- •1. Сигнальный знак "Граница станции", его назначение и место установки.
- •2. Классификация путей метрополитена.
- •1. Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение доп. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания.
- •2. Порядок выпуска хоз. Поездов на главные пути линии. Интервалы движения хозяйственных поездов.
- •3. Порядок закрытия и открытия главных, станционных и парковых путей в часы отсутствия движения эл. Поездов.
- •1. Назначение светофоров и как делятся светофоры по способу управления. Обозначение светофоров.
- •2.Понятие о габаритах. Какие основные габариты применяются на метрополитене. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий, путей для оборота подвижного состава.
- •2. Кто и на какой срок может дать разрешение на временное изменение зависимостей в устройствах сцб и связи.
- •3. После производства, каких работ в ночное время необходимо выдавать предупреждения первым пяти поездам. Что является основанием для выдачи этих документов.
- •1. Указатели алс. Значение сигналов, подаваемых указателями алс.
- •3. Порядок отправления эл. Поезда в неправильном направлении.
- •1. Ручные сигналы и требования, предъявляемые ими.
- •2. Порядок допуска людей в служебные помещения и к управлению обустройствами, связанными с обеспечением безопасности движения.
- •3. Организация движения на перегоне между станцией, где производится временный оборот составов, и станцией, ограничивающей участок, на котором организовано двухстороннее движение.
- •1. Пригласительный сигнал (пс), когда он применяется. Типы пригласительных сигналов. Скорость движения поезда при движении по пс.
- •2.Требования, предъявляемые к ограждению мест препятствий для движения поездов и мест производства работ.
- •3.Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления, вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.
- •1.Значение сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами. Назначение повторительных, резервных светофоров. Их отличительные особенности.
- •2. Основные элементы стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
- •3. Порядок назначения вспомогательного поезда со станции, с перегона и со стороны неправильного направления.
- •1. Постоянные сигнальные знаки, места их установки и назначение.
- •2. Назначение системы алс-арс. Что она должна обеспечивать.
- •1.Bиды маршрутных указателей, применяемых на метрополитене, их назначение.
- •2. Периодичность проведения комиссионных осмотров стрелочных переводов, Станционного хозяйства и подвесных указателей. Составы комиссии.
- •3. Оформление заявок на выдачу предупреждений в экстренных случаях.
- •1. Сигналы тревоги и чем они подаются.
- •2. Порядок и сроки проверки плана и профиля пути и тоннельной обделки.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегоне.
- •2.Основные средства сигнализации, применяемые на метрополитене.
- •3.Порядок организации двухстороннего движения
- •1.Порядок установки сигналов уменьшения скорости на однопутных и двухпутных участках.
- •2.Требования к устройствам автоблокировки.
- •1 Ограждение путевых тележек и других съемных подвижных единиц, находящихся на пути.
- •2.Марки крестовин стрелочных переводов эксплуатируемых на метрополитене.
- •3. Движение при снижении видимости пути
- •1.Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами.
- •2.Порядок допуска работников сцб к вскрытию и осмотру аппаратов, осуществляющих различного вида зависимости.
- •1 Назначение щита «Стой! Контактный рельс под напряжением!» Порядок его установки.
- •2 Ширина колеи на прямых и кривых участках пути. Допускаемые отклонения от ширины колеи и требования к содержанию одной рельсовой нити над другой на прямых и кривых участках пути.
- •3.Порядок проследования маневрового светофора при запрещающем показании.
- •1 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •2.Контактный рельс. Его назначение и требования предъявляемые к конт.Рельсу. Его основные габариты. Что такое фидерная зона.
- •2.Основные виды стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
- •3.Действия дцх, дсцп, дсп при обнаружении на путях линии, на парковых путях, а также на станционных путях в пределах пассажирской платформы посторонних людей.
- •1.Обозночение головы и хвоста эл.Поезда при следовании в правильном и неправильном направлении, при управлении не из головной кабины, при управлении с резервного пуска.
- •2. Требования предъявляемые к эл. Централизации, приводам и замыкателям.
- •3.Порядок закрытия путей перегонов, станционных путей(кроме парковых и прочих) и стрелочных переводов при движении э/поездов и наличии напряжения на к.Р.
