получения и обработки металлов, особенно железа, из которых стали изготавливать более совершенные орудия, и т.д. способствовали повышению производительности труда и привели к его разделению. В результате появились специалисты в различных областях деятельности.

Рост объемов производства уже сам по себе требовал развития транспортных средств для обслуживания собственных нужд хозяйств. Более сильный импульс развития транспорт получил в результате появления обмена произведенной продукцией, который был естественным и неизбежным следствием общественного разделения труда. Ясно, что обмен мог состояться только в том случае, если было направленное движение продукции, например, от земледельца ремесленнику, а от ремесленника к земледельцу. Далее появилась частная собственность, разделение людей на классы, формирование первобытнообщинного строя и возникновение государств. На всем этом пути требования к транспорту постоянно повышались.

В начале, в период дикости люди расселялись преимущественно вблизи рек и морей на естественных водных путях, так как строительство городов, расширение обмена и торговли, сбор податей и дани, завоевательные и оборонительные войны и т.п. — не могли осуществляться без использования транспорта. Для этого лучше подходили естественные водные пути и элементы водного транспорта.

Однако с расширением ареала обитания естественные водные пути сообщения ограничивали перемещение людей. Потребовались и стали развиваться сухопутные пути, постепенно превращаясь в главные пути сообщений. При этом вся логика развития транспорта двигалась в направлении соблюдения условий целесообразности и экономичности. Ни какие другие соображения в этом случае не принимались в расчет.

Таким образом, в древние века человеческие мышцы были единственным средством перемещения. Человек сам был своим собственным «вьючным животным». Но со временем он приручил животных, научил их возить наездников и грузы. Быки, ослы, буйволы, лошади, верблюды использовались древним человеком для транспортировки в различных частях света.

Это устраивало человека на протяжении тысячелетий. Затем он захотел перевозить больше грузов. Им были изобретены сани и телеги, чтобы запрягать в них животных.

Сани и санки с полозьями хорошо бежали по снегу, но были плохо пригодны на голой земле. Человек изобрел катящиеся повозки. Они состояли из отрезков бревен вместо колес, помещенных под телегой или платформой. Когда телегу тянули, бревна под ней катились. Это сделало работу легче, чем тащить платформу просто по земле. Она перекатывалась по бревнам, оставляла их позади себя. Эти бревна собирали и снова клали перед передним концом платформы. И все повторялось сначала.

Однажды кто-то догадался сделать срез бревна и проделать отверстие в его центре. Так появилось колесо — одно из величайших изобретений человека. Затем два колеса соединили осью, а ось прикрепили к платформе. Возникла грубая тележка.

Деревянные колеса были тяжелыми и неуклюжими, к тому же быстро изнашивались. В течение тысячелетий человек совершенствовал колесо.