46. Балансировка деталей и сборочных единиц (статическая и динамическая).

Неуравновешенность (дисбаланс) вращающихся частей являет­ся одним из факторов, лимитирующих надежность автомобилей в эксплуатации. Дисбаланс изделия — векторная величи­на, равная произведению локальной неуравновешенной массы т на расстояние до оси изделия r или произведению веса изделия С на расстояние от оси изделия до центра масс е, т. е. D =тr = Gе.

Дисбаланс возникает в процессе изготовления (восстановления) деталей, сборки узлов и агрегатов и изменяет свое количественное значение в процессе эксплуатации и текущего ремонта.

В зависимости от взаимного расположения оси изделия и его главной центральной оси инерции различают: статическую и динамическую.

При статической неуравновешенности ось ОB вращения детали смещена на эксцентриситет е и параллельна главной центральной оси инерции ОИ (рис. 1, а). Данная неуравновешенность прису­ща дискообразным деталям (маховики, диски сцепления, шкивы, крыльчатки, сцепления в сборе и др.) и проявляется как в стати­ческом, так и в динамическом состоянии. Статическая неу­равновешенность определяется главным вектором дисбалансов D_ст(статический дисбаланс).

М оментная неуравновешенность является частным случаем бо­лее общей — динамической неуравновешенности, при которой ось изделия и его главная центральная ось пересекаются не в центре масс или перекрещиваются (рис. 7.4, в). Присуща она деталям и узлам типа валов, состоит из статической и моментной неуравновешенностей и определяется главным вектором дисбалансов Д_т и главным моментом дисбалансов М или двумя приведенными векторами дисбалансов, лежащих в двух выбранных плоскостях.

Дисбаланс изделия характеризуется числовым значением (в г*мм, г*см, кг*см) и углом дисбаланса (в град.) в системе координат, связанных с осью изделия.

Главный вектор дисбалансов D_cт может быть разложен на два параллельных D_cт1 и D_cт2, приложенных в выбранных плоскостях, а главный момент дисбалансов М может быть заменен моментом пары равных антипараллельных дисбалансов D_м1 и D_м2 в тех же плос­костях. Геометрические суммы D_cт1 + D_м1= D₁ и D_{cт 2} + D_м2 = D₂ образуют два приведенных дисбаланса D₁ и D₂ в выбранных плос­костях, которые полностью определяют динамическую неуравновешенность изделия.

47.Режимы ЭлектроЭрозионной Обработки. Влияние скважности в процессе ээо.

ЭЭО обычно протекает при напряжении U=120...240 В, токе I=120...240A и при параметре скважности Ɣ=5...10. При таком напряжении пробивное расстояние очень невелико, учитывая что в процессе обработки жидкость засоряется металич частицами а также продуктами пиролиза все это приводит к значительному снижению ее электрической прочности и увеличению межэлектродного промежутка. При осуществлениии размерной ЭЭО к межэлектродному промежутку необходимо подводить энергию в виде импульса. Размерная ЭЭо осущ импульсами разл энергии длительности и частоты повторения, от которых зависит производительность обработки и шероховатость поверхности обрабатываемой заготовки.

Длительность импульса измеряется в микросекндах, определяет развитие импульсного разряда, процесс выброса расплавленного металла в диэлектрич жидкость и их коротковременное влияние на пов-ть непроизвольного разогрева значит. участков пов-ти детали.

Скважность- это отношение времени повторения импульса к его длительности. (малые - до 5, большие - 10 и более). Иногда вместо скважности приводят ее обратную величину - коэфф заполнения (1/5 или 1/10). Из этого следует что режимы обработки ЭЭО это ток, напряжение и скважность. Основные факторы производительности - импульс электрич энергии, электроэрозионная обрабатываемость материала (измер кол-вом удаленного материала с пов-ти заготовки - гр/мин, мм3/мин).