Сообщение №11

Танкер "Людвиг Свобода" (Лат. М.П.)

1. Ситуация

6 марта 1985г. п. Вентспилс (Латвия), на танкере в начале погрузки ди­зельного топлива произошло три последовательно один за другим взрыва (7 сек., 4 сек.); в результате грузовая часть судна (кроме кормовой над­стройки) была полностью разрушена, повреждены береговые нефтепрово­ды, на поверхности воды возник пожар.

2. Первоначальные действия

Экипаж организованно с кормовой швартовой палубы с помощью гру­зовой стрелы спасался на берег, 7 человек добрались вплавь.

3. Тактические мероприятия по борьбе с пожаром

Тушением пожара занимались пожарные подразделения Вентспилса, портовые буксиры и другие суда в порту. Тушили с помощью пены, пере­мешиванием водной поверхности акватории, на которой горели нефтепро­дукты.

4. Повреждения и личные увечья

Грузовая часть судна была полностью разрушена. Верхняя палуба, сложившись вдвое, носовой частью уперлась в кормовую надстройку, про­делав отверстие в лобовой каюте старшего помощника. Остальная над­стройка сохранилась, однако, при буксировке на понтонах сохранившаяся надстройка затонула во время шторма в датских проливах.

Четыре человека из членов экипажа, находившиеся в момент взрыва на верхней палубе, погибли. Остальные члены экипажа и их семьи, которые были в помещениях кормовой надстройки, получив при взрыве небольшие травмы, были спасены.

5. Причина пожара

Комиссия и эксперты выдвинули две равнозначные причины катаст­рофы:

• взрыв произошел в результате разряда статического электричества, повышенный потенциал которого возник в результате грубых нарушений правил эксплуатации судна (мойка танков, 17-ти кратное превышение до­пустимой скорости погрузки и др.).

• работа с переносной радиостанцией не взрывозащищенного типа в зоне естественной загазованности парами ЛВЖ (зона патрубков приемных грузовых и бункерных трубопроводов).

6. Оценка тактики борьбы с пожаром

Спасательные операции и тушение производились тактически грамот­но и организованно.

7. Действия, предпринятые судовладельцем

На флот компании направлены информационно-распорядительные документы с подробным анализом причин и последствий пожара, намече­ны и осуществлены профилактические мероприятия по недопущению по­добных происшествий.

Решение судовладельца восстановить танкер путем приделывания к сохранившейся кормовой надстройке грузовой части судна оказались не­осуществимыми.

8. Выводы

Экипажи наливных судов обязаны неукоснительно соблюдать установ­ленные правила пожарной безопасности и предписания по эксплуатации танкеров.

При направлении на судно лица командного состава должны прохо­дить дублирование на однотипных судах и лишь после сдачи зачетов об особенностях судна могут быть допущены к работе на них.

Лица командного состава танкерного флота должны строго соблюдать периодичность переподготовки и повышения квалификации, установлен­ные международными нормативными документами.

Сообщение №12

Сухогрузный т/х "Ковров" (БМП)

1. Ситуация

16 апреля 1981 года в процессе грузовых операций в порту Ленинград в трюме №3, полностью загруженном хлопком, возник пожар. Твиндек трюма №3 был почти свободен.

2. Первоначальные действия

У борта судна стоял пожарный катер, с которого были поданы в трюм первые водяные стволы. Кроме того воду в трюм подавали от по­жарной магистрали судна.

3. Тактические мероприятия по борьбе с пожаром

С прибытием пожарных команд гарнизона пожарной охраны Ленин­града перешли на подачу пены средней кратности (1:100). После полного покрытия верхнего ряда кип хлопка пеной создалось впечатление, что го­рение ликвидировано. Однако, после разрушения слоя пены из глубины трюма появился дым, интенсивность которого постоянно увеличивалась. После многократных таких приемов стало ясно, что пожар в глубине трю­ма ликвидировать не удается. Трюм был затоплен водой. Затем при вы­грузке хлопка каждая кипа пропитывалась водой со смачивателем.

4. Повреждения и личные увечья

Уничтожено более ста кип хлопка, остальные повреждены, корпус судна повреждений не получил, личных увечий не было.

5. Причина пожара

От внешнего открытого источника огня (предполагается курение).

6. Тактическая оценка мероприятий по борьбе с пожаром

Пена не проникала в массу груза и потому попытка с ее помощью ликвидировать горение была тактически неоправданна. Затопление трюма до уровня верхнего ряда кип хлопка был единственно возможным способом борьбы с пожаром в данной конкретной обстановке.

7. Действия, предпринятые судовладельцем

На суда компании была направлена информация о происшествии с подробным описанием причин и обстоятельств происшествия, в которой определены профилактические меры по недопущению возникновения по­жара и методах тушения хлопка в трюмах морских судов.

8. Выводы

Анализ этого и других аналогичных пожаров позволяет сделать вы­вод, что хлопок в трюмах судов можно потушить только путем выгрузки кип на берег или на палубу с поливкой их водой со смачивателем.

На переходе морем, когда выгрузка кип хлопка невозможна, гермети­зация трюма и подача туда объемного средства тушения пожара (CO₂, хладон) может позволить сдержать интенсивность горения до прихода судна в порт убежища или выгрузки.

Если обстоятельства позволяют, затопление трюма является наиболее радикальным методом борьбы с пожаром хлопка.