4.3.3. Размещение транспортного комплекса на территории России

Общие положения. Размещение производства в стране формируется прежде всего под влиянием местонахождения природных богатств (плодородных почв, лесов, месторождений угля, нефти, руд, залежей минерального сырья и пр.) и исторически сложившегося расселения жителей, а также под воздействием государства для удовлетворения материальных и духовных потребностей общества, рационального использования трудовых ресурсов и обеспечения высокой производительности труда. Основные принципы рационального размещения производства состоят в том, чтобы всемерно приближать перерабатывающие предприятия к источникам сырья и топлива, а также к районам потребления выпускаемой ими продукции; обеспечивать правильное разделение труда между экономическими зонами страны и создавать более благоприятные условия для развития новых перспективных районов; способствовать ускоренному развитию предприятий агропромышленного назначения; стимулировать внутреннюю и внешнюю торговлю, оберегать природу от загрязнения.

В настоящий период в целях наиболее рационального размещении производительных сил особенно важно приближать энергоемкие производства к топливно-энергетическим базам Сибири и Северного Казахстана; продолжать ускоренное наращивание производственного потенциала и освоение природных ресурсов в восточных районах страны; развивать экономику европейских районов страны и Урала преимущественно за счет технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий при сокращении численности работников в сфере материального производства; расширять и совершенствовать практику формирования территориально-производственных комплексов и промышленных узлов; вовлекать в хозяйственный оборот наиболее эффективные природные ресурсы Севера; полнее использовать возможности хозяйственного развития городов и поселений.

При планировании размещения производительных сил в стране должна учитывается конфигурация и мощность существующей сети путей сообщения и перспективы ее развития. Очевидно, лучшие результаты получаются тогда, когда соблюдается оптимальное соотношение между развитием транспорта и отраслями экономики. Необходим баланс между географическим размещением транспортных коммуникаций и их провозной способностью. При избыточной мощности транспорта - есть общие убытки, а при недостаточной - сдерживается производство и товарооборот.

Опыт развития нашей страны показывает, что всегда возможности транспорта отстают от потребностей экономики. Причины этого - недооценка транспорта как отрасли материального производства, отсутствие убедительных экономических обоснований его развития и географический фактор.

В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь располагаются основные промышленные центры и население.

Рассмотрим размещение каждого вида транспорта более подробно.

Железнодорожный транспорт. На территории России железнодорожный транспорт размещен неравномерно. Густой и разветвленной сетью железных дорог обладает европейская часть России. Это связано и с традициями, с размещением производственного комплекса, климатом, освоенностью и пр. По виду конфигурация железнодорожной сети напоминает радиально-кольцевую форму с центром в Москве. Плотность железных дорог России достаточно низкая (около 5 км на 1000 км²).

Особое значение для формирования железнодорожной сети России, освоения юга Сибири и Дальнего Востока, имело строительство Транссибирской магистрали, начатое одновременно в 1892 году с запада от Челябинска через Новосибирск, Красноярск, на Иркутск (1899) и с востока Владивостока на Хабаровск (1897). Сквозное сообщение по ней было открыто в 1916 году после завершения строительства Амурской железной дороги от Забайкалья до Хабаровска.

В настоящее время железные дороги России принято разделять на 17 отдельных железных дорог: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская.

Каждая из этих железных дорог соединяет населенные пункты, промышленные центры и предприятия.

Эта связь на примере Московской железной дороги выглядит следующим образом. Дорога обслуживает предприятия Москвы, Московской, Рязанской, Тульской, Орловской, Курской, Брянской, Смоленской и Калужской областей, а также Александровского и Киржачского районов Владимирской области. Общая территория, тяготеющая к Московской железной дороге составляет 281,4 тыс. км², ее население 24,9 млн. человек. Эксплуатационная длина железнодорожных путей 9103 км (10,6% всей сети), густота путей на Московской дороге 32,8 км на 1 тыс. км² (в среднем по стране 5,1 км/ тыс. км²).

