4.2. Комплект противообледенительной системы.
В комплект противообледенительной системы входят:
радиоизотопный сигнализатор РИО-З;
программный механизм ПМК-21ТВ;
два термоэлектронных регулятора ТЭР-1М обогрева стекол;
четыре термоэлектронных регулятора ТЭР-1М обогрева ПЗУ;
автотрансформатор АТ-8-3;
два электромеханизма агр.1919Т для подачи горячего воздуха из компрессора в ПЗУ и двигатели;
щиток управления ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА;
пять автоматов защиты сети противообледенительная система.
4.2.1. Сигнализатор обледенения рио-з
Р
адиоизотопный
сигнализатор обледенения РИО-З
предназначен для выдачи сигнала о
попадании вертолета в зону обледенения
и автоматического включения
противообледенительной системы.
РИО-З состоит из датчика-сигнализатора, установленного во входной тоннели вентилятора, и электронного блока, установленного на левой этажерке в кабине экипажа.
Датчик РИО-З выдает сигнал, когда плотность льда на датчике будет 0,8 г/см3, а толщина льда 0,3...0,4 мм и выше. Датчик РИО-З имеет встроенный электрообогрев, нагревательный элемент, которого подключается под ток автоматически при попадании вертолета в зону обледенения и отключается при удалении льда с датчика.
4
.2.2.
Программный механизм ПМК-21ТВ
ПМК-21ТВ вырабатывает программу обогрева лопастей несущего и рулевого винтов и выдаёт серию последовательных команд на включение секций обогревательных элементов. Программный механизм установлен на потолке в грузовой кабине.
4.2.3. Термоэлектронные регуляторы ТЭР-1М.
Термоэлектронные регуляторы ТЭР-1М
предназначены для регулирования
температуры стекол и ПЗУ в заданных
пределах. Два регулятора, работающих в
системе обогрева передних стекол,
установлены на правом борту кабины
пилотов, а четыре других, работающих в
системе обогрева ПЗУ, на потолке г
рузовой
кабины.
4.2.4. Автотрансформатор АТ-8-3.
А
втотрансформатор
АТ-8-3 предназначен для трансформирования
линейного напряжения 208В в напряжения
115, 190, 230, и 250В, что позволяет использовать
стёкла, обогревательные элементы
которых, имеют различные параметры.
Установлен трансформатор в распределительном
устройстве постоянного тока над проёмом
входной двери в кабину пилотов.
4
.2.5.
Электромеханизм с заслонками агрегат
1919Т.
Э
лектромеханизм
предназначен для подачи горячего воздуха
от компрессора в обогреватель
воздухозаборника двигателя, во входное
устройство двигателя и ПЗУ. Установлены
агрегаты 1919Т на двигателях с левой
стороны.
4.3. Работа противообледенительной системы.
Противообледенительная система вертолёта может работать как в автоматическом режиме, так и в ручном.
Д
ля
работы противообледенительной системы
в автоматическом режиме необходимо,
чтобы на правой панели АЗС были включены
автоматы защиты сети:
"ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА":
"УПРАВЛЕНИЕ";
"ПЗУ ДВИГАТ. ЛЕВОГО";
"ПЗУ ДВИГАТ. ПРАВОГО";
"ОБОГРЕВ РИО-З";
"
ОБОГРЕВ
СТЕКОЛ",
а на щитке противообледенительной системы выключатели "ОЩЕЕ АВТОМАТ-РУЧНОЕ", "ОБОГРЕВ, ДВИГ-ПЗУ ПРАВ.", "ОБОГРЕВ СТЕКОЛ", "ОБОГРЕВ РИО-З" - в положение "АВТ0МАТ", переключатель "ОБОГРЕВ ДВИГ-ПЗУ ЛЕВ." - в положение "ВЫКЛ.".
