1 .3 Технология обработки поездов

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

• группа осмотрщиков – ремонтников ПТО;

• два приемосдатчика поездов;

• дежурный по парку

• работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по парку закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочный документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из – под состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает состав с обеих сторон централизованными сигналами остановки.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков – ремонтников разбивается на три – четыре группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда с использованием средств технической диагностики (ДИСК – БКВ – Ц, ПОНАБ) по выявлению перегрева букс, неисправностей поверхностей катания колес, выхода деталей вагонов за нижнее очертание габарита. Информация о неисправных вагонах от средств технической диагностики поступает оператору ПТО парка приема.

Остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики – ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ – 23. Оператор ПТО передает информацию с указание номеров вагонов в информационно – вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщения об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ – 14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ – 45.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривая вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ – 360. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно – пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

Возглавляет работу приемосдатчиков старший приемосдатчик.

Коммерческий осмотр крыш вагонов, контейнеров, верхних загрузочных люков, правильности расположения и крепления грузов, очистки вагонов от остатков груза в открытом подвижном составе осуществляется с использованием устройств промышленного телевидения или системы ДСКОПВ (автоматизированная система коммерческого осмотра поезда и вагонов).

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ – 23 в двух экземплярах, один из которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ – 98.

Коммерческие неисправности без отцепки от состава устраняются работниками ПТО на пути приемо – отправочного парка.

За время стоянки поезда работники вневедомственной охраны принимают и осматривают вагоны с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране и сопровождению.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ – 40.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

Таблица 3 – График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

№ п/п	Операция	Время, мин						Исполнители
		на операцию	10 20 30 40
1	2	3	4					5
1	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов и дежурного по депо о номере, времени прибытия, пути приема поезда и времени его отправления по графику							ДСП или его оператор

Продолжение таблицы 4

1	2	3	4						5
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда							Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной горловине							Оператор СТЦ
4	Закрепление состава поезда	4						Сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2						Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	1						Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов в СТЦ	5						Оператор СТЦ
8	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС	30						Операторы СТЦ
9	Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности	30						Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	30						Работники ПКО
11	Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	30						Работники ФГП ВО
12	Снятие ограждения состава	1							Оператор ПТО
13	Прицепка локомотива к составу	2							Локомотивная бригада
14	Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов	3							Сигналисты

Продолжение таблицы 3

1	2	3	4					5
15	Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту	5						Работники ПТО, локомотивная бригада
16	Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений и отправление	2						Оператор ДСП (ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки		50

Порядок обработки поездов приходящих на станцию в переработку. Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

• старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

• осмотрщики – ремонтники вагонов ПТО;

• приемосдатчики поездов;

• сигналист;

• дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, он делает запись в книге приема документов формы ДУ – 40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммной – натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений в сообщениях ЭВМ вводится корректировка.

Осмотрщики – ремонтники разбиваются на группы.

Первая группа встречает поезд во входной горловине (в начале пути приема) и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков – ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики – ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашенны, что приводит к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны – транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку.

Выявление неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы – натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ – 98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху (состояние крыш, контейнеров, загрузочных люков и т.д.)

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно – пломбировочных устройств и их исправность.

Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ – 98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.

Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждение состава.

ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику – автоматчику.

Таблица 4 - График обработки поезда, прибывшего в расформирование

№ п/п	Операция	Время, мин				Исполнители
		на операцию	10 20
1	2	3	4				5
1	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов о номере, времени прибытия, пути приема поезда					Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты

Продолжение таблицы 4

1	2	3	4				5
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной горловине					Оператор СТЦ
4	Закрепление состава поезда	5				Сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2				Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	2				Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов в СТЦ	5				Оператор СТЦ
8	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ	20				Операторы СТЦ
9	Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности	15				Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	15				Работники ПКО
11	Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	15				Работники ФГПО ВО
12	Снятие ограждения состава	5				Оператор ПТО
13	Уборка средств закрепления состава	11				Сигналисты
Общая продолжительность обработки		35

Порядок обработки поездов своего формирования.

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.

Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение проследования его по гарантийному плечу.

При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузова и рамы вагонов.

Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.

Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах. При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98.

Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

Дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики

вагонов совместно с локомотивной бригадой производят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы.

В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. Документы пакетируются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из ИВЦ по телетайпу поступает натурный лист.

В парке отправления пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

По окончании пробы автотормозов и получения справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности к отправлению.

Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

Таблица 5 – График обработки поезда своего формирования

№ п/п	Операция	Время, мин								Исполнители
		на операцию	10 20 30 40
1	2	3	4							5
1	Согласование номера пути отправочного парка и извещение работников, участвующих в обработке состава								ДСП
2	Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и перестановка состава из сортировочного парка СП								Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
3	Контрольная проверка состава в выходной горловине СП								Оператор СТЦ
4	Закрепление состава поезда	4							Сигналисты
5	Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления	2							Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	1							Оператор ПТО
7	Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности	25							Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	25							Работники ПКО
9	Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	25							Работники ФГПО ВО
10	Снятие ограждения состава	1							Оператор ПТО
11	Прицепка локомотива к составу	2						Локомотивная бригада
12	Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов	6						Сигналисты

Продолжение таблицы 5

1	2		3		4						5
13	Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту		10								Работники ПТО, локомотивная бригада
14	Оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в отправочный парк		12								Оператор СТЦ
15	Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений и отправление		5								ДСПО (оператор ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки		50

Подготовка документов на формируемый поезд. По окончании формирования состав выставляется в парк отправления с одновременным его списыванием оператором поста СТЦ, расположенным между сортировочным парком и парком отправления. Перечень номеров вагонов передается в ИВЦ дороги из СТЦ станции.

