2. Управление автомобилем на горных дорогах

Дороги в горной местности характеризуются большим числом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Горные дороги, как правило, проложены по крутым горным склонам. Резкие колебания температуры воздуха в горной местности сопровождаются выпадением осадков. На высоте 4000 м человек чувствует недостаток кислорода, появляются сердечные и головные боли. На такой высоте мощность двигателя уменьшается почти наполовину, жидкость в системе охлаждения закипает при температуре около 85° С, из-за изменения электрического сопротивления возникают перебои в системе зажигания, давление в ресивере падает, внутреннее давление в шинах растет. Для работы в горной местности автомобиль должен пройти специальную подготовку, а водитель — стажировку.

В горах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключают передачи только на прямых участках дороги. Очень опасен выезд на обочину со стороны обрыва.

При тумане и во время сильного дождя, когда видимость не превышает 100 м, автомобиль, во избежание ДТП, останавливают в стороне от проезжей части, включают свет и при необходимости подают звуковые сигналы.

3. Управление автомобилем на скользкой дороге

Управление автомобилем на обледенелой дороге связано с возможностью его заноса, съезда с дороги и даже опрокидывания. Начинать движение на таких дорогах нужно на второй или третьей передачах при малой частоте вращения коленчатого вала. Включать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить следует как можно плавнее и никогда не выключая сцепления. При движении на поворотах торможение и увеличение частоты вращения коленчатого вала недопустимы.

Обледенение может быть сплошным на большой протяженности дороги или на ограниченных участках. Обычно обледенелые участки встречаются у придорожных построек, у опушки леса, в затененных местах: здесь следует ожидать изменения состояния поверхности дороги и снижать скорость.

Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки, покрытые ледяной или снежной коркой. Если водитель заметит впереди такой участок, следует немедленно снизить скорость. Торможение заканчивают до въезда на такой участок, если даже скорость не удалось погасить. Особенно опасно торможение, когда лед окажется под колесами одной стороны автомобиля, так как из-за большой разницы тормозных сил автомобиль может резко развернуть.

При буксовании автомобиля на подъеме рекомендуется включить передачу заднего хода, спуститься к основанию подъема, после чего предпринять новую попытку преодолеть подъем, но с более энергичным разгоном.

При продолжительной работе на участках скользкой дороги давление в шинах можно уменьшить на 1/3. Это увеличит площадь контакта шин с дорожным покрытием и несколько снизит опасность их скольжения.

4. Преодоление водной преграды

Броды небольшой глубины (когда вода не доходит до лопастей вентилятора) преодолевают без предварительной подготовки автомобилей. Для легковых автомобилей предельная глубина такого брода 0,3—0,4 м, а для грузовых 0,6—0,8 м. Перед преодолением брода необходимо закрыть жалюзи. Двигаться нужно равномерно на первой передаче при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, не останавливаясь и не снижая оборотов, иначе вода может проникнуть в глушитель и двигатель остановится. При остановке автомобиля вода начинает вымывать грунт из-под колес, что приводит к их погружению, создавая трудности трогания автомобиля с места.

Перед выездом на противоположный берег частоту вращения коленчатого вала плавно увеличивают. После переправы необходимо просушить фрикционные накладки тормозов, для чего выполняют несколько легких притормаживаний рабочим тормозом.

Перед преодолением водной преграды по льду определяют место переправы, толщину и прочность льда. Признаками переправы являются следы от прошедших транспортных средств, надежные места спуска на лед и выезда на берег. На пути переправы лед должен быть чистым и иметь вид сплошной стекловидной массы без прослоек снега и воздушных пор, причем он должен быть прочно связан с берегом. Для определения толщины льда через 15—25 м вырубают лунки и в них делают замеры. Толщина льда 15 см достаточна для движения автомобиля массой до 2 т. Утолщение льда на каждые 5 см допускает увеличение нагрузки на 1 т. Прочность льда водоемов с соленой водой меньше, чем у пресных водоемов, на 25—30 %.

Если толщина льда для переправы недостаточна, при необходимости можно укладывать на лед деревянные настилы. Полоса переправы должна быть расчищена от снега.

При движении автомобиля по льду водитель открывает дверцу кабины, людей из кузова и кабины высаживают. Двигаться нужно плавно, со скоростью не более 10 км/ч, без резких поворотов, торможения, переключения передач и остановок.

При появлении треска, сильного прогиба льда или при появлении воды на поверхности льда скорость движения плавно увеличивают. Нельзя продвигаться на автомобиле по льду весной при начавшемся разрушении льда.