- •89 Электрооборудование
- •Раздел I электрооборудование Тема №1. Энергосистема переменного тока
- •1. 1. Общая характеристика.
- •1.2. Назначение.
- •1. 3. Источники трёхфазного переменного тока с напряжением на выходе 208в.
- •1.3.1. Основные технические данные генератора сгс-40-пу.
- •1.3.2. Пусковая и регулирующая аппаратура.
- •1.3.3. Потребители шин генераторов.
- •1.4. Источники трёхфазного переменного тока с напряжением 36в.
- •1.4.1. Проверка работоспособности преобразователя пт-200ц.
- •1.4.2. Потребители трёхфазного напряжения 36в.
- •1.5. Источники однофазного переменного тока с напряжением 115в.
- •1.5.1. Потребители однофазного напряжения 115в.
- •1.6. Источники однофазного переменного тока с напряжением 36в.
- •1.6.1. Потребители однофазного напряжения 36в.
- •1.7. Подключение и проверка источника аэродромного питания.
- •Тема №2 Энергосистема постоянного тока.
- •2.1. Общая характеристика.
- •2.2. Назначение.
- •2.3. Основные источники электроэнергии.
- •2.3.1 Основные данные ву-6а.
- •2.4. Аккумуляторные батареи 12-сам-28.
- •2.4.1. Основные данные аккумуляторной батареи 12сам-28.
- •2.5. Стартер-генератор стг-3.
- •2.5.1. Аппаратура, работающая совместно с стг-3.
- •2.5.2. Основные данные генератора.
- •2.6. Электрическая сеть постоянного тока и распределительные шины.
- •2.7. Подключение и проверка источника аэродромного питания по постоянному току.
- •2.8. Особые случаи в полёте.
- •2.8.1. Отказ одного генератора.
- •2.8.2. Отказ двух генераторов.
- •2.8.3. Отказ одного выпрямительного устройства ву-6а.
- •2.8.4. Отказ двух выпрямительных устройств ву-6а.
- •Основные технические данные фары фпп-7м:
- •3.2.2. Фара фр-100
- •3.2.3. Проблесковый маяк мсл-з.
- •3.2.4. Аэронавигационные огни.
- •3.2.5. Строевые огни опс-57.
- •3.2.6. Контурные огни.
- •3.3. Внутреннее светотехническое оборудование.
- •3.3.1. Освещение кабины экипажа.
- •Освещение рабочих мест экипажа.
- •Система красного подсвета.
- •Система внутривертолётной световой сигнализации.
- •3.3.2. Освещение грузовых и технических отсеков
- •Освещение грузовой кабины.
- •Розетки 47к и 48к.
- •4.2. Комплект противообледенительной системы.
- •4.2.1. Сигнализатор обледенения рио-з
- •4.4. Проверка работоспособности противообледенительной системы.
- •4.5. Полеты в условиях обледенения.
- •Основные технические данные убш-4-4:
- •5.2.2. Щиток противопожарной системы.
- •5.2.3. Система сигнализации о пожаре ссп-фк.
- •В комплект системы входят:
- •5.3. Работа противопожарного оборудования.
- •5.4. Проверка работоспособности противопожарной системы.
- •5.5. Пожар на вертолете и действия экипажа.
- •Внимание!
- •А втоматы защиты сети "топливная систе-ма".
- •Щ иток управления "топливная система"
- •Электроприводной центробежный топливный насос 463б.
- •Центробежный топливный насос эцн91с.
- •Сигнализатор давления топлива сд-29а.
- •Электроприводной топливный насос 748а.
- •Пять перекрывных топливных кранов 768600ма.
- •Электромагнитные краны 610200а.
- •6.1.3. Работа электрической схемы топливной системы.
- •Переключатель п-8ук
- •Д атчики
- •Имитаторы датчиков идп1
- •6.2.3. Сигнализация о заправке.
- •6.2.4. Работа топливомера скэс2027б.
- •6.3. Электрическое управление гидравлической системой.
- •6.3.1. Назначение.
- •6.3.2. Состав схемы электрического управления.
- •Автоматы защиты сети азсгк-10 "гидросист. Основн., дублир"
- •Два переключателя ппг-15к "основн. И дублир"
- •Сигнализаторы давления мст-35а и мст-25а
- •Два двухпозиционных крана га-74м/5
- •Пять электромагнитных кранов га-192
- •Два комплекта индуктивных манометров дим-100
- •Кнопка "откл. Дублир"
- •6.4. Электрическое управление обогревателем ко-50 и вентиляторами дв-302т.
- •6.4.1. Назначение.
- •6.4.2. Состав схемы электрического управления.
- •Щиток управления "система ко-50".
- •6.4.3. Работа схемы керосинового обогревателя.
- •Автоматический режим работы.
- •Ручной режим работы.
