5.8 План управления мусором

В 1995 году ИМО резолюцией МЕРС 68(37) приняла поправки к Приложению V к МАРПОЛ 73/78, который требует, чтобы каждое судно валовым регистровым тоннажем 400 тонн и более и каждое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и более, имело план операций с мусором и было снабжено Журналом операций с мусором.

Судовой план управления мусором имеет целью содействовать владельцу судна во внедрении правил 9(2) Приложения V к МАРПОЛ 73/78.

Судовой план управления мусором должен содержать список судового оборудования и мероприятий по обращению с мусором и может содержать выдержки или ссылки на существующие инструкции для экипажа.

Правило 9 (2) Приложения V к МАРПОЛ 73/78 гласит следующее: каждое судно валовым регистровым тоннажем 400 тонн и более и каждое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и более должно иметь план управления мусором, которому должна следовать команда. Этот план должен обеспечивать процедуры для сбора, обработки, хранения и удаления мусора, включая использование оборудования на борту судна. Такой план должен соответствовать руководству, разработанного Организацией и должен быть написан на рабочем языке команды.

В плане управления мусором должны быть рассмотрены следующие вопросы:

1. назначение ответственного лица за применением процедур плана

2. процедуры сбора мусора (определить расположение резервуаров, места сбора и сепарации, процесс транспортировки мусора от источника образования к местам сбора и сепарации, необходимость в приемных устройствах, с учетом переработки мусора на месте).

3. Процедуры обработки мусора (определить имеющиеся в наличии устройства обработки и их возможности, расположение мест и устройств обработки, необходимость в приемных устройствах, определить процедуры эксплуатации и обслуживания.

4. Процедуры хранения мусора (определить расположение, использование и емкости имеющиеся в наличии, мест хранения для каждой категории мусора, разгрузка в приемные устройства, удаление в море).

5. Процедуры уничтожения мусора (процедуры, гарантирующие соответствующие требованиям Приложения V к МАРПОЛ 73/78 для уничтожения мусора.

Рекомендуемая литература: [1], [3], [4], [5], [6], [9].

Вопросы для самоконтроля:

1. Сброс мусора в особом районе, вне особого района

2. Уменьшение мусора на судне

3. Деление мусора на категории

4. Устройства для сбора мусора

5. Устройства для обработки мусора

6. Хранение и удаление мусора

7. Требования к инсинераторам

8. Предъявление оборудования и устройств по ПЗМС мусором Регистру

9. Ведения журнала операций с мусором

10. План управления мусором

Раздел 6. Предотвращение загрязнения атмосферы с судов

6.1. Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов

При работе энергетических установок и судовых систем потребляется забортная вода, воздух, сбрасываются в атмосферу выпускные газы, а в гидросферу забортную воду из теплообменных аппаратов и нефтесодержащие воды, являющихся источником теплового, шумового, вибрационного и радиационного загрязнения биосферы и др. Вследствие несовершенства процессов в энергетических установках конструкций механизмов, нарушений правил технической эксплуатации, а иногда в результате аварий или гибели судов сильно загрязняется окружающая среда. Это приводит к изменению санитарно-гигиенических условий жизнедеятельности человека, способствует развитию различных заболеваний и оказывает негативное влияние на флору и фауну. Источниками загрязнения биосферы при эксплуатации судна являются энергетические установки, перевозимый груз, экипаж судна и пассажиры. Качественная и количественная стороны загрязнения составляющих биосферы ( атмо-, гидро-, и литосферы) определяются типом и назначением судна, видом перевозимого груза, типом и мощностью энергетических установок, сортом топлива, степенью автоматизации СЭУ и пр.

Источники загрязнения биосферы при эксплуатации СЭУ приведены на рис. 5.

Рис.6 Источники загрязнения биосферы при эксплуатации СЭУ, где КВ* - кондиционирование воздуха, РЖ – рефрижерация груза

Токсичность выпускных газов определяется сортом топлива и условиями его сгорания. Применение более дешевых (тяжелых сернистых топлив) вызывает повышенное загрязнение окружающей среды, увеличивает изнашивания и число отходов СЭУ. При выборе сорта топлива решающее значение могут иметь перечисленные факторы, а не его дешевизна. В выпускных газах находится около 200 компонентов, которые можно разделить на семь групп.

Группа 1 представляет собой продукты полного сгорания топлива, которые способствуют образованию парникового эффекта и кислотных дождей. СО (группа 2), NO, NO₂, N₂ O₄, N₂ O₅ и т.д. (группа 3) участвуют в образовании фотохимических реакций смога, примеси группы 4 (углеводородные соединения С_хН_х) являются канцерогенами. Наиболее опасен 3,4-бензо(α) перен (С₂ОН₁₂) представляющий собой желтые кристаллы хорошо растворяющиеся в органических растворителях. Альдегиды относятся к группе 5. Сажа (группа 6) является переносчиком канцерогенных веществ. При работе СЭУ на сернистых топливах в состав выпускных газов входят неорганические газы группы 7 (сернистый ангидрид и другие). Выпускные газы способствуют задымлению атмосферы в черный цвет, придают сажа и зола, а бурый – двуокись азота.

Концентрация токсичных веществ в выпускных газах зависит от типа двигателя, сорта топлива, температуры и давления газов, конструкции камеры сгорания или форсунки, степени сжатия, состава рабочей смеси, режима работы. Загрязнения атмосферы при работе судовых котлов серьезно влияет на ее состояние в портах, судоходных каналах, узкостях и прилегающих территориях.

Установленная мощность судовых двигателей уже сейчас превышает суммарную мощность всех тепловых электростанций и продолжает расти из года в год. В этой связи из-за роста мирового флота оснащенного высокофорсированными дизелями повышенной оборотности, а также использования в них тяжелых топлив становится актуальной проблема предотвращения загрязнения воздушной среды судовыми дизелями.

По инициативе ИМО в сентябре 1997 года было издано Приложение YI к МАРПОЛ 73/78, посвященным предотвращению загрязнения атмосферы с судов.

Особенно важным является снижение уровня локального загрязнения воздушной среды в районах, близких к внутренним водным путям, портам и другим местам скопления флота.

По биологической активности воздействию на здоровье людей, из всего спектра выбросов выделяют пять основных компонентов отработанных газов: окислы азота NO_х, окись углерода СО, окислы серы SO_х, углеводороды СН и альдегиды. На долю нефтяных топлив приходится 80-95% от общей массы вредных газообразных веществ. Экологическая опасность отработавших газов заключается еще и в том, что перемешиваясь с атмосферным воздухом, взаимодействуя друг с другом и образуя новые токсичные вещества, они оказывают на живую природу негативное воздействие, часто имеющее необратимый характер.

В результате эксплуатационных анализов выявлено, что на установившихся режимах работы дизельных установок, в отработавших газах представлены в основном окислы азота. Причинами неблагоприятного протекания рабочего процесса также являются техническое состояние двигателей и утяжеление винтовых характеристик, погодные условия (направление и сила ветра, состояние моря, степень загрузки судна, обрастание корпуса судна, состояние гребного винта и т.д.).

19 мая 2005 года вступило в силу Приложение YI «Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов» к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 73/78.