2.5.1. Аппаратура, работающая совместно с стг-3.

Совместно с генератором работает следующая аппаратура:

• РН-120У-угольный регулятор напряжения генератора;

• ВС-25-выносное сопротивление, которое работает совместно с угольным регулятором;

• АЗП2-А2-автомат защиты сети от перенапряжения;

• ДМР-200Д-дифференциально-минимальное реле.

Выносное сопротивление установлено на правом электропульте, а остальная аппаратура установлена в радиоотсеке.

2.5.2. Основные данные генератора.

Мощность	3кВт;
Напряжение на выходе	27...29В;
Расходный ток не более	100А;
Масса не более	16кг.

2.6. Электрическая сеть постоянного тока и распределительные шины.

Э лектрическая сеть постоянного тока на вертолёте выполнена по однопроводной схеме. Плюсовой провод проложен от источников к потребителям, а минусовым проводом служит корпус вертолёта. Потребители постоянного тока подключаются непосредственно к шинам ВУ и к аккумуляторным шинам. Эти шины имеют между собой электрическую связь через ДМР-200Д. При отказе ДМР нарушается электрическая связь между шинами и на левой приборной доске загорается красное табло "Сеть пит от аккум". Чтобы восстановить электрическую связь между шинами необходимо включить выключатель "Сеть на ВУ", расположенный на центральном пульте. После чего табло на приборной доске должно погаснуть.

2.7. Подключение и проверка источника аэродромного питания по постоянному току.

Аэродромный источник постоянного тока подсоединяется к вертолёту через разъём ШРАП-500к, который расположен на левом борту носовой части фюзеляжа. При подключенном источнике на левом боковом электропульте загорается жёлтое табло "Аэр питан включено". После этого по вольтметру постоянного тока В-1 необходимо с помощью галетного переключателя проверить величину напряжения. Показания вольтметра должны быть в пределах 27...29В. включить выключатель "Аэр. питан".

ПРИМЕЧАНИЕ: при подключенном аэродромном источнике, выпрямительные устройства к бортовой сети не подключаются.

2.8. Особые случаи в полёте.

В данном вопросе рассмотрены случаи, связанные с отказом в полёте генераторов переменного тока СГС-40ПУ и выпрямительных устройств ВУ-6А.

2.8.1. Отказ одного генератора.

ПРИЗНАКИ:

• загорание красного табло "ГЕНЕРАТОР I ОТКАЗАЛ" или "ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ";

• РИ-65 выдаёт сообщение об отказе соответствующего генератора;

• стрелка амперметра А-1, отказавшего генератора, показывает "ноль";

• при замере напряжения отказавшего генератора, стрелка вольтметра ВФ 0,4-250, показывает "ноль";

• отключается выпрямительное устройство №1 или №2.

ДЕЙСТВИЯ:

• выключить выключатель отказавшего генератора;

• продублировать отключение противообледенительной системы лопастей несущего и рулевого винтов, если она была включена;

• принять решение о прекращении или продолжении выполнения задания, исходя из того, что не будет работать ПОС винтов, а один работающий генератор полностью обеспечивает работу остальных потребителей электроэнергии

2.8.2. Отказ двух генераторов.

ПРИЗНАКИ:

• загораются табло "ГЕНЕРАТОР I ОТКАЗАЛ" и "ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ";

• РИ-65 выдаёт сообщение об отказе двух генераторов;

• стрелки амперметров генераторов и вольтметра переменного тока показывают "ноль";

• прекращают работу потребители, подключенные к генераторным шинам и шинам выпрямительных устройств;

• автоматически включаются в работу преобразователи ПТ-200Ц и ПО-500А, загорается табло "ПО-500 ВКЛЮЧЕН" и возобновляют работу потребители подключенные к шинам, выше названных, преобразователей.

ДЕЙСТВИЯ:

• выключить выключатели генераторов и выпрямительных устройств;

• продублировать отключение противообледенительной системы, если она была включена;

• произвести запуск вспомогательной силовой установки АИ-9В. (Разрешается делать две попытки запуска.);

• после выхода двигателя АИ-9В на нормальный режим работы, включить выключатель "Резервн Генер";

• галетный переключатель на щитке постоянного тока поставить в положение "Резервн Генер" и контролировать напряжение СТГ-3 по вольтметру В-1;

• контролировать ток нагрузки СТГ-3, который не должен превышать 100 ампер, по амперметру А-1 "Ток АИ-9В";

• принять решение о посадке или возвращении на аэродром, имея в виду, что нормальная работа СТГ-3 от двигателя АИ-9В обеспечивается в течение 30 минут.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если АИ-9В запустить не удалось, то необходимо иметь в виду, что ёмкости аккумуляторных батарей достаточно на 6...7минут полёта.