Номенклатуру перевозок в районе определяют природные и экономические факторы. В районе тяготения Московской дороги расположены Подмосковный бассейн бурого угля и торфяные разработки. В Курской области размещены месторождения железной руды. В Московской, Смоленской, Тульской, Калужской областях добываются строительный камень и материалы, известняковая мука для удобрений и цемента. В пределах Московской дороги расположен крупный топливно-энергетический комплекс с Московским и Рязанским НПЗ, Подмосковным угольным бассейном и энергетическими станциями Москвы, Тулы, Орла, Смоленска.

В Москве, Московской, Тульской, Калужской, Брянской областях сосредоточены крупные предприятия машиностроения, металлообработки, сельскохозяйственной продукции и товаров народного потребления. Всех их связывает Московская железная дорога.

Автомобильный транспорт. Он также как и железнодорожный размещен на карте страны неравномерно. Основные дороги расположены в европейской части России. Среди всех выделяются дороги федерального назначения. Этим дорогам уделяется бόльшее внимание, так как по ним передвигаются основные грузопотоки. От состояния этих дорог зависит качество и других дорог. Кроме дорог федерального назначения выделяют дороги республиканского значения. Они связывают республики СНГ.

Москва является крупным автодорожным узлом России. Все дороги более или менее ориентированы на Москву. Конфигурация дорог – радиально-кольцевая. От Москвы отходят важнейшие автомагистрали во всех направлениях. Важнейшие дороги, отходящие от Москвы: Москва - Санкт-Петербург, Москва – Волгоград, Москва – Нижний Новгород – Казань, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону, Москва – Волгоград – Тамбов и др.

Плотность автодорог по стране неравномерна. Большая - в европейской части России, за Уралом - меньше.

Морской транспорт. Его размещение в значительной степени определяется природными условиями. В последнее время на это влияет геополитика. Она привела к тому, что большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского морей отошла к другим государствам.

Первое место в грузообороте морских перевозок в России занимает Дальневосточный бассейн (46,5 % всех грузов). Через его порты (Владивосток, Находка, Восточный, Ванино-Холмск) осуществляются многие внешнеторговые связи с портами мира. На втором месте – Черноморско-Азовский бассейн (23,7% грузов). Через порты Черноморского бассейна Россия ведет в основном экспорт нефти. Здесь находится самый крупный нефтяной терминал Новороссийск с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет нефтяной порт Туапсе. В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по грузообороту – 15 % грузов) выделяются два порта – Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск на берегу Белого моря. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск – специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск – единственный незамерзающий порт. Большое значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Северного морского пути (Мурманск – Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически. Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 % всего грузооборота). В его пределах расположен самый крупный и универсальный российский порт на Балтике – Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт. Однако его значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской области. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга в Лужской губе сооружен новый крупный морской порт, Усть-Луга. В Каспийском бассейне (0,4 % грузооборота) действуют два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской и речной Астраханский порты.

Речной транспорт. Внутренние судоходные водные пути относятся к различным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

Волжско-Камский бассейн обслуживает экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России. Он является главным. На него приходится ½ грузооборота всего речного транспорта страны. Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются три московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.

На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами являются Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.

Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом является Архангельск.

Большое значение для снабжения Якутска и промышленных районов Якутии играют Лена и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово.

Основой воднотранспортной системы речного флота является Единая глубоководная система общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от Соликамска до устья), Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные соединения – Московско-Волжское, Волго-Балтийское, Беломорско-Балтийское, Волго-Донское. Составляя лишь 6 % от общей протяженности внутренних водных путей, эта система выполняет ⅔ всей перевозочной работы речного транспорта страны.

