Сообщение №13

Танкера "Лиски" (СССР), "Signi" (Финляндия).

1. Ситуация

В порту Туапсе загорелась нефть на воде между бортами танкеров "Лиски", принимавшим сырую нефть (около 20000 тонн), и " Signi" в бал­ласте - готовился к погрузке. Нефть горела под свайным пирсом между бортами судов. Загорелись борта и надстройки судов, сгорели трапы.

2. Первоначальные действия

На "Лиски" - общесудовая тревога, водяные стволы поданы на грузо­вую палубу и в надстройку. На "Signi" - экипаж покинул судно, спустив с морской стороны шлюпку. На борту остался один капитан. После перего­рания швартовых канатов, горящий "Signi" стал дрейфовать по акватории порта.

3. Тактические мероприятия по борьбе с пожаром

Путем резкого рывка "Лиски" оборвав носовые капроновые шварто­вы (отдать с их борта было не возможно - они были поданы через автома­тические лебедки), отошел от причала и вышел на внешний рейд, где лик­видировал пожар в надстройке.

Финский танкер "Signi" портовыми буксирами был прижат к прича­лу, где с помощью береговых пожарных и портовых судов пожар был лик­видирован. После отхода "Лиски" горение нефти под пирсом прекратилось от воздействия струй винтов маневрирующих судов.

4. Повреждения и личные увечья

Оба судна получили существенные повреждения надстройки, на "Signi" в двух местах от взрывов паров нефти произошли разрушения палу­бы. Мореходность суда не потеряли. Несколько человек, участвовавших в тушении пожара, получили незначительные ожоги, других увечий не было.

5. Причина пожара

Нефть загорелась от искры электрокабеля осветительной мачты, изо­ляция которой была нарушена. Пожар возник в момент включения мачты.

6. Тактическая оценка мероприятий по борьбе с пожаром

Экипаж т/х "Лиски" действовал четко: - были задействованы судовые системы водо- и пенотушения. На палубу подавалась вода для охлаждения, водяными струями не допущено развитие пожара в надстройку. Отход тан­кера от причала в данной ситуации был тактически оправдан.

Экипаж т/х "Signi" покинул судно, что привело к более значительным повреждениям надстройки, к взрывам в пустых грузовых танках.

7. Действия, предпринятые судовладельцем

Па суда наливного флота дана подробная информация с анализом действий участников тушения пожара. Исследованы причины и обстоя­тельства возникновения и развития пожара, намечены мероприятия по не­допущению подобных происшествий как на судах так и на нефтеперераба­тывающих терминалах портов.

8. Выводы

На нефтетерминалах должны быть стационарные конструкции дис­танционно-управляемых средств подачи огнетушащих средств для тушения пожара на танкерах.

Па основе анализа конкретных случаев пожаров на наливных судах при подготовке старшего командного состава флота необходимо отраба­тывать ситуации, при которых следует тушить пожар на танкере у причала или уводить судно на рейд.

Сообщение №14

Танкер "Цезарь Кунников" (НМП).

1. Ситуация

Танкер принимал груз - сырую нефть в Одесском порту (около 20000 тонн). Пожар возник в каюте моториста на нижней палубе, распростра­нился в обе смежные каюты и в столовую команды, расположенную над каютой.

Система кондиционирования работала в режиме рециркуляции с забором воздуха в коридоре этой же палубы, в результате чего воздух по вен­тиляционным каналам с дымом подавался во все помещения надстройки, не позволяя определиться, где очаг пожара.

2. Начальные действия.

Объявлена тревога, сообщено в пожарную охрану. Экипаж покинул кормовую надстройку, остановлены все механизмы в МП - автоматически включился АД Г.

3. Тактические меры

С прибытием пожарных машин, пожарных портовых судов, было ор­ганизовано затопление помпового отделения с целью создать защитный буфер между горящей надстройкой и грузовой зоной судна.

Ликвидировано горение путем подачи пены через бортовые иллюми­наторы от пожарного катера.

4. Повреждения

Существенно повреждены три каюты и частично обстройка столовой (стрела прогиба палубы составила 15 см в столовую).

5. Причина пожара

Оставлен не выключенным электрический кипятильник в каюте мо­ториста перед уходом на берег.

6. Тактическая оценка мероприятий по борьбе с пожаром

На первом этапе наблюдались элементы растерянности, нервозности:

члены машинной команды покинули МО, все члены экипажа ушли из над­стройки.

В дальнейшем, с прибытием к борту судна профессиональных пожар­ных подразделений был организован оперативный штаб пожаротушения и уже начавший развиваться пожар был ликвидирован в пределах 3-х кают, части коридора и столовой экипажа.

7. Действия, предпринятые судовладельцем

Дана подробная информация на суда, в которой обращено внимание на нечеткие и неоперативные действия по локализации очага пожара, его несвоевременное обнаружение, а также грубые нарушения правил пожар­ной безопасности, которые привели к возникновению пожара.

8. Выводы

Экипажи судов, особенно при перевозке пожароопасных грузов, должны неукоснительно соблюдать требования по обеспечению противо­пожарного режима. При подготовке аварийных партий должны отрабаты­ваться приемы проведения разведки пожара в условиях сильной задымленности.

На этом пожаре выявлено, что в обстройке кают применялся новый изоляционный материал, который при горении и разложении выделял ядо­витые газообразные вещества. Об этом были информированы судострои­тель и Регистр. В дальнейшем был установлен порядок обязательного кон­троля судостроительных материалов на токсичность продуктов их разло­жения.