32. Последовательность проектирования автоматического сборочного производства.

Исходными данными для проекти­рования служат математические модели узла и отдельных деталей. В авто­мобильной промышленности они часто создаются в «тяжелых» графических системах, например в САТ1А, а их передача в автоматизированную систему проектирования приспособлений производится через IGES-транслятор AutoSurf. Кроме того, в состав исходных данных должны входить:

• техническое задание на проектирование;

• рабочие чертежи узлов и входящих деталей;

• технологический процесс сборки-сварки;

• принципиальная схема приспособления.

33. Предназначение магазинных и бункерных загрузочных устройств. Их различие.

34. Приводы ПР и управление ПР.

35. Признаки классификации отказов технологического оборудования и методы его диагностирования.

36. Принцип выбора оборудования для автоматизированной обработки типовых деталей.

37. Различие линии с гибкой связью от линий с жесткой связью.

38. Расположение участков в цехах серийного и массового производств.

39. Состав технических средств автоматизированных транспортных систем.

40. Средства автоматизации процессов в машиностроении. Промышленные роботы (ПР).

41. Стандартизация и унификация изделий, оборудования и технологических процессов.

42. Схемы, применяемые для удаления припуска при токарной обработке.

43. Техническая целесообразность создания АРМ с ПР.

44. Технологическое оборудование и принципы построения АПС.

45. Типизация ТП, их применение.

46. Условие применения автоматической сборки.

47. Формирование общей погрешности обработки на станках с ЧПУ.

48. Характеристики систем управления ТО (технологическими объектами).

49. Циклограмма функционирования. Методика построения.