- •Выключение обогревателя.
- •6.4.4. Электровентиляторы дв-302т.
- •6.5. Электрическое управление запуском двигателей аи-9в и тв3-117вм.
- •6.5.1. Газотурбинный двигатель аи-9в.
- •Электрическая схема запуска двигателя аи-9в.
- •Р абота электрической схемы. Через 3 секунды
- •Через 6 секунд:
- •Через 6,5 секунд
- •Через 12 секунд
- •Через 30 секунд
- •Ложный запуск
- •Холодная прокрутка
- •6.7.3. Контроль работоспособности.
- •Первый способ:
- •Второй способ:
- •6.8. Электронный регулятор работы двигателей эрд-3в.
- •6.8.1. Состав и размещение на борту.
- •Электронный регулятор эрд-зв
- •Основные технические данные электронного регулятора эрд-3в.
- •Проверка исправности контура тк
- •Проверка исправности контура ст.
- •6.9. Регулятор предельных режимов рпр-3ам.
- •6.9.1.Назначение.
- •6.9.2. Работа рпр-3ам.
- •6.9.3. Контроль исправности рпр-3ам.
- •Порядок проверки контура тк:
- •6.10.2. Контур свободной турбины.
- •Порядок проверки контура ст.
Проверка исправности контура тк
Проверка контура ТК осуществляется следующим образом:
На режиме правой коррекции установить переключатель контур ТК на пульте ЭРД в положение "КОНТРОЛЬ";
Рычагом ШАГ-ГАЗ увеличить режим до загорания или начала мигания табло "РТ лев. работает", "РТ прав. работает" или табло " Т°газов nтк предел", частота вращения турбокомпрессора на 3...5% ниже взлётного режима (определённого по графику);
Через 10...30секунд убедиться, что при дальнейшем увеличении режима частота вращения ТК не увеличивается;
Перевести двигатели на режим правой коррекции. Табло должны погаснуть;
Установить переключатель контур ТК в положение "РАБОТА".
Контур СТ.
Контур СТ предназначен для защиты свободной турбины и останова двигателя при достижении свободной турбиной частоты вращения 1182%, что соответствует 1132% частоты вращения несущего винта.
В состав контура СТ входят следующие агрегаты:
электронный регулятор двигателя (контур СТ.);
два датчика частоты вращения ДТА-10;
исполнительный механизм ИМ-ЗА;
насос-регулятор НР-3АМ (клапан постоянного перепада).
Исполнительный механизм ИМ-3А
предназначен для перепуска топлива высокого давления на слив при подаче электрического сигнала на электромагнит исполнительного механизма. Исполнительный механизм установлен на кронштейне, который крепится к корпусу первой опоры двигателя слева по полёту.
Клапан постоянного перепада
конструктивно входит в состав насоса-регулятора НР-3АМ. Он предназначен для редуцирования высокого давления топлива в постоянное, предназначенное для питания датчиков командного давления топлива свободной турбины.
Работа контура СТ.
Контур свободной турбины (СТ) электронного регулятора двигателя следит за значением частоты вращения СТ двигателя. В случае, если частота вращения свободной турбины nст достигает предельно-допустимого значения nст пред., то контур СТ выдаёт команду на останов двигателя через электромагнит исполнительного механизма, и команду на включение жёлтых табло "ПРЕВ Nст ЛЕВ ДВИГ" или "ПРЕВ Nст ПРАВ ДВИГ", расположенные на левой приборной доске. При этом контур СТ самоблокируется, а контур турбокомпрессора отключается.
Для уменьшения вероятности ложной выдачи сигналов, контур СТ построен из двух одинаковых каналов. Схемой подключения датчиков частоты вращения обеспечивается фазовый сдвиг на 180 сигнала одного датчика относительно сигнала другого датчика.
Сигнал на исполнительный механизм поступает только тогда, когда срабатывают оба канала.
Сигнал "Превышение nст", с соответствующим загоранием табло появляется в случае срабатывания хотя бы одного из каналов. Когда срабатывают оба канала, исполнительный механизм производит мгновенный слив топлива из клапана постоянного перепада основной дозирующей иглы, что приводит к останову двигателя.
В системе предусмотрен контроль контура СТ, либо раздельно по каждому из каналов, установкой переключателя в положение "Контроль СТ1" и "Контроль СТ2", либо двух каналов одновременно с остановом двигателя, т.е. с выдачей сигнала на исполнительный механизм и сигнальное табло. При контроле отдельно каждого канала загорается сигнальное табло без выдачи сигнала на ИМ-47. Для исключения останова двигателя при раздельном контроле по каналам, при переводе переключателя из положения "Контроль СТ1" в положение "Контроль СТ2", необходимо кратковременно выключить питание + 27В электронного регулятора для снятия блокировки.