- •1Сигнальные знаки, места их установки и назначение.
- •3.Движение хоз.Поездов в неправильном направлении.
- •1.Обозночение головы и хвоста хозяйственного поезда при следовании в правильном и неправильном направлении.
- •2.Когда руководитель работ может приступить к работе на закрытом пути, кто руководит движением поездов на закрытом участке пути и кто имеет право разрешить перевод стрелки.
- •1.Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса на наземных участках пути.
- •2 .Требования предъявляемые к диспетчерской централизации.
- •3. Понятие о «ложной занятости» и «ложной свободности» пути. Порядок организации приема/отправления поездов и маневровых передвижений при ложной занятости/свободности пути.
- •1. Светофоры ограждения, сигналы опасности (оп, доп), места установки, обозначение, показания.
- •2. Как определяются границы станции, в каком документе они указаны.
- •1.Что является для машиниста сигналом остановки.
- •2. Движение поездов при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей на линиях, где основным средством сигнализации является алс-арс.
- •1. Порядок сигналов о подаче и снятии напряжения с кр. Порядок и подачи.
- •3. Порядок отправления поезда после длительного отстоя при отсутствии видимости светофора, перекрытого данным составом.
- •1.Звуковые сигналы, их значение, кто их подает.
- •2.В каком положении должны находиться стрелки в период отсутствия установленных маршрутов. В каких случаях разрешается переводить стрелки.
- •3.Порядок оформления заявок на выдачу письменных предупреждений в связи с производством плановых работ.
- •1. Назначение аварийно-оповестительного сигнала. Порядок подачи аварийно-оповестительного сигнала.
- •2. В каких случаях на поезда выдаются письменные предупреждения, и в каких
- •3.Порядок перевозки негабаритных грузов по линиям метрополитена.
- •1. Стрелочные указатели. Указатели путевого заграждения.
- •2. В каких случаях письменные и устные предупреждения выдаются не на каждый поезд или маневровый состав?
- •3.Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающих показаниях на линиях, где основным средством сигнализации является а/б с а/ст и з.У. Дополненная алс-арс и не дополненная алс-арс.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
- •2.Что должны обеспечивать сооружения и устройства станции, предназначенные для обслуживания пассажиров?
- •3. Порядок установления (выдачи) длительного предупреждения.
- •1. Переносные сигналы, применяемые на метрополитене и требования предъявляемые ими.
- •2.Общие обязанности работников метрополитена.
- •1.Назначение сигналов. Видимые сигналы и как они подразделяются.
- •2. Требования, предъявляемые к устройствам пассажирской автоматики.
1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегоне.
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
Место производства работ на перегонах, ограждаются, так же как и препятствия с обеих сторон.
1. Если работы ведутся на прямом участке пути, то переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 50 метров от места производства работ.
2.Если работы ведутся на кривом участке пути R 300 м и менее, то переносной сигнал остановки устанавливается на расстоянии не менее 75 метров от границ ограждаемого участка.
3.Если работы производятся на закрытом пути перегона, то помимо ограждаемого места производства работ по торцам пассажирской платформы ДСП смежных станция устанавливает переносные сигналы остановки.
4.Если работы производятся на перегоне с уклоном 0,040 то переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 75 метров от места производства работ и кроме того ДСП 2-х смежных станций устанавливает переносные сигналы по торцам платформы не зависимо от закрытия перегона.
5.Если работы производятся вблизи стрелочного перевода, то:
При производстве работ на съезде необходимо исключить попадание подвижного состава на место производства работ, для этого стрелки устанавливаются в положение для движения по главным путям ( по прямому) и запираются на закладку или зашиваются и на месте производства работ устанавливается сигнал остановки.
6.Если остряки стрелок направлены к месту производства работ и исключить попадание на него подвижного состава нельзя, то переносные сигналы остановки устанавливаются с 2х сторон от границ места производства работ на расстоянии не менее 50 метров
7.Если остряки стрелок расположены ближе чем на 50 метров от места производства работ, то переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 50 метров на каждом из сходящихся путей ( на парковых не менее 20 метров)
8. Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится.
