Посадки колес на вал

Тяжело нагруженные неподвижные относительно вала зубчатые колеса при шпоночном соединении следует ставить на вал с натягом. Для этой цели можно рекомендовать посадку Н7/p6, Н7/r6 или Н7/s6. Шпонки рекомендуется применять призматические. Также установка зубчатых колес производится на шлицевые валы.

Корпус редуктора

Корпус редуктора служит основанием для установки зубчатых колес и должен обеспечивать правильное расположение их осей. Поэтому расточку для установки подшипников необходимо выполнять с большой точностью, а также корпус должен быть весьма жёсткий, чтобы предупредить неравномерность нагрузки по длине зуба вследствие перекоса осей, вызванных деформациями корпуса под действием внут­ренних и внешних сил.

Наибольшее распространение получили разъемные корпуса, плоскость разъема совпадает с плоскостью осей зубчатых колес.

Корпуса редукторов обычно отливаются из серого чугуна, реже из стали. Если необходимо обеспечить минимальный вес корпуса, то его выполняют из алюминиевых сплавов.

При единичном производстве применяют сварные корпуса, достоинством которых, в сравнении с литыми, является меньший вес.

Для увеличения жесткости корпуса и поверхности охлаждения, а также для уменьшения шума корпуса снабжаются внешними ребрами. Наличие внутренних ребер нежелательно, так как они затрудняют циркуляцию масла и увеличивают потери на его размешивание.

Обе половины корпуса должны представлять собой как бы едино монолитное целое, поэтому для соединения их предусматривается надлежащее количество болтов. Болты желательно располагать, ближе к расточкам под подшипники, в связи с чем приходится предусматривать специальные приливы, чтобы обеспечить надлежащую величину площадки под головку болта или гайки.

При размещении отверстий под болты необходимо учитывать возможность работы с гаечным ключом.

Точное взаимное расположение верхней и нижней частей корпуса фиксируется двумя (тремя) коническими (цилиндрическими) штифтами.

Для обеспечения герметичности, предупреждающей вытекание смазки, места разъема перед сборкой смазываются спиртовым лаком или жидким стеклом. Применение прокладок не допускается, так как при этом нарушается посадка подшипников.

Для осмотра и заливки масла в редукторе имеется отверстие, которое закрывается плоской крышкой из листовой ста­ли. В нижней части корпуса имеется отверстие, которое служит для слива масла и промывки редуктора. Перед заливкой маслом оно закрывается пробкой.

Для контроля уровня масла служит маслоуказатель: жезловой (щуп), трубчатый, крановый и др..

Для подъема и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяют проушины, отливая их заодно с крышкой или нижней частью корпуса.

Смазка и монтаж редукторов

Смазка редукторов необходима для уменьшения износа, потерь на трение в зацеплениях и подшипниках, для отвода тепла, продуктов износа и предупреждения коррозии.

От правильного выбора сорта и вязкости масла, а также от системы смазки в большей степени зависит долговечность редуктора.

Назначать величину вязкости масла следует в зависимости от окружной скорости колес, материала зубьев и механических свойств.

Для двух- и трехступенчатых редукторов рекомендуется назначать величину вязкости масла равной среднему арифметическому значений требуемой вязкости для быстроходной и тихоходной ступеней.

В редукторах при окружной скорости до 1 м/с, смазка зацепления производится окунанием колеса в масляную ванну, причем во избежание значительных потерь на перемешивание и разбрызгивание масла, желательно чтобы глубина погружения колеса в масло не превышала высоты зуба.

Если окружная скорость превышает 12-15 м/с, то при смазке окунанием, из-за бурного размешивания масла, поднимающееся со дна корпуса грязь и металлические частицы попадают в зацепление и подшипники, способствуя их износу, возникают значительные потери на размешивание и разбрызгивание масла, вследствие интенсивного перемешивания с воздухом происходит быстрое окисление масла и оно теряет смазывающие свойства. В связи с этим при окружных скоростях выше 12-15 м/с, масла под давлением подается непосредственно в зону зацепления с помощью специальных сопел, дающих веерообразную струю.

При смазке зацепления окунанием, для подшипников качения редукторов используются либо консистентные мази, удерживаемые в ка­мере подшипника с помощью мазеудерживающих колец, либо жидкие масла из масляной ванны. В первом случае исключается попадание в подшипники возможных в масляной ванне металлических и других примесей, наличие которых крайне вредно отражается на работоспо­собности подшипников. Но, вместе с тем, при раздельной смазке возникает необходимость в дополнительных деталях (маслоудерживающие кольца, пробки, масленки и др.), увеличивающие осевые габариты и усложняющие обслуживание.

Вследствие этого раздельная смазка в редукторах применяется довольно редко.

При смазке из масляной ванны масло попадает в подшипники либо непосредственно в виде брызг, либо попавшее на верхнюю часть корпуса масло стекает к подшипникам по специально предусмотренным желобам.

Для обеспечения попадания масла на стенки корпуса необходимо, чтобы окружная скорость зубчатых колес была не ниже 2,5 м/с.

В противном случае применяется консистентная смазка, либо принудительно подаваемая жидкая смазка.

Монтаж цилиндрических, редукторов (за исключением редукторов с шевронными колесами) прост вследствие того, что правильность зацепления не нарушается при изменении взаимного осевого положе­ния сцепляющих колес.