- •А. А. Бачурин планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций москва – 2008
- •Предисловие
- •Часть I. Научные основы планирования и прогнозирования
- •Глава 1. Современная концепция менеджмента организации
- •1.1.Управление национальной экономикой в условиях рыночных отношений
- •1.2. Соотношение рыночной свободы и государственного регулирования в деятельности организации
- •1.3. Эволюция систем управления автотранспортными организациями
- •1.4. Перспективы развития систем управления автотранспортных организаций
- •Глава 2. Система планирования и прогнозирования национальной экономики
- •2.1. Прогнозирование и планирование в системе управления организацией
- •Контрольные вопросы
- •2.2. Планирование, как самостоятельный вид деятельности в сфере менеджмента
- •2.3. Принципы планирования и прогнозирования
- •2.4. Виды и формы планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационно-вычислительная поддержка планирования и прогнозирования
- •3.1. Информационное обеспечение прогнозирования и планирования
- •3.2. Классификация информации
- •3.3. Источники и способы сбора информации
- •3.4. Нормы и нормативы
- •3.5. Программно-вычислительное обеспечение прогнозирования и планирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Организация планирования и прогнозирования в ато
- •4.1. Ато как объект прогнозирования и планирования
- •4.2. Схемы проведения прогнозно-плановой работы
- •4.3. Система планов и прогнозов ато
- •4.4. Этапы и структура планово-прогнозной деятельности
- •4.5. Персонал структур планирования и прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Организация и контроль плановой работы с помощью системы сетевого планирования и управления
- •5.1. Общие сведения о сетевом планировании и управлении
- •5.2. Основные понятия системы спу
- •5.3. Сетевой график сменно-суточного планирования перевозок
- •5.4. Методика расчета параметров сетевого графика
- •5.5. Анализ запасов времени
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Прогнозирование развития ато
- •Глава 6. Прогнозирование в больших социально-экономических системах
- •6.1. Основы прогнозирования
- •6.2. Виды прогнозов
- •6.3. Индикативное планирование
- •6.4. Методы прогнозирования
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Эвристические методы прогнозирования
- •7.1. Экспертные оценки
- •7.2. Методы интервью, анкетирования и аналитических докладных записок
- •7.3. Методы «мозговой атаки», суда, комиссий
- •7.4. Метод сценариев
- •7.5. Метод Дельфи
- •7.6. Методы «дерева целей» и прогнозного графа
- •7.7. Матричные методы
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Эконометрические методы прогнозирования и планирования
- •8.1. Основы эконометрики
- •8.2. Экстраполяция
- •8.3. Прогнозирование временных рядов
- •8.4. Определение перспективного объема перевозок на основе однофакторной (временной) модели
- •Глава 9. Прогнозирование в условиях неопределенности. Риски
- •9.1.Понятие рисков в управленческой деятельности
- •9.2. Классификация рисков
- •9.3. Риск и неопределенность в деятельности ато
- •9.4. Оценка рисков
- •9.5. Управление рисками. Планирование и прогнозирование рисков
- •9.6. Планирование снижения последствий риска
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Стратегическое планирование
- •10.1. Основные положении стратегического планирования
- •10.2. Миссия и цели организации
- •10.3. Анализ внешней и внутренней среды
- •10.4. Выбор и анализ стратегии
- •Контрольные вопросы
- •Часть III. Внутрифирменное планирование в ато
- •Глава 11. Бизнес-планирование ато
- •11.1. Основы бизнес-планирования
- •11.2. Инвестиции в производственно-хозяйственную деятельность ато
- •11.3. Последовательность составления и структура бизнес-плана
- •11.4. Титульный лист, вводная часть, отрасль и ато
- •11.4. Исследование рынка и план маркетинга
- •11.6. Производственный план
- •11.7. Организационный план
- •11.8. Оценка риска и страхования
- •11.9. Финансовый план
- •11.10. Правила составления бизнес-плана
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.1. Трансфинплан ато
- •12.2. План перевозок
- •12.3. План по эксплуатации парка автотранспортных средств, производственная программа ато по эксплуатации
- •12.4. План технического обслуживания и ремонта парка атс, производственная программа ато по технической эксплуатации
- •12.5. План материально-технического обеспечения
- •12.6. План по труду и персоналу
- •12.7. План по издержкам производства (себестоимости перевозок)
- •12.8. План по доходам, прибыли и рентабельности
- •12.9. План инвестиций и капитального строительства
- •12.10. План технического развития и организации производства и управления, повышения экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ато
- •12.11. План по финансам
- •12.12. План социального развития коллектива
- •12.13. План по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации
- •13.1. Оперативно-производственное управление в ато
- •Контрольные вопросы
- •13.2. Сменно-суточное планирование перевозок
- •13.3. Производственное планирование технического обслуживания и текущего ремонта парка атс
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Оглавление
- •Глава 12. Текущее планирование производственно-хозяйственной деятельности ато…………………………………………………………………………………….196
- •Глава 13. Оперативное планирование работы автотранспортной организации…………………………………………………………………………...310
- •Подрисуночные подписи
10.2. Миссия и цели организации
Миссия организации – это основная общая цель, четко выраженная причина ее существования. Конкретные цели вырабатываются для осуществления этой миссии.