2.Основные средства сигнализации, применяемые на метрополитене.
Автоблокировка с защитными участками и автостопами ( применяется на линиях Арбатско-Покровская и Филевская)
Автоблокировка с защитными участками и автостопами дополненная устройствами АЛС-АРС( применяется на линиях Замоскворецкая, Каховская, Кольцевая, Калужско-Рижская линия, Таганская, Краснопресненская.
АЛС-АРС дополненная автоблокировкой без защитных участков и автостопов (Люблинская, Бутовская. Серпуховско, тимирязевская, люблинская и сокольническая.
3.Порядок организации двухстороннего движения
Если по одному из путей нельзя организовать движение поездов (из-за неисправности пути или других устройств), то по другому пути по приказу ДЦХ можно организовать двухстороннее движение поездов, т.е. организовать на закрытом участке пути движение одним составом в двух направлениях, при этом поездом должна управлять локомотивная бригада.
Получив сообщение о неисправности пути, ДЦХ дает приказ на закрытие пути для восстановительных работ с немедленным уведомлением «Н». Этот приказ записывают в бланк ДУ – 21, руководителю работ вручается копия этого приказа. В границах закрываемого пути устанавливаются переносные сигналы остановки.
После этого ДЦХ приступает к организации двухстороннего движения.
1. Сначала ДЦХ определяет станцию временного оборота (станция временного оборота – это станция с путевым развитием, которая временно будет конечной для данной линии).
2 ДЦХ определяет участок пути, на котором будет организованно двухстороннее движение (от станции временного оборота должен быть свободен один перегон).
3. ДЦХ, определяет участок пути, который будет закрываться для организации двухстороннего движения.
Если на станции, ограничивающей участок с двухстороннем движением входной светофор - а/д или его нет совсем, тогда в закрываемый участок пути войдет и путь прилегающего к станции перегона со стороны правильного направления.
Если входной светофор – п/а действия, то путь прилегающего перегона не закрывается, но светофор (светофоры) должен быть закрыт на запрещающее показание.
4. С закрываемого участка пути необходимо убрать все поезда, кроме одного, который будет осуществлять двухстороннее движение.
ДЦХ обеспечивает присутствие на станции временного оборота маневровых машинистов, которым ДСП с аварийной доски по указанию ДЦХ выдает реверсивные рукоятки.
5. До передачи приказа о закрытии пути для организации 2стороннего движения ДЦХ дает распоряжение станциям, ограничивающим и входящим в участок, который будет закрываться:
- включить рабочее и аварийное освещение тоннеля;
- установить переносные сигналы остановки в границах закрываемого участка пути и на станции, ограничивающей участок с двухстороннем движением, со стороны перегона в правильном направлении;
- ДСЦП готовит маршрут (стрелки устанавливает для движения по главному пути, выключает кнопками «КВ», надевает красные колпачки);
- предупреждают машиниста о том, что он будет осуществлять двухстороннее движение (ДЦХ или ДСП).
ДЦХ должен обеспечить присутствие на составе помощника машиниста.
6. После получения сообщения о выполнении распоряжений ДЦХ дает приказ о закрытии участка пути для организации двухстороннего движения.
На станциях входящих и ограничивающих этот приказ записывают в журнал диспетчерских приказов.
7. На бланке формы ДУ- 17 выписывают копию и вручают машинисту под роспись.
На станции отправления машинисту, кроме копии приказа необходимо выдать:
- поездной талон;
- выяснить у ДЦХ есть ли на пути следования действующие предупреждения и если есть выдать машинисту бланк с желтой полосой по диагонали.
8. Время начала двухстороннего движения определяет ДЦХ.
На станции отправления ДСП (ДСПп/о) обязан подать сигнал «Поезд готов к отправлению» (этот сигнал подают ДСП, ДСПп/о на всех станциях при движении как в правильном, так и не в правильном направлении).
Движение поезда в правильном направлении будет производиться по сигнальным показаниям светофоров и указателя АЛС, а в неправильном направлении – со скоростью не более 35 км/ч при наличии помощника, а при его отсутствии – не более 20 км/ч.
Если при движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании АЛС «ОЧ» или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону (станции) скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.
Билет 12