123.Что такое пограничный слой воздуха?

Пограничный слой воздуха – там где начинает проявляться вязкость слой воздуха называется пограничным.

124. Элементы поперечного и продольного набора фюзеляжа.

Продольный набор балочного фюзеляжа состоит из лонжеронов и стрингеров. Лонжерон отличается от стрингера формой и большей площадью поперечного сечения. Обшивочный фюзеляж продольного набора не имеет.

Поперечный набор фюзеляжа состоит из шпангоутов, обеспечивающих сохранение при деформациях заданной формы поперечного сечения оболочки и передачу на обшивку распределённых и сосредоточенных нагрузок. В местах приложения к фюзеляжу больших сосредоточенных сил устанавливаются усиленные шпангоуты.

125. Этапы проектирования ла.

1 этап: выработки требований к самолету (внешнее проектирование), осуществляемый совместно с ОКБ.

2 этап: разработка технических предложений (предварительное проектирование), является выбор схемы и определение наивыгоднейшего сочетания основных параметров самолета и его систем, обеспечивающих выполнение заданных требований, либо обоснование необходимости их корректировки

3 этап: эскизного проектирования. Полученные в тп геометрические, весовые и энергетические параметры самолета воплощаются в конкретную конструктивную компоновку, отвечающую различным, весьма противоречивым требованиям, в том числе эксплуатационным и технологическим.

4 этап: рабочее проектирование. Заключительный этап процесса проектирования. Направлено на практическую реализацию заявленных характеристик и параметров самолета. Выпускается вся тех. Документация, необходимая для изготовления, сборки, монтажа как отдельных агрегатов и систем, так и самолета в целом.

102.Требования к самолетам и вертолетам гражданской авиации

Требование к этим ЛА в гражданской авиации:

1)Нормы летной годности самолётов –НЛГС и НЛГВ для вертолетов.

+общетехнические требования

+требования как к летательному аппарату

+требования как к средству транспорта

63. Понятие вязкости воздуха.

Вязкость – способность воздуха оказывать сопротивление перемещению его слоев.

- динамический коэффициент вязкости.

64. Понятие геометрической и аэродинамической круток крыла.

Геометрическая крутка образуется на крыле, поперечные сечения которого набраны из профилей одной серии (с постоянными по размаху крыла значениями относительной толщины и относительной кривизны), установленных на различные углы   по размаху, так что поверхность, образованная хордами профилей, оказывается не плоской. Аэродинамическая крутка образуется, когда вдоль размаха крыла на плоской серединной поверхности, образованной линиями хорд, в поперечных сечениях набраны профили различных серий (с переменными по размаху крыла значениями   и  ).

66. Понятие динамики полёта.

Динамика полета как раздел аэромеханики рассматривает вопросы, связанные с реализацией различных траекторий полета самолета, которые определяются техническим заданием на проектирование.

67. Понятие жесткости конструкции.

Жесткость – способность конструкции сопротивляться действию внешних нагрузок с допустимыми в эксплуатации деформациями, не нарушая ее работоспособность.

68. Понятие избытка тяги.

Это разница между располагаемой и потребной тягой

69. Понятие индуктивного сопротивления.

-индуктивное сопротивление дополнительное сопротивление вызванное наклоном истинной подъемной силой в следствии скоса потока.

- угол скоса потока

70. Понятие инертности воздуха – свойство воздуха сопротивляться изменению состояния покоя или равномерного прямолинейного движения (второй закон Ньютона). Мерой инертности является массовая плотность воздуха

71 вопрос и 6ой одинаковые

72.Понятие поляры крыла и характерные углы атаки на ней

73.Понятие прочности самолета и ее критерии

Прочность – это способность воспринимать нагрузки не разрушаясь. Одним из важнейших критериев прочности самолета является расчет на действие разрушающих нагрузок. Обеспечение усталостного ресурса.

74. Понятие равновесия самолета и ее виды

Равновесие – это состояние, при котором все силы и моменты, действующие на самолет, уравновешены.

Бывает продольное, поперечное и путевое

Продольное - когда самолет движется равномерно и прямолинейно и нет моментов относительно oz

Поперечное - относительно ох (кренящих типа)

Путевое - относительно oy

75.Понятие располагаемой тяги и как строиться ее кривая.

Под располагаемой тягой Р понимается максимальная допустимая тяга силовой установки, разрешенная Руководством по летной эксплуатации для данного этапа полета и полученная в данных расчетных условиях (высоте, скорости и т.д.).

76.Понятие скороподъемности самолета.

Скороподъемность — способность быстро набирать высоту (обычно в качестве показателя скороподъемности берется время набора данным самолетом высоты 3 000 или 5 000 м)

77. Понятие управляемости самолета и ее виды.

Управляемость самолета – способность самолета в ответ на действия летчика выполнять любой маневр, предусмотренный летной эксплуатации. Виды: Продольная, боковая.

78.Понятие устойчивости самолета и ее виды.

Устойчивость- способность самолета противостоять внешним сила, стремящимся отклонить его от заданного (установившегося) режима полета.

Виды: боковая, по крену, по рысканию, по тангажу, поперечная, продольная, путевая, флюгерная.

79. Понятие теоретического и практического потолков.

Высота полета, на которой вертикальная скорость установившегося подъема равна нулю, называется теоретическим (или статическим) потолком самолета.

При установившемся подъеме самолет практически не может достигнуть теоретического потолка, так как по мере приближения к нему избыток тяги становится настолько мал, что для набора оставшейся высоты потребуется затратить слишком много времени и топлива. Из-за отсутствия избытка тяги полет на теоретическом потолке практически невозможен, потому что любые нарушения режима полета без избытка тяги нельзя устранить. Например, при случайно образовавшемся даже небольшом крене самолет теряет значительную высоту (проваливается). Поэтому кроме понятия теоретического (статического) потолка введено понятие так называемого практического потолка.