- •1. Сигнальный знак "Граница станции", его назначение и место установки.
- •2. Классификация путей метрополитена.
- •1. Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение доп. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания.
- •2. Порядок выпуска хоз. Поездов на главные пути линии. Интервалы движения хозяйственных поездов.
- •3. Порядок закрытия и открытия главных, станционных и парковых путей в часы отсутствия движения эл. Поездов.
- •1. Назначение светофоров и как делятся светофоры по способу управления. Обозначение светофоров.
- •2.Понятие о габаритах. Какие основные габариты применяются на метрополитене. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий, путей для оборота подвижного состава.
- •2. Кто и на какой срок может дать разрешение на временное изменение зависимостей в устройствах сцб и связи.
- •3. После производства, каких работ в ночное время необходимо выдавать предупреждения первым пяти поездам. Что является основанием для выдачи этих документов.
- •1. Указатели алс. Значение сигналов, подаваемых указателями алс.
- •3. Порядок отправления эл. Поезда в неправильном направлении.
- •1. Ручные сигналы и требования, предъявляемые ими.
- •2. Порядок допуска людей в служебные помещения и к управлению обустройствами, связанными с обеспечением безопасности движения.
- •3. Организация движения на перегоне между станцией, где производится временный оборот составов, и станцией, ограничивающей участок, на котором организовано двухстороннее движение.
- •1. Пригласительный сигнал (пс), когда он применяется. Типы пригласительных сигналов. Скорость движения поезда при движении по пс.
- •2.Требования, предъявляемые к ограждению мест препятствий для движения поездов и мест производства работ.
- •3.Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления, вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.
- •1.Значение сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами. Назначение повторительных, резервных светофоров. Их отличительные особенности.
- •2. Основные элементы стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
- •3. Порядок назначения вспомогательного поезда со станции, с перегона и со стороны неправильного направления.
- •1. Постоянные сигнальные знаки, места их установки и назначение.
- •2. Назначение системы алс-арс. Что она должна обеспечивать.
- •1.Bиды маршрутных указателей, применяемых на метрополитене, их назначение.
- •2. Периодичность проведения комиссионных осмотров стрелочных переводов, Станционного хозяйства и подвесных указателей. Составы комиссии.
- •3. Оформление заявок на выдачу предупреждений в экстренных случаях.
- •1. Сигналы тревоги и чем они подаются.
- •2. Порядок и сроки проверки плана и профиля пути и тоннельной обделки.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегоне.
- •2.Основные средства сигнализации, применяемые на метрополитене.
- •3.Порядок организации двухстороннего движения
- •1.Порядок установки сигналов уменьшения скорости на однопутных и двухпутных участках.
- •2.Требования к устройствам автоблокировки.
- •1 Ограждение путевых тележек и других съемных подвижных единиц, находящихся на пути.
- •2.Марки крестовин стрелочных переводов эксплуатируемых на метрополитене.
- •3. Движение при снижении видимости пути
- •1.Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами.
- •2.Порядок допуска работников сцб к вскрытию и осмотру аппаратов, осуществляющих различного вида зависимости.
- •1 Назначение щита «Стой! Контактный рельс под напряжением!» Порядок его установки.
- •2 Ширина колеи на прямых и кривых участках пути. Допускаемые отклонения от ширины колеи и требования к содержанию одной рельсовой нити над другой на прямых и кривых участках пути.
- •3.Порядок проследования маневрового светофора при запрещающем показании.
- •1 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •2.Контактный рельс. Его назначение и требования предъявляемые к конт.Рельсу. Его основные габариты. Что такое фидерная зона.
- •2.Основные виды стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
- •3.Действия дцх, дсцп, дсп при обнаружении на путях линии, на парковых путях, а также на станционных путях в пределах пассажирской платформы посторонних людей.
- •1.Обозночение головы и хвоста эл.Поезда при следовании в правильном и неправильном направлении, при управлении не из головной кабины, при управлении с резервного пуска.
- •2. Требования предъявляемые к эл. Централизации, приводам и замыкателям.
- •3.Порядок закрытия путей перегонов, станционных путей(кроме парковых и прочих) и стрелочных переводов при движении э/поездов и наличии напряжения на к.Р.
- •1Сигнальные знаки, места их установки и назначение.
- •3.Движение хоз.Поездов в неправильном направлении.
- •1.Обозночение головы и хвоста хозяйственного поезда при следовании в правильном и неправильном направлении.
- •2.Когда руководитель работ может приступить к работе на закрытом пути, кто руководит движением поездов на закрытом участке пути и кто имеет право разрешить перевод стрелки.
- •1.Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса на наземных участках пути.
- •2 .Требования предъявляемые к диспетчерской централизации.
- •3. Понятие о «ложной занятости» и «ложной свободности» пути. Порядок организации приема/отправления поездов и маневровых передвижений при ложной занятости/свободности пути.
- •1. Светофоры ограждения, сигналы опасности (оп, доп), места установки, обозначение, показания.
- •2. Как определяются границы станции, в каком документе они указаны.
- •1.Что является для машиниста сигналом остановки.
- •2. Движение поездов при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей на линиях, где основным средством сигнализации является алс-арс.
- •1. Порядок сигналов о подаче и снятии напряжения с кр. Порядок и подачи.
- •3. Порядок отправления поезда после длительного отстоя при отсутствии видимости светофора, перекрытого данным составом.
- •1.Звуковые сигналы, их значение, кто их подает.
- •2.В каком положении должны находиться стрелки в период отсутствия установленных маршрутов. В каких случаях разрешается переводить стрелки.