Значение миссии, которая формально выражена и доведена до создания работников АТО, чрезвычайно велико. Выработанные на ее основе цели служат в качестве ориентиров и критериев для последующих управленческих решений, деятельности всей организации в целом и отдельного работника в частности.
Выбор и формулировка миссии АТО весьма сложный процесс, соединяющий в себе конфликты и компромиссы. Некоторые руководители, предприниматели, менеджеры считают, что миссия организации – это получение наибольшей прибыли. Сразу следует отметить, что такое понимание миссии не должно быть главенствующим в организации желающей успешно работать на рынке автомобильных перевозок и АТУ.
Формулирование миссии перевозчика – творческий процесс. Научная методика менеджмента не выработала четких формализованных критериев и универсальных правил, применяемых при ее обозначении. Более того, не существует единого взгляда на то, что должно включаться в формулировку.
Принципы формулирования миссии АТО можно представить следующим образом.
На первом месте должны стоять интересы, ожидания и ценности обслуживаемой клиентуры (принцип приоритета интересов клиента).
Эти интересы необходимо отразить не только по состоянию на момент ее формулирования, но и на перспективу (принцип перспективной направленности).
Должна соблюдаться увязка с общей стратегией организации и указание на перспективные рыночные сегменты, в которых планируется вести деятельность (принцип стратегической ориентации).
Исходя из приведенных принципов, составлена схема формулирования миссии перевозчика (АТО) (рис.10.2), на основании которой были обозначены миссии некоторых перевозчиков (см. таблицу 10.1).
Методика
стратегического целеполагания АТО
опирается на следующие положения:
стратегические цели носят характер
ориентиров; стратегические цели
предопределяются совместным влиянием
внешней и внутренней среды; стратегические
цели устанавливаются на основе анализа
запросов партнеров.
Цели и задачи, в отличие от миссии, выражают реально достижимые направления деятельности АТО и определяются тем, что они:
- конкретизируют общую миссию организации на определенный период;
- являются фундаментом для процесса менеджмента во временном интервале;
- определяют способы повышения эффективности деятельности организации;
- лежат в основе принятия любого управленческого решения;
- служат руководством для формирования конкретных плановых показателей.
Различия между миссией и целями организации можно свести в табл. 10.2.
Цели и задачи организации ставятся в зависимости от принятой миссии. Цели должны быть конкретными и измеримыми. Они определяют не сколько направление деятельности организации, сколько реальный рубеж, который должен быть достигнут к определенному моменту времени.
Цели должны быть ориентированы во времени, так как конкретный горизонт планирования позволяет распределить и использовать имеющиеся и потенциальные ресурсы в хронологической последовательности. Долгосрочные цели достигаются через пять и более лет, среднесрочные – от года до пяти лет, краткосрочные – представляют собой результат одного из планов, который позволяет, обычно, на срок до года. Особо следует отметить оперативные или текущие цели, которые ставятся перед организацией ежедневно (ежесменно, ежечасно и т.д.) с периодом выполнения от суток до года.
Вначале формулируются долгосрочные цели, а затем по мере изменения их продолжительности или срочности. Обычно, чем ближе горизонт планирования, тем теснее рамки ставящихся задач. Например, если долгосрочная цель формулируется так: «повысить за 5 лет объем оказываемых АТУ на 20%». Тогда среднесрочную
цель можно определить как «повышение объема перевозок на 10% за два года».