Сообщение сопоставляется со сведениями о вагонах, содержащихся в «массиве» памяти ЭВМ. После согласования ИВЦ выдает маневровому диспетчеру и дежурному по парку на выставленный поезд натурный лист и справку для заполнения маршрута машиниста.

Дежурный по парку, убедившись в четкой печати натурного листа, ждет результатов технического и коммерческого осмотра.

Оператор ПТО, получив от бригады осмотрщиков информацию о результатах осмотра, вводит ее в ЭВМ. Если это сообщение вносит изменение в состав сформированного поезда, то из СТЦ выводится корректировочное сообщение.

После обработки этих сообщений ИВЦ дежурному по парку выдается новый натурный лист.

Дежурный по парку по пневмопочте получает из СТЦ перевозочные документы, объединяет их в пакет вместе с натурным листом и выдает их машинисту поездного локомотива с записью в ДУ – 40 под роспись.

По отправлении поезда со станции оператор при дежурном по парку вводит в ЭВМ сообщение от отправлении поезда.

Общие положения о натурном листе поезда. Натурный лист грузового поезда формы ДУ – 1 является основным технологическим документом, используемым для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях.

Он является первоисточником для:

• учета наличия вагонов на станциях;

• учета перехода поездов, вагонов и контейнеров на границах участков и железных дорог;

• создание вагонной модели;

• заполнение маршрута машиниста о массе, длине и составе поезда; передачи информации о прибытии, отправлении, о подходе поездов и грузов;

• организация розыска вагонов.

Натурный лист является машинно – ориентированным документом. Он подготавливается в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых ЭВМ в виде сообщения 02 (телеграммы – натурного листа ТГНЛ).

На станции ТГНЛ подготавливается в технологическом центре по обработке поездной информации и перевозочных документов и передается в ЭВМ вычислительного центра (ИВЦ).

При обработке натурных листов на ЭВМ в форме ДУ – 1 предусмотрены данные в виде цифрового или алфавитно – цифрового кода. Число знаков в каждой графе должно соответствовать заданному числу нулей.

На станциях формирования натурный лист составляется не менее, чем в трех экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, вручаемый машинисту. Второй (раздельный) также вручается машинисту. Третий экземпляр остается в делах станции для учета работы и передачи информации.

Для сборных, вывозных и передаточных поездов натурный лист составляется в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, второй – в делах станции.

Натурный лист (первый экземпляр), составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции назначения или расформирования. Он должен составляться четко, ясно, без исправлений, с заполнением всех граф. Номера вагонов должны быть записаны в последовательности, совпадающей с фактическим расположением вагонов в составе. Очень важным условием является правильность подсчета итоговых данных.

Структурно натурный лист состоит из трех разделов:

• заглавной части (сведений о поезде в целом);

• сведений о вагонах;

• итоговых данных.

Натурный лист подписывает ответственное лицо – дежурный по станции, дежурный по парку отправления или оператор технологического центра. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции.

По прибытии поезда на станцию расформирования в заглавной части первого экземпляра натурного листа, прибывшего вместе с перевозочными документами, делается отметка о номере поезда и времени его прибытия по данным журнала движения поездов (ДУ – 2 или ДУ – 3).

Далее, натурные листы на отправленные или прибывшие поезда после их обработки для учета подбираются по часам отправления или прибытия за каждые отчетные сутки по каждому направлению и подшиваются. Подобранные по числам месяца эти документы хранятся в делах станции не менее 2 лет.

Организация работы станционного технологического центра.

Управление технологическим процессом работы станции основывается на своевременной, достоверной и полной информации о поездах, грузах, вагонах, размещении их на путях станции и т.д. Организация информационного обеспечения перевозочного процесса сопряжена с выполнением большого и сложного комплекса операций. Поэтому крупные станции, связанные с формированием и расформированием поездов, значительной грузовой работой, оснащены автоматизированными системами управления, сосредоточенными в станционных технологических центрах (далее СТЦ).

В зависимости от характера выполняемых операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы, перед каждой из которых определенные задачи.

Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку и хранение перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листков на расформировываемые составы.

• Технологическая группа учета накопления вагонов на составы ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, подсчитывают массу и длину накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления.

• Технологическая группа по отправлению выполняет обработку и оформление документов на отправляемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования поездов и требований ПТЭ при формировании, передает информацию на отправляемые поезда и вагоны в ИВЦ и на станции.

• Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учет вагонного парка, норм массы и длины поездов, оформляет итоги переписи вагонного парка на станции.

Общее руководство этой работой СТЦ осуществляет его начальник.

Работу технологических групп возглавляет старшие операторы СТЦ, которые оперативно подчиняются маневровому диспетчеру.

Основные информационно-справочными материалами, которыми руководствуются работники СТЦ, являются:

• План формирования поездов;

• Расписание оформления поездов;

• Альбом схем кратчайших железнодорожных направлений;

• Алфавитный список станций с единой сетевой разметкой;

• Таблица для определения масс тары и длин подвижного состава;

• Инструктивные указания по составлению натурного листа;

• Технологические графики обработки поездов;

• Инструктивно-технологические карты работников СТЦ.

Автоматизация операций по обработки информации, учету и отчетности, выдачи сортировочных листков, накопительных ведомостей и натурных листков сокращает время на обработку составов, уменьшает численность операторов СТЦ, повышает производительность и качество их труда.