Система внутривертолётной световой сигнализации.

Контроль за состоянием и работой систем и агрегатов вертолёта, кроме соответствующих контрольно – измерительных приборов, осуществляется с помощью систем внутривертолётной световой сигнализации.

С игнализация обеспечивается световыми табло с лампами СМ28-4,8 и светофильтрами красного, жёлтого и зелёного цвета, размещёнными на приборных досках, центральном пульте и электропульте. Для некоторых групп табло предусмотрены особые режимы их работы (МИГАЛКА, ДЕНЬ-НОЧЬ), а также проверка исправности ламп.

С истема "МИГАЛКА" предназначена для быстрого восприятия глазом загорания светового табло, сигнализирующего об отказе какой-либо системы, агрегата и о сложившейся на вертолёте аварийной обстановке (пожар, обледенение). Принцип работы системы "МИГАЛКА" основан на взаимодействии реле и двух конденсаторов, работающих в импульсном режиме с частотой 1,3 Гц. Реле и конденсаторы установлены за электропультом летчиков. Включение режима мигания осуществляется выключателем "МИГАЛКА" на правой боковой панели электропульта.

С истема "ДЕНЬ-НОЧЬ" предназначена для изменения яркости свечения отдельных табло. Изменение яркости свечения достигается включением в цепь последовательно с табло гасящих сопротивлений типа ПЭВР. Уменьшение яркости свечения табло достигается установкой выключателя "ТАБЛО ДЕНЬ-НОЧЬ", расположенного на правой боковой панели электропульта, в положение "НОЧЬ". Табло подключенные к системе "ДЕНЬ-НОЧЬ" будут гореть в полнакала.

С истема проверки ламп сигнализации включается при включенном АЗС "ПРВЕРКА ЛАМП МИГАЛКА", переключателем "ПРОВЕРКА СИГНАЛ ЛАМП – МИГАЛКИ", расположенным на центральном пульте, который необходимо установить в положение "СИГНАЛ ЛАМП". При этом будут гореть все табло, кроме тех, которые подключены к системе "МИГАЛКА". При установке переключателя " СИГНАЛ ЛАМП – МИГАЛКИ" в положение " ПРВЕРКА МИГАЛКИ", табло подключенные к системе "МИГАЛКА" будут работать в импульсном режиме.

Цепи проверки ламп, "МИГАЛКА" и системы "ДЕНЬ-НОЧЬ" подключены к аккумуляторной шине через АЗС ПРОВЕРКА ЛАМП МИГАЛКА, который установлен на правой панели АЗС.

3.3.2. Освещение грузовых и технических отсеков

Освещение грузовых и технических отсеков включает в себя:

• освещение грузовой кабины;

• розетки 47К переносной лампы и 48К;

• освещение радиоотсека;

• освещение хвостовой балки.

Освещение грузовой кабины.

О свещение грузовой кабины осуществляется пятью плафонами П-39 основного (белого) света и шестью плафонами П-39 дежурного (синего) света. В плафонах применены лампы СМ28-10. В проёме сдвижной двери установлен блокировочный микровыключатель А-812А, позволяющий включать белый свет только при закрытой двери. Освещение в грузовой кабине включается с помощью АЗС "ОСВЕЩЕНИЕ ОБЩЕЕ ДЕЖУРНОЕ", которые расположены на правой боковой панели электропульта.

Для освещения столика медработника, на правом борту грузовой кабины, между шпангоутами №6 и 7 установлена кабинная лампа КЛСРК-45.

Розетки 47к и 48к.

Д ля подключения переносной лампы типа ПЛ-10-36 или паяльника на 27В к шине ВУ в грузовой кабине между шпангоутами №3 и 4, №11 и 12 и в радиоотсеке между шпангоутами №17 и 18 установлены три розетки 47К. Кроме того для подключения контрольно проверочной аппаратуры в радиоотсеке на шпангоуте №16 установлена розетка 48К.

Д ля подсвета площадки при проведении работ по загрузке или разгрузке, в грузовой кабине над грузовыми створками сверху, на шпангоуте №19 установлена фара ФР-100 с лампой СМ26-70. Включается с помощью АЗС "ФАРА ЛЮКА", установленного на пульте освещения в радиоотсеке между шпангоутами №17 и18.

Освещение радиоотсека.

О свещение радиоотсека осуществляется тремя плафонами П-39 с лампами СМ28-5, установленными между шпангоутами №14 и 15, №17 и 18, №19 и 20. Питание плафоны получают от шины ВУ. Включаются плафоны с помощью АЗС "РАДИООТСЕК", установленного на пульте освещения в радиоотсеке между шпангоутами 17 и18.

Освещение хвостовой балки.

О свещение хвостовой балки осуществляется двумя плафонами П-39 с лампами СМ28-5, установленными между шпангоутами №2 и 3, №6 и 7. Включаются плафоны с помощью АЗС "ХВОСТ БАЛКА", установленного на пульте освещения в радиоотсеке между шпангоутами №17 и18.

Тема №4. Противообледенительная система.

4.1. Общая характеристика

Противообледенительная система вертолета предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов, двух передних стекол кабины экипажа, пылезащитных устройств двигателей (ПЗУ), входных устройств двигателей.

Обогрев лопастей винтов и стекол кабины экипажа электротеплового действия. Обогрев обтекателей воздухозаборников и входных устройств двигателей воздушно-теплового, а обогрев ПЗУ - смешанный (часть узлов обогревается горячим воздухом, а другая часть имеет электрообогрев).

нагревательные элементы противообледенителей лопастей, передних стекол и ПЗУ получают питание от сети переменного тока напряжением 208В. Для воздушно-теплового обогрева используется горячий воздух, отбираемый из-за двенадцатых ступеней компрессоров двигателей. Нагревательные элементы несущего винта представляют ленты из нержавеющей стали, которые состоят из четырех секций, обогревающих:

• верхнюю часть носка лопасти - две секции;

• переднюю часть - одна секция;

• нижнюю часть - одна секция.

Противообледенительное устройство лопастей рулевого винта аналогично устройству лопастей несущего винта. Нагревательное устройство лопастей рулевого винта разделено на 2 секции: верхнюю и нижнюю.