- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •Контрольные вопросы
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •Контрольные вопросы
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
6.3. Индикативное планирование
Прогнозирование присутствует в функционировании любых социально-экономических систем, включая государство, коммерческие и некоммерческие организации, производственные предприятия, общественные объединения и т.д. Очень часто в развитых странах управление социально-экономическим развитием осуществляется в виде индикативного планирования [7], которое представляет собой механизм координации интересов и деятельности государства и отдельных организаций в условиях рыночной экономики, путем регулирования общественных и макроэкономических отношений. Оно основано на использовании системы индикаторов социально-экономического развития и включает определение общенациональных приоритетов, прогнозирование, бюджетирование, программирование и другие действия на макро- и микроуровнях.
На практике при прогнозировании и регулировании социально-экономического развития в условиях рынка используются четыре основных подхода индикативного планирования.
Первый подход базируется на представлении об индикативном планировании как макроэкономическом явлении при самостоятельно хозяйствующих субъектах – предприятиях и организациях. В Китае, например, макроэкономическое планирование основывается на сочетании частного и государственного секторов экономики при доминирующем положении последнего. Индикативное планирование в этом случае представляет собой процесс формирования особой системы параметров (индикаторов), которые соответствуют государственной социально-экономической политике, и системы мер, способствующих достижению этих показателей.
Второй подход заключается в том, что индикативное планирование в управлении выполняет информационно-ориентирующие и мотивирующие функции. Например, в Японии общегосударственные планы социально-экономического развития формально не являются законом, обязательным для исполнения, а представляют собой программы, выполнение которых ориентирует и мобилизует отдельные элементы экономической системы на согласованные действия в общенациональных интересах. Государство в интересах всего общества, с учетом потребностей регионов и субъектов рынка разрабатывает и устанавливает конкретные хозяйственные ориентиры (параметры). При разработке макроэкономических ориентиров широко используют результаты исследований лауреата Нобелевской премии В.В.Леонтьева в области систем прогнозировании и планирования экономики различных стран и прогнозирования развития мировой экономики.
При третьем подходе разрабатываемый индикативный план содержит обязательные для организаций госсектора и государства задания на определенный период. Организации индивидуальной, акционерной или общественной форм собственности ориентируются на определенные индикаторы и на показатели плана самого мощного хозяйствующего субъекта - государства. Государственный план представляет собой систему показателей, как для централизованного управления, так и косвенного регулирования различных секторов экономики. При таком подходе широко используются государственные заказы и экономические регуляторы в виде налогов, процентных ставок, утверждаемых цен и тарифов, нормативов и т.д.
Особенность четвертого подхода состоит в том, что индикативное планирование выступает в роли механизма координации действий и интересов государства и других субъектов национальной экономики. Такой подход принят во Франции. В этом случае предполагается согласование деятельности центральных органов, регионов и хозяйствующих организаций в процессе самостоятельной разработки каждым из них своих планов.
Индикативное планирование широкое распространение получило в развитых странах во второй половине XX веке, когда возникла необходимость согласования различного рода бюджетов с показателями перспективного государственного развития, что привело к разработке долгосрочных и среднесрочных прогнозов. Например, в Японии «Десятилетний план удвоения национального дохода» (1961 - 1970г.г.), в Канаде - «Выбор путей экономического роста» (1976 - 1985г.г.), в США - «Прогноз Министерства труда» (l986 - 1995г.г.) и др.
В настоящее время Российская Федерация использует многие принципы индикативного планирования, которое выражается в разработке целевых программ по отраслям, сферам деятельности и регионам.
Конечно, индикативное планирование является важным инструментом управления в национальной экономике, но отдельные элементы могут использоваться и при управлении экономической организацией.
Взаимоотношения между государством и экономическими организациями строятся в зависимости от того, является ли организация частной, государственной, действующей на конкурентном рынке, или входит в состав естественной монополии. Государство стремится создать стабильные и благоприятные условия для деятельности всех организаций. Это достигается за счет макроэкономической политики, законодательной базы, финансовой обстановки.
В АТО аспекты прогнозирования и долгосрочного стратегического планирования используются не достаточно активно. Это объясняется сравнительно небольшими размерами АТО, а также зависимостью не столько от автотранспортного рынка, сколько от основных обслуживаемых клиентов. К примеру, автотранспортное обслуживание торговых точек розничной торговли зависит в первую очередь от их товарооборота, а при оптовой торговле - существующей структуры рынка и действующей системы товарообмена.
АТО проводит прогнозирование согласно избранной стратегии, обязательно учитывает региональные особенности своего месторасположения, действующих отраслевых и межотраслевых программ.
