Энергетические установки с реверс-редукторной передачей на гребной винт от нереверсивного двигателя.
Этот вид установок используется на малотоннажных промысловых судах: средних и малых сейнерах, малых траулерах и приемотранспортных судах с мощностью главного двигателя 60-140 кВт (80 - 200 л. е.). Схема машинного отделения с такой энергетической, установкой среднего черноморского, сейнера изображена на рисунке 2.8
Рисунок 2.8 - Схематический план машинного отделения морского промыслового судна
Главный двигатель 8 (дизель мощностью 110 кВт) вращает гребной винт 1. Передача мощности от двигателя к винту осуществляется валопроводом. Он состоит из отдельных валов: промежуточного 24 и дейдвудного, или гребного, 26, соединенных между собой фланцами 3. Промежуточный вал расположен в опорных подшипниках 4, а дейдвудный вал — в дейдвудных подшипниках 2, которые установлены в дейдвудной трубе 25. На конце дейдвудного вала закреплен гребной винт 1. Коленчатый вал двигателя соединен с валопроводом через реверс- редуктор 21, при помощи которого изменяется направление вращения валопровода и гребного винта. В корпусе реверс-редуктора расположен упорный подшипник. Он воспринимает давление, создаваемое гребным винтом.
Для обеспечения энергией судовых вспомогательных и промысловых механизмов — насосов, лебедок, сетеподъемных машин— в машинном отделении у правого борта размещен вспомогательный двигатель 17 (дизель мощностью 14 кВт), который приводит в действие электрогенератор. С левого борта