10.3 Затопление трюма

Этот способ рассматривается как крайняя мера, прибегать к которой следует лишь после того как определится неэф­фективность первых двух способов. Иногда это возможно в результате все­стороннего анализа ситуации, не прибегая к "опробованию" других вари­антов.

Принимая решение на затопление трюма, РТП обязан рассмотреть и решить ряд возникающих при этом проблем:

• произвести расчет запаса плавучести судна после затопления трю­ма;

• предусмотреть меры по сохранению остойчивости и удержанию судна от значительных накренений;

• не допустить появления свободной поверхности воды, особенно, если судно не у причала;

• держать в готовности систему осушения трюмов и др.

Все эти проблемы возникали и решались в процессе фактического пожаротушения.

На т/х "Партизан Боневур" в порту Херсон для удержания судна от опрокидывания при затоплении трюма с горящей копрой прибегли к до­полнительному его креплению тросами к врытым на причале специально для этого якорям. Для выравнивания крена (судно ложилось в противопо­ложную от причала сторону) к его возвышенному борту навешивались де­сятитонные бетонные массы.

Пароход "Машук" (типа "Либерти"), при горении джута в трюме №2, пришлось посадить на 2/3 длины на песчаную отмель в порту Ильичевск. На время операции по посадке в трюм подавался пар, затем трюм был за­топлен.

Методом затопления трюма был ликвидирован пожар на т/х Ковров" (БМП) в порту Ленинград с полной загрузкой трюма хлопком (11 ярусов) и частичной загрузкой твиндека генеральным грузом. К затопле­нию перешли после того как выяснилось, что воздушно-механическая пена средней кратности в данной ситуации способна лишь локализовать очаг пожара. Проникновение ее ниже второго яруса плотно уложенных кип хлопка не происходило и там продолжалось тление под более чем метро­вым слоем пены, покрывавшей всю площадь трюма (надгрузовое про­странство). После прекращения подачи пены и ее разрушения внутрь трюма поступал свежий воздух, горение усиливалось, возобновлялось выделение дыма с постепенным увеличением его интенсивности. После неоднократно­го покрытия пеной груза и кажущегося (в это время) прекращения горения, трюм был затоплен водой до уровня верхнего яруса кип хлопка.

Методом затопления ликвидировали горение железно-рудных ока­тышей (железо прямого восстановления) в трюмах судов Мурманского пароходства "Норильск", "Кандалакша", "Мончегорск" при перевозках из порта Мурманск в порт Дудинка.

10.4 Выбор огнегасительных средств

При выборе огнегасительных средств для тушения пожаров опасных грузов необходимо учитывать реко­мендации международного морского кодекса по перевозке опасных грузов (IMDG-CODE) и национальных правил. Особенно это важно для веществ, способных опасно взаимодействовать с водой, когда подача ее (а также пены, пара) не только не даст эффекта тушения, но чаще наоборот приво­дит к образованию в трюме взрывоопасных и/или ядовитых концентраций атмосферы.

Объемный метод тушения не даст эффекта при пожаре в трюме, за­груженном окисляющими и другими веществами, способными выделить в атмосферу трюма кислород или другой окислитель при своем разложении. При пожаре в трюме, загруженном аммиачной селитрой, на т/х "А. Грин" в порту Хайфон делалась попытка с помощью CO₂ ликвидировать пожар объемным способом. Лишь своевременный переход на затопление трюма и интенсивная подача воды с помощью как самого т/х "А. Грин", так и дру­гих отечественных судов находящихся в порту, позволили избежать более серьезных последствий, учитывая способность селитры к взрыву при про­греве ее массы.

Выбор огнегасительных средств при перевозке опасных грузов, расчет требуемой интенсивности их подачи следует произвести в процессе подго­товки судна к рейсу, отразив соответственно в карте корректуры оператив­ного плана. При необходимости запас средств тушения и предметов, обес­печивающих работу экипажа, должен быть пополнен.