- •1. Сигнальный знак "Граница станции", его назначение и место установки.
- •2. Классификация путей метрополитена.
- •1. Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение доп. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания.
- •2. Порядок выпуска хоз. Поездов на главные пути линии. Интервалы движения хозяйственных поездов.
- •3. Порядок закрытия и открытия главных, станционных и парковых путей в часы отсутствия движения эл. Поездов.
- •1. Назначение светофоров и как делятся светофоры по способу управления. Обозначение светофоров.
- •2.Понятие о габаритах. Какие основные габариты применяются на метрополитене. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий, путей для оборота подвижного состава.
- •2. Кто и на какой срок может дать разрешение на временное изменение зависимостей в устройствах сцб и связи.
- •3. После производства, каких работ в ночное время необходимо выдавать предупреждения первым пяти поездам. Что является основанием для выдачи этих документов.
- •1. Указатели алс. Значение сигналов, подаваемых указателями алс.
- •3. Порядок отправления эл. Поезда в неправильном направлении.
- •1. Ручные сигналы и требования, предъявляемые ими.
- •2. Порядок допуска людей в служебные помещения и к управлению обустройствами, связанными с обеспечением безопасности движения.
- •3. Организация движения на перегоне между станцией, где производится временный оборот составов, и станцией, ограничивающей участок, на котором организовано двухстороннее движение.
- •1. Пригласительный сигнал (пс), когда он применяется. Типы пригласительных сигналов. Скорость движения поезда при движении по пс.
- •2.Требования, предъявляемые к ограждению мест препятствий для движения поездов и мест производства работ.
- •3.Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления, вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.
- •1.Значение сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами. Назначение повторительных, резервных светофоров. Их отличительные особенности.
- •2. Основные элементы стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
- •3. Порядок назначения вспомогательного поезда со станции, с перегона и со стороны неправильного направления.
- •1. Постоянные сигнальные знаки, места их установки и назначение.
- •2. Назначение системы алс-арс. Что она должна обеспечивать.
- •1.Bиды маршрутных указателей, применяемых на метрополитене, их назначение.
- •2. Периодичность проведения комиссионных осмотров стрелочных переводов, Станционного хозяйства и подвесных указателей. Составы комиссии.
- •3. Оформление заявок на выдачу предупреждений в экстренных случаях.
- •1. Сигналы тревоги и чем они подаются.
- •2. Порядок и сроки проверки плана и профиля пути и тоннельной обделки.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегоне.
- •2.Основные средства сигнализации, применяемые на метрополитене.
- •3.Порядок организации двухстороннего движения
- •1.Порядок установки сигналов уменьшения скорости на однопутных и двухпутных участках.
- •2.Требования к устройствам автоблокировки.
- •1 Ограждение путевых тележек и других съемных подвижных единиц, находящихся на пути.
- •2.Марки крестовин стрелочных переводов эксплуатируемых на метрополитене.
- •3. Движение при снижении видимости пути
- •1.Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами.
- •2.Порядок допуска работников сцб к вскрытию и осмотру аппаратов, осуществляющих различного вида зависимости.
- •1 Назначение щита «Стой! Контактный рельс под напряжением!» Порядок его установки.
- •2 Ширина колеи на прямых и кривых участках пути. Допускаемые отклонения от ширины колеи и требования к содержанию одной рельсовой нити над другой на прямых и кривых участках пути.
- •3.Порядок проследования маневрового светофора при запрещающем показании.
- •1 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •2.Контактный рельс. Его назначение и требования предъявляемые к конт.Рельсу. Его основные габариты. Что такое фидерная зона.
- •2.Основные виды стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
- •3.Действия дцх, дсцп, дсп при обнаружении на путях линии, на парковых путях, а также на станционных путях в пределах пассажирской платформы посторонних людей.
- •1.Обозночение головы и хвоста эл.Поезда при следовании в правильном и неправильном направлении, при управлении не из головной кабины, при управлении с резервного пуска.
- •2. Требования предъявляемые к эл. Централизации, приводам и замыкателям.
- •3.Порядок закрытия путей перегонов, станционных путей(кроме парковых и прочих) и стрелочных переводов при движении э/поездов и наличии напряжения на к.Р.
- •1Сигнальные знаки, места их установки и назначение.
- •3.Движение хоз.Поездов в неправильном направлении.
- •1.Обозночение головы и хвоста хозяйственного поезда при следовании в правильном и неправильном направлении.
- •2.Когда руководитель работ может приступить к работе на закрытом пути, кто руководит движением поездов на закрытом участке пути и кто имеет право разрешить перевод стрелки.
- •1.Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса на наземных участках пути.
- •2 .Требования предъявляемые к диспетчерской централизации.
- •3. Понятие о «ложной занятости» и «ложной свободности» пути. Порядок организации приема/отправления поездов и маневровых передвижений при ложной занятости/свободности пути.
- •1. Светофоры ограждения, сигналы опасности (оп, доп), места установки, обозначение, показания.
- •2. Как определяются границы станции, в каком документе они указаны.
- •1.Что является для машиниста сигналом остановки.
- •2. Движение поездов при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей на линиях, где основным средством сигнализации является алс-арс.
- •1. Порядок сигналов о подаче и снятии напряжения с кр. Порядок и подачи.