Трубопроводный транспорт. Первый магистральный трубопровод на территории Российской империи был построен в 1907 году - это керосинопровод Баку – Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития нефтепроводного транспорта началось со второй половины 50-х годов, когда ежегодные приросты добычи нефти стали достигать 20-25 млн. т. В это же время для строительства нефтепроводов стали использовать трубы большого диаметра. Это увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки. К 1990 году протяженность всех нефтепроводов выросла с 1,7 тыс. км (1941) до 66 тыс. км.

Современная сеть магистральных нефтепроводов имеет протяженность 48 тыс. км и образует несколько систем. Из основных нефтедобывающих районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район) нефтепроводы проложены:

- в западном направлении: Сургут – Тюмень – Уфа – Альметьевск – Нижний Новгород – Ярославль – Кириши (крупный нефтеперерабатывающий завод вблизи Санкт-Петербурга); Сургут – Пермь – Нижний Новгород – Полоцк; экспортная нефтепроводная система «Дружба» (3 трубопровода большого диаметра): Нижневартовск – Самара – Унеча – Мозырь – Брест – Европа с ответвлениями Унеча – Полоцк – Вентспилс (крупнейший нефтеэкспортный порт бывшего СССР в Балтийском бассейне) и Мозырь – Ужгород – Восточная Европа;

- в юго-западном направлении: Самара – Лисичанск – Кременчуг – Снигиревка – Николаевск – Одесса с ответвлением от Снигиревки на Херсон; Самара – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный порт на Черном море);

- в восточном направлении: Александровское – Анжеро-Судженск – Ачинск – Ангарск (крупный нефтехимический комбинат);

- в южном направлении из Западной Сибири: Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу.

К этим системам широтного направления подключены нефтяные месторождения района Коми (нефтепровод Ухта – Ярославль), Северного Кавказа (Грозный - Тихорецк), Казахстана (Новый Узень – Гурьев – Самара и Гурьев – Орск – Уфа) и др. На Дальнем Востоке проложен нефтепровод через Татарский пролив: Оха – Комсомольск-на-Амуре.

Газопроводный транспорт более молодой, чем нефтепроводный. В начале 60-х годов был построен газопровод Ростов-на-Дону – Серпухов – Ленинград протяженностью около 2 тыс. км. В 70-х годах ХХ века были сооружены газопроводы: Медвежье – Надым – Ухта - Торжок – Минск с ответвлением Надым – Пунга - Пермь, Уренгой – Сургут – Тюмень – Челябинск. В 1984 году введена в строй газопроводная система «Западная Сибирь – Европа», основу которой составляет газопровод Уренгой – Помары – Ужгород протяженностью 4,5 тыс. км, давшая выход в Европу российскому газу. Среди них выделяется экспортный газопровод «Союз»: Оренбург – Волгоград – Ужгород протяженностью 2750 км.

На Дальнем Востоке построен газопровод от месторождения природного газа Северного Сахалина до Комсомольска-на-Амуре.

Небольшие по протяженности газопроводы действуют также в Якутии (от Усть-Вилюйского месторождения на Якутск) и на севере Восточной Сибири (от Мессояхского месторождения на Норильск).

Воздушный транспорт. Наиболее устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центрально-Азиатскому и Западному.

Воздушный транспорт перевозит пассажиров почти по всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, до столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном направлении (Сибирь и Дальний Восток).

Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково) приходится 30 % всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Крупными (более 500 тыс. отправлений в год) авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково), Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи – в европейской части страны; Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово) – в Западной Сибири; Красноярск и Иркутск – в Восточной Сибири; Хабаровск и Владивосток – на Дальнем Востоке.

Количество работников транспорта в 2002 году было 4,1; в 2012 – 4,5 млн. чел. Самая крупная коммерческая организация на транспорте ОАО РЖД. В 2012 году на железнодорожном транспорте трудилось около 1 млн. чел. – это более ⅓ всех занятых на транспорте и около 1,4% всех занятых в экономике.

Большинство занятых на транспорте работников имеют профессиональное образование (рис.4.31).

Рис.4.31. Профессиональная подготовка работников транспорта