При попадании вертолета в зону обледенения РИО-З выдает сигнал на красное табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и одновременно включаются в работу:
программный механизм ПМК-21ТВ;
термоэлектронные регуляторы ТЭР-1М обогрева стекол;
термоэлектронные регуляторы ТЭР 1М и агрегат 1919Т обогрева правого двигателя и ПЗУ;
обогрев датчика РИО-3.
Работа ПМК-21ТВ контролируется по загоранию зелёного табло "ПОС ВКЛЮЧЕНА". Работа ТЭР-1М пылезащитного устройства правого двигателя контролируется по загоранию табло "ПРАВ ПЗУ ПЕРЕДН", "ПРАВ ПЗУ ЗАДН", а срабатывание агрегата 1919Т правого двигателя контролируется по загоранию зелёного табло "ОБОГРЕВ ДВИГ. ПРАВ".
Все вышеперечисленные табло расположены на щитке противообледенительной системы. При включении ПМК-21ТВ обогревательные элементы лопастей несущего и рулевого винтов подключаются под ток с помощью силовых контакторов по определенной программе. Так, при срабатывании первого контактора подключаются первые секции всех лопастей несущего винта, которые находятся под током 38,5 ±2сек. Затем они обесточиваются, и срабатывает второй контактор, который подключает под ток на это же время вторые секции лопастей несущего винта. В такой же последовательности срабатывают контакторы третьих и четвёртых секций, а затем цикл повторяется. О том, что секции лопастей несущего винта находятся под током, летчик может определить по амперметру и по загоранию табло "1 СЕКЦИЯ", "2 СЕКЦИЯ", "3 СЕКЦИЯ", "4 СЕКЦИЯ", которые расположены на щитке ПРОТВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.
Обогрев рулевого винта происходит следующим образом: первые секции рулевого винта включаются одновременно с первыми и третьими секциями лопастей несущего винта, а вторые, со вторыми и четвёртыми секциями лопастей несущего винта, т.е., обогревательные элементы рулевого винта находятся под током за один цикл дважды. Потребляемые токи каждой секции лопастей несущего и рулевого винтов контролируются по амперметру АФ1-150 с помощью галетного переключателя, расположенного на щитке системы.
При включении двух ТЭР-1М обогрева стекол, напряжение 208В поступает через автотрансформатор АТ-8-3 на пленочные обогреватели. Температура стекол терморегуляторами поддерживается в пределах 25...З0°С. Потребляемые токи обогревательными элементами стекол контролируются по амперметру АФ1-150 при постановке галетного переключателя на отметку "СТЕКЛА".
При срабатывании ТЭР-1М обогрева ПЗУ правого двигателя, напряжение 208В поступает на передний и задний обогревательные элементы пылезащитного устройства. Потребляемые токи контролируются по амперметру АФ1-150 при установке галетного переключателя на отметку "ПЗУ ПРАВ".
При включения агрегата 1919Т правого двигателя, горячий воздух подается в обтекатель воздухозаборника и в ПЗУ. При выходе вертолета из зоны обледенения гаснет красное табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и отключается обогревательный элемент датчика РИО-3, но противообледенительная система автоматически не отключается. Для её отключения необходимо нажать на кнопку "ВЫКЛ.", расположенную на щитке ПОС.
Систему можно включить и вручную. Для ручного включения ПОС, необходимо выключатель "ОЩЕЕ" на щитке установить из положения "АВТОМАТ" в положение "РУЧНОЕ". В этом случае ПОС включается в работу независимо от срабатывания датчика РИО-3.
Для включения в работу ПОС левого двигателя и ПЗУ, необходимо на щитке ПОС переключатель "ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ". Поставить в положение ВКЛ.
Для выключения ПОС, работающей в ручном режиме, необходимо переключатель "ОБЩЕЕ РУЧНОЕ-АВТОМАТ" установить в положение "АВТОМАТ" и нажать на 1...2сек. на кнопку ВЫКЛ. Переключатель "ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ" поставить в положение "ВЫКЛ".