- •3. Порядок отправления поезда после длительного отстоя при отсутствии видимости светофора, перекрытого данным составом.
- •1.Звуковые сигналы, их значение, кто их подает.
- •2.В каком положении должны находиться стрелки в период отсутствия установленных маршрутов. В каких случаях разрешается переводить стрелки.
- •3.Порядок оформления заявок на выдачу письменных предупреждений в связи с производством плановых работ.
- •1. Назначение аварийно-оповестительного сигнала. Порядок подачи аварийно-оповестительного сигнала.
- •2. В каких случаях на поезда выдаются письменные предупреждения, и в каких
- •3.Порядок перевозки негабаритных грузов по линиям метрополитена.
- •1. Стрелочные указатели. Указатели путевого заграждения.
- •2. В каких случаях письменные и устные предупреждения выдаются не на каждый поезд или маневровый состав?
- •3.Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающих показаниях на линиях, где основным средством сигнализации является а/б с а/ст и з.У. Дополненная алс-арс и не дополненная алс-арс.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
- •2.Что должны обеспечивать сооружения и устройства станции, предназначенные для обслуживания пассажиров?
- •3. Порядок установления (выдачи) длительного предупреждения.
- •1. Переносные сигналы, применяемые на метрополитене и требования предъявляемые ими.
- •2.Общие обязанности работников метрополитена.
- •1.Назначение сигналов. Видимые сигналы и как они подразделяются.
- •2. Требования, предъявляемые к устройствам пассажирской автоматики.
3. Порядок назначения вспомогательного поезда со станции, с перегона и со стороны неправильного направления.
Если поезд потерял управление и в течение 5 минут не может его восстановить, то машинист обязан затребовать у ДЦХ вспомогательный поезд.
Вспомогательный поезд может быть назначен ДЦХ как со стороны правильного, так и со стороны неправильного направления.
Порядок назначения вспомогательного поезда в правильном направлении.
В правильном направлении вспомогательный поезд назначается по приказу ДЦХ который машинист вспомогательного поезда получает устно по поездной радиосвязи.
Приказ передается в адрес машиниста вспомогательного поезда (на станции это приказ не регистрируется).
В этом приказе указывается, что данный поезд назначается в качестве вспомогательного и что после сцепления с неисправным поездом соединенный поезд должен следовать на станцию указанную в приказе.
Если вспомогательный поезд назначается со станции, то пассажиры должны быть высажены.
Если вспомогательный поезд назначается с перегона, то высадка пассажиров, как из вспомогательного, так и из неисправного производится на первой по ходу движения станции.
Порядок высадки пассажиров из соединенного поезда.
ДСП встречает соединенный поезд, находясь у входного торца пассажирской платформы, о прибытии соединенного поезда ДСП докладывает ДЦХ.
ДСП производит высадку пассажиров сначала из неисправного поезда путем прохода по всем вагонам, начиная от хвостового и передвигаясь к головному.
После производства высадки ДСП подает сигнал на закрытие дверей, и докладывает ДЦХ по тоннельной или поездной диспетчерской связи.
ДЦХ дает распоряжение машинистам на продвижение неисправного поезда в тоннель (неисправный поезд в тоннеле должен остановиться у сигнального знака – «Остановка первого вагона 6, 7, 8»)
ДСП остается стоять у сигнального знака «остановка первого вагона» и обязан подавать сигнал остановки машинисту прибывающего вспомогательного поезда.
После остановки вспомогательного поезда на станции ДСП установленным порядком высаживает пассажиров из него.
После высадки ДСП подает сигнал на закрытие дверей и докладывает ДЦХ.
Порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении.
В неправильном направлении вспомогательный поезд назначается только со станции и без пассажиров
Допускается назначение вспомогательного поезда с перегона, если он следовал без пассажиров.
Путь перегона (участка) должен быть закрыт приказом ДЦХ.
До передачи приказа необходимо:
- проверить свободность пути;
- подготовить маршрут следования;
- включить рабочее и аварийное освещение тоннеля;
- установить переносные сигналы остановки (в границах закрываемого участка и на станции назначения).
Приказ о закрытии пути передается в адрес станций, ограничивающих, входящих в участок, который будет закрываться и в адрес машинистов неисправного и вспомогательных поездов.
На станциях приказ записывается в журнал диспетчерских приказов.
Копия выписывается на бланке ДУ – 17 и вручается машинисту вспомогательного поезда под роспись (машинист неисправного поезда получает приказ по поездной радиосвязи).
Соединенный поезд следует до пункта назначения с интервалом к впередиидущему поезду не менее 3 минут.
Скорость движения соединенного поезда:
- на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками – не более 35 км/ч;
- на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС – АРС – не более 20 км/ ч (а по приказу ДЦХ не более 35 км/ч).
При следовании неисправного поезда в голове соединенного поезда, машинист неисправного поезда перед началом движения, на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС – АРС должен затребовать включение светофоров автоблокировки.
ДЦХ лично или через ДСП должен контролировать проследование соединенного поезда до пункта назначения.
Если ДЦХ стало известно, что на перегоне остановился поезд по неисправности то, не ожидая требования машиниста, он должен дать приказ машинисту сзади идущего поезда об оказании помощи неисправному поезду, при необходимости произвести сцепление и следовать в качестве вспомогательного на указанную станцию.
БИЛЕТ 8