46.Определение и задачи проектирования ла.

Проектирования опытного образца ЛА ведется в ОКБ, а его изготовление-на опытном заводе. Проектирование ЛА-это процесс выбора параметров (геометрических, массовых и других) создаваемого летательного аппарата, его компоновки и определения характеристик — функциональных, экономических и других. Основная задача проектирования — найти параметры летательного аппарата, удовлетворяющие ограничениям, уравнениям существования (уравнения компоновки), обеспечивающие лётные и другие характеристики летательного аппарата которые отвечают заданным техническим требованиям. В проектировании летательного аппарата существует ряд этапов: техническое предложение, эскизный проект, технический проект.

47.Определение механизации крыла.

Механизация крыла - комплекс устройств, изменяющих подъёмную силу и лобовое сопротивление крыла летательного аппарата. Механизация крыла уменьшает скорость посадки самолёта, а при взлёте облегчает его отрыв от поверхности земли. В зависимости от типа механизации крыла подъёмную силу можно увеличить в 1,5—2 раза и более, благодаря чему посадочную скорость можно уменьшить на 20—50% и более. Добавочную подъёмную силу получают: увеличением кривизны профиля крыла и площади его поверхности , применением реактивных устройств. На практике часто применяются комбинации этих способов, например выдвижные предкрылки и закрылки.

48.Определение сжимаемости воздуха и что является её характеристикой.

Сжимаемость характеризует свойство воздуха изменять свой объем и плотность при изменении давления и температуры. Сжимаемость — свойство вещества изменять свой объём под действием всестороннего равномерного внешнего давления.

Количественно сжимаемость оценивается отношением изменения плотности ∆ρ к изменению давления ∆Р, т. е. их относительной величиной. ∆Ρ/∆ρ. Это отношение будет являться мерой сжимаемости. Чем больше отношение, ∆Ρ/∆ρ тем больше сжимаем этот газ (или воздух).

Коэффициент сжимаемости определяется формулой: .

49.Основное и дополнительное назначение крыла самолёта.

Крыло самолёта - несущая поверхность самолёта, создающая основную аэродинамическую подъёмную силу. Аэродинамические и прочностные характеристики крыла определяются его формой, конструкцией, размерами. Во внутреннем пространстве крыла обычно размещаются топливные баки, различные коммуникации, приводы подвижных элементов крыла (элеронов, закрылков, элевонов, щитков и т. п.), ёмкость для жидкостей и газов, электронное и другое оборудование. В крыло могут убираться шасси. Кроме того, в крыле, на крыле или на пилонах под крылом могут устанавливаться двигатели, подвешиваться контейнеры с дополнительным оборудованием, вооружение.

50.Основные виды движения, рассматриваемые в динамике полёта.

В динамике полета исследуется движение летательного аппарата как в целом по траектории (траекторное движение), так и движение относительно его центра масс в установившемся и переходном режимах, а также при наличии разного рода возмущений (возмущённое движение), устойчивость летательного аппарата на различных режимах полёта и его управляемость

В динамике полета решаются две взаимосвязанные задачи:

прямая — по заданным силам и моментам найти траекторию и закон движения,

обратная — по заданной траектории и закону движения определить потребные силы и моменты.

В динамике полёта изучается движение ЛА под действием сил инерции и сил тяги, а также внешних сил и моментов, т.е. связь между силами, моментами и кинематическими параметрами движения: скоростью, ускорением, угловой скоростью и угловым ускорением.