Таблица 10.1
Результаты формулирования миссий АТО
Наименование организации |
Области деятельности перевозчика |
Обозначение круга основных клиентов |
Стратегический ориентир на характеристику продукции |
Поведение перевозчика на рынке |
Формулировка миссии перевозчика |
АТЦ АО «Альфа» |
Перевозка массовых грузов. Прочие перевозки |
АО «Альфа» и его подразделения, муниципальные организации |
Малая зависимость от погодных условий |
Постепенное снижение доли АО «Альфа» и увеличение числа новых клиентов |
Производство конкурентоспособных АТУ, мало зависимых от погодных условий для АО «Альфа» и городских организаций, с постепенной переориентацией на обслуживание новых грузоотправителей |
Автоколонна №1 |
Разнообразные перевозки грузов и пассажиров |
Широкий |
Относительное удешевление АТУ |
Активность на рынке |
Активное предложение недорогой доставки грузов для различных грузоотправителей и регулярность пассажирских перевозок |
ОАО «Такси +» |
Перевозка пассажиров автомобилями-такси |
Население со средним и высоким достатком |
Безопасность и комфорт. Оперативность выполнения заказа |
Массовость, увеличение доли на рынке |
Предоставление различным категориям клиентов массовых безопасных и комфортных таксомоторных перевозок по Москве и Московской области |
АООТ «Агростройтранс» |
Перевозка строительных и сельхоз. грузов |
Строительные и сельхоз. организации |
Своевременность |
Массовость |
Обеспечение своевременной и массовой доставки грузов строительных и сельхоз. организаций |
Автоколонна №2 |
Разнообразные перевозки грузов |
Широкий |
Обеспечение сохранности грузов |
Активность на рынке |
Максимальное расширение номенклатуры перевозок для различной клиентуры при обеспечении высокой сохранности грузов в пути |
Таблица 10.2
Различия между миссией и целями предприятия
Показатели |
Миссия |
Цели |
Временной критерий |
Устремлена в будущее, но не имеет временных определений и не зависит от текущего состояния |
Всегда предполагают сроки их достижения |
Направленность информации |
Имеет двойственную ориентацию: на внешнюю среду организации (на потребителей, общество, их интересы, ценности, ожидания, приоритеты) и на внутриорганизационную среду |
Имеют внутриорганизационную ориентацию и направлены на улучшение использования ресурсов, резервов |
Особенности формулировки |
Определяются общими терминами и освещают образ АТО, ее марку, стиль и т.п. |
Имеют конкретное выражение результатов деятельности |
Измеримость |
Преобладают качественные характеристики и относительный масштаб выражения |
В основном количественно измеримы и могут быть однозначными и множественными |
Цели и задачи должны отвечать требованиям, которые позволяют рационально управлять деятельностью АТО. Требования следующие:
а) функциональность. Цели должны быть функциональными, чтобы руководители различных уровней могли трансформировать цели, которые ставятся на более высоком уровне управления, в задачи для нижестоящих звеньев;
б) избирательность. Цели должны обеспечивать необходимую концентрацию ресурсов и усилий. В условиях ограниченности ресурсов должны выделяться основные производственные задачи, на которых необходимо сконцентрировать людские, денежные и материальные ресурсы. Следовательно, цели должны быть избирательными, а не всеобъемлющими;
в) множественность. Необходимо ставить цели во всех сферах, от которых зависит жизнеспособность АТО;
г) достижимость, реальность. Нереальная цель приводит к демотивации сотрудников, к потере ими ориентира, что негативно сказывается на деятельности организации. Поэтому цели должны быть достаточно напряженными, чтобы не расхолаживать сотрудников. В то же время они должны быть достижимы, то есть не выходить за пределы возможностей исполнителей;
д) гибкость. Это означает возможность корректировки целей в соответствии с изменениями во внешней и внутренней среде АТО в процессе их реализации.
е) измеримость. Это означает возможность количественной и качественной оценки целей как в процессе их постановки, так и в процессе реализации;
ж) конкретность. Данная характеристика целей помогает однозначно определить, в каком направлении должна функционировать АТО, что необходимо получить в результате достижения цели, в какие сроки она должна быть реализована, кто должен ее реализовать;
з) совместимость. Все цели должны быть совместимы. Долгосрочные цели должны соответствовать миссии предприятия, а краткосрочные – долгосрочным целям;
и) приемлемость. Это качество означает совместимость целей фирмы с собственными интересами ее владельцев и сотрудников; учет интересов партнеров, клиентов, поставщиков и общества в целом.
