6.7 Правила энергоэффективности для судов.

Настоящее правило применяется ко всем судам валовой вместимостью 400 и более.

Положение настоящей главы не применяется:

1. к судам, совершающим рейсы только в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать. Каждая Сторона должна обеспечить, чтобы такие суда строились и действовали в соответствии с требованиями настоящего Приложения.

2. Правила не применяются к судам с дизель-электрическими, турбинными или гибридными гребными установками.

3. Администрация может освободить судно валовой вместимостью 400 и более от выполнения требований относительно соответствия настоящего Приложения.

4. Положения настоящего Правила не применяется к судам валовой вместимостью 400 и более:

1. контракт на постройку которых заключен 1 января 2017 года или после этой даты;

2. при отсутствии контракта на постройку, киль которых заложен или которые находятся в подобной стадии постройки 1 января 2017 года или после этой даты;

3. поставка которых осуществляется 1 июля 2019 года или после этой даты;

4. в случае значительного переоборудования нового или соответствующего судна 1 января 2017 года или после этой даты.

Процедуры сертификации двигателя

Для двигателей, которые не были перерегулированы или модифицированы по отношению к первоначальной спецификации изготовителя, представление действительного Свидетельства EIAPP должно быть достаточным для демонстрации соответствия применения пределам NO_х.

После установки двигателя на судне должно быть определено, в какой степени он подвергнут дополнительным регулировкам и/или модификациям, которые могут влиять на выбросы NO_х. После установки на судне, но до выдачи Свидетельства IAPP двигатель должен быть проверен в отношении модификаций и одобрен посредством процедур проверки NO_х на судне.

Есть двигатели, для которых после предварительной сертификации требуется окончательная регулировка или модификация для оптимизации рабочих характеристик. В таком случае может использоваться концепция группы двигателей, с тем, чтобы убедиться, что двигатель по-прежнему соответствует применимому пределу выбросов.

Каждый судовой дизельный двигатель, установленный на судне, должен быть снабжен технической документацией. Техническая документация должна быть подготовлена заявителем освидетельствования двигателя, одобрена Администрацией и должна сопровождать двигатель в течение всего срока его эксплуатации на судне.

Если установлено устройство для уменьшения выбросов NO_х и требуется, чтобы оно соответствовало пределам выбросов NO_х, одним из вариантов, обеспечивающих быстрое средство проверки, является метод непосредственных измерений и мониторинга. Однако в зависимости от технических возможностей используемого устройства могут контролироваться и другие соответствующие параметры при условии одобрения Администрацией.

Если с целью обеспечения соответствия предела выбросов NO_х вводится дополнительное вещество, такое, как аммиак, мочевина, пар, вода, присадки к топливу и т.д. должно быть предусмотрено средство контроля расхода такого вещества. Техническая документация должна содержать достаточную информацию, обеспечивающую быстрое средство демонстрации того, что расход таких дополнительных веществ обеспечивает соответствие применимому пределу выброса NO_х.

Если для проверки соответствия используется метод сверки параметров двигателя и если двигатель подвергается каким-либо регулировкам или модификациям, в журнале параметров двигателя должны регистрироваться полные сведения о таких регулировках или модификациях.

Если проверено, что все двигатели, установленные на судне, продолжают сохранять параметры, компоненты и регулируемые элементы, указанные в технической документации, следует признать, что двигатели работают в применимых пределах выбросов NO_х. В этом случае при условии соответствии всем другим применимым требованиям Приложения, судну должно быть выдано Свидетельство IAPP.

Если производится какая-либо регулировка или модификация вне одобренных пределов, указанных в технической документации, Свидетельство IAPP может выдаваться только в том случае, если проверено, что общие характеристики выбросов NO_х находятся в требуемых пределах, путем: упрощенных измерений на судне или ссылки на стендовые испытания для одобрения соответствующей группы двигателей, свидетельствующей о том, что эти регулировки или модификации не приводят к превышению применимого предела выбросов NO_х. При освидетельствованиях после первоначального освидетельствования двигателя в качестве альтернативы может использоваться метод непосредственных измерений и мониторинга одобрений Администрацией.

Администрация может сократить или сузить все части проводимого на судне, в соответствии с настоящим Кодексом, освидетельствования двигателя, для которого выдано Свидетельство EIAPP. Однако, должно быть выполнено полное освидетельствование на судне по меньшей мере одного цилиндра и/или одного двигателя из семейства или группы двигателей, если это применимо, а сокращение проверки может производиться только в том случае, если предполагается, что все другие цилиндры и /или двигатели работают также, как и освидетельствованные двигатели и/или цилиндр. В качестве альтернативы проверке установленных компонентов Администрация может выполнять эту часть освидетельствования запасных частей, имеющихся на судне, при условии, что их тип соответствует установленным компонентам.