3.2 Анализ среднего простоя местных вагонов

В сортировочном парке на пути № 15, предназначенном для накопления вагонов и подачи их на грузовой двор 10 вагонов, прибывших с поездом № 3124 простаивают 3,75 ч ; на пути № 16 сортировочного парка, предназначенного для вагонов завода 10 вагонов, прибывших с поездом № 3123, простаивают 2,91 ч под грузовыми операциями, в ожидание подачи – уборки вагонов в связи с занятостью локомотива и вытяжного пути.

3.3 Анализ занятости маневрового локомотива

Маневровый локомотив занят на 80%, в случае увеличения объема потребует дополнительную его единицу.

3.4 Анализ занятости приемо-отправочных путей

Достаточно невысокая занятость приемо-отправочных путей позволяет увеличить объемы по приему - отправлению транзитных поездов без переработки.

Вывод

Цель дипломного проекта – технология работы участковой железнодорожной станции достигнута, анализ работы станции показал ее рациональную и качественную работу, выявил узкие места и наметил резерв при увеличении объема работ.

4 Вопросы обеспечения безопасности движения поездов и охраны труда

Железнодорожный транспорт играет огромную роль в экономике нашей страны. От его работы зависит развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Долгосрочная государственная политика по развитию железных дорог предусматривает обеспечение потребности экономики страны в грузовых и пассажирских перевозках на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта при безусловном соблюдении безопасности движения.

Под безопасностью движения поездов понимается система работы, установленная на основе прогрессивной технологии систем управления, высокого уровня технологической, производственной и трудовой дисциплины, строгого выполнения нормативных документов, когда обеспечивается нормативный характер поездной и маневровой работы, сохранность грузов, безопасность жизни и здоровья пассажиров и работников транспорта.

Основной целью обеспечения безопасности движения поездов является кардинальное сокращение транспортных событий и происшествий при повышении скорости движения поездов, пропускных способностей участков и направлений и снижении непроизводительных расходов. По официальным данным ОАО «РЖД» за период 2013 года наблюдается незначительное снижение всех нарушения безопасности движения, допущенных на инфраструктуре (на 0,07%). При этом все нарушения с тяжелыми последствиями допускаются в локомотивном, путевом и вагонном комплексах. Это свидетельствует о том, что проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте является всегда актуальной.

Система обеспечения безопасности движения должна рассматриваться как комплекс приводимых мероприятий, которые можно условно разделить на группы:

• технические и технологические мероприятия;

• организационные мероприятия.

Технические и технологические мероприятии.

На железнодорожном транспорте постоянно проводится работа по технико-технологическому развитию и повышению надежности технических средств для обеспечения перевозочного процесса. При этом, к техническим устройствам наряду с требованием по обеспечению безопасности движения ставится условие по ресурсосбережению при эксплуатации или при их изготовлении. К новинкам следует отнести вводимые в эксплуатацию на отдельных дорогах следующие технические средства и устройства.

Организационные мероприятия.

При отцепке состояния безопасности движения необходимо учитывать уровень подготовки и квалификации эксплуатационного персонала, его способность принимать решения при возникновении нештатных ситуаций. Основные виды нарушений в хозяйстве перевозок можно выделить следующие:

• соблюдение регламента переговоров, в том числе при закреплении подвижного состава;

• несоблюдение технологического процесса, технико – распорядительного акта станции и его приложений, а также других нормативных документов, разработанных, применительно к местным условиям;

• незнание обслуживаемых технических устройств;

• неправильные действия работников в нестандартных ситуациях;

• некачественно проведенные комиссионные осмотры на станциях и др.

Особое значение необходимо уделять техническому обучению работников хозяйства перевозок. Основными задачами его проведения являются:

• обеспечение соответствия квалификационного уровня работников задачам повышения качества организации перевозочного процесса;

• повышение качества организации перевозочного процесса;

• освоение работниками новых технологий и приемов выполнения работ в конкретных условиях с учетом изменения технологических процессов;

• достижения работниками практического умения работать максимально оперативно при полном и безусловном соблюдении безопасности движения и охраны труда.

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологически процессом работы станции и по плану, предусматривающему:

- своевременное формирование и отправление поездов;

- своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

- наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

- рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

- бесперебойный прием поездов и станцию;

- безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и характер работы в каждом из них устанавливаются в техническо – распорядительном акте станции.

В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив.

Перевод нецентрализованных стрелок при маневрах передвижения производится дежурным стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами. При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станциям, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута дежурный по станции обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута.

Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции (посту). Передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.

Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.

Вагоны с грузами отдельных категорий в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, их вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

Нормы прикрытия в поездах и при маневрах вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, указываются в грузовых документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия.

Разъединение тормозных рукавов в составах, подлежащих расформированию, производятся работниками пунктов технического обслуживания – на всех сортировочных, грузовых и участковых станциях в соответствии с технологическим процессом работы станций и пунктов технического обслуживания.

Соединение тормозных рукавов на станциях формирования поездов производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или техническо – распорядительным актом станции.

Общие требования по охране труда.

Требования безопасности труда, учитывающие местные особенности условий работы в каждом подразделении, отражаются для работников хозяйства перевозок, применительно к их профессиям (должностям), в инструкциях по охране труда, которые должны быть разработаны и утверждены в установленном порядке.

Инструкция по охране труда в подразделениях разрабатываются с учетом используемого технологического оборудования, в соответствии с Положением о разработке, утверждении и изменении нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда, Методическими рекомендациями по разработке государственных нормативных требований охраны труда на основе межотраслевых и типовых инструкций по охране труда, нормативных документов ОАО «РЖД» и настоящих Правил.

Инструкции по охране труда должны находиться на рабочих местах, либо храниться в ином месте, доступном для работников.