- •3.Порядок оформления заявок на выдачу письменных предупреждений в связи с производством плановых работ.
- •1. Назначение аварийно-оповестительного сигнала. Порядок подачи аварийно-оповестительного сигнала.
- •2. В каких случаях на поезда выдаются письменные предупреждения, и в каких
- •3.Порядок перевозки негабаритных грузов по линиям метрополитена.
- •1. Стрелочные указатели. Указатели путевого заграждения.
- •2. В каких случаях письменные и устные предупреждения выдаются не на каждый поезд или маневровый состав?
- •3.Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающих показаниях на линиях, где основным средством сигнализации является а/б с а/ст и з.У. Дополненная алс-арс и не дополненная алс-арс.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
- •2.Что должны обеспечивать сооружения и устройства станции, предназначенные для обслуживания пассажиров?
- •3. Порядок установления (выдачи) длительного предупреждения.
- •1. Переносные сигналы, применяемые на метрополитене и требования предъявляемые ими.
- •2.Общие обязанности работников метрополитена.
- •1.Назначение сигналов. Видимые сигналы и как они подразделяются.
- •2. Требования, предъявляемые к устройствам пассажирской автоматики.
1.Порядок установки сигналов уменьшения скорости на однопутных и двухпутных участках.
1.Квадратный щит с одной стороны желтого с другой зеленого цвета.
2.Фонари желтого с др.стороны зеленого цвета.
Желтая сторона щита или желтый огонь фонаря означает, что впереди опасное место.Разрешается следовать с уменьшенной скоростью/со ск.указанной в предупреждении или в приказе Н. а при отсутствии у машинистов указанных документов со скоростью не более 20 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита зеленого цвета или зеленый огонь фонаря указывает на то что поезд проследовал опасное место и может повысить скорость до установленной.
В тоннеле Перен.сигнал уменьшения скорости подвешивается на стене на высоте 2 м.
На наземных путях устанавливаются на треногах и шестах сбоку пути.
Перенос.сигнал ум.скорости устанавливается от границ опасного места на расстоянии длины поезда (120-160м)
На однопутном участке пути (зарисовать)
На одном из путей 2х путного участка (зарисовать)
По обоим путям 2х путного участка. (зарисовать)
2.Требования к устройствам автоблокировки.
Автоблокировка – это система интервального регулирования движения поездов.
Светофоры автоматического действия – это светофоры автоблокировки. Нормальным показанием светофора автоматического действия является разрешающее. На запрещающее показание светофор автоматического действия перекроется, когда подвижной состав займет участок пути, ограждаемый этим светофором, при этом его автостоп принимает заграждающее положение.
Требования, предъявляемые к автоблокировке:
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с защитными участками и автостопами снова на разрешающее показание этот светофор откроется только после того как:
- освободится блок-участок за этим светофором;
- освободится защитный участок за следующим светофором;
- следующий светофор примет запрещающее показание;
- автостоп следующего светофора примет заграждающее положение;
- автостоп данного светофора примет (склонится) разрешающее положение.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, автоблокировка является дополнительным средством сигнализации. На этих линиях автоблокировка защитных участков и автостопов не имеет. Светофор автоматического действия снова может принять разрешающее показание только после того как:
- освободится блок-участок за этим светофором;
- следующий светофор перекроется на запрещающее показание.
Кроме того, светофор автоматического действия (светофор автоблокировки) должен принимать запрещающее показание, а его автостоп заграждающее положение в следующих случаях:
- при нарушении целостности ходовых рельсов (лопнувший рельс);
- при изъятии ключа от МК из блокировочного выключателя;
- при выходе МК из габарита (последние два случая относятся к светофорам, совмещенным со светофорами ограждения);
- при неисправности цепей управления светофором.
3. Порядок движения поездов при прекращении действия автоблокировки на линиях, где она является основным средством сигнализации. Когда и как восстанавливается действие, а/б на линии где она является основным средством сигнализации.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками в случае, если два и более смежных светофора, а/д имеют запрещающее показание, то ДЦХ своим приказом обязан прекратить их действие, т.е. обязан дать приказ на прекращение действия основного средства сигнализации, т.е. автоблокировки.
На станциях , ограничивающих и входящих в участок, где прекращено действие автоблокировки приказ ДЦХ записывают в журнал диспетчерских приказов.
Кроме выше указанных станций приказ передается в адрес линейных пунктов (ТЧМ) и в адрес всех машинистов.
В приказе будет указано:
1. Номер пути.
2. Участок, на котором прекращается действие автоблокировки.
3. № светофора, перед которым машинист должен отключить поездной автостоп (это будет первый по ходу движения светофор с запрещающим показанием).
4. Номера светофоров с запрещающим показанием, которые можно проследовать без остановки перед ними со скоростью не более 20 км/ч.
5. Номер светофора, после проследования, которого машинист должен включить поездной автостоп и доложить об этом ДЦХ (это будет последний светофор с запрещающим показанием).
ДЦХ в свою очередь обязан, контролировать включение поездных автостопов.
Копия приказа, машинисту под роспись вручается на бланке формы ДУ-29.
При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал, не менее, указанного в расписании.
После устранения неисправности устройств СЦБ, работник службы «Ш», по должности не ниже ШНС должен сделать об этом запись в журнале осмотра или передать телефонограмму установленным порядком.
На основании записи в журнале осмотра или полученной телефонограммы ДЦХ дает приказ на восстановление основного средства сигнализации, т.е. автоблокировки.
Этот приказ передается в адрес станций, ограничивающих, входящих, в адрес линейных пунктов и машинистов.
На станциях этот приказ записывают в журнал диспетчерских приказов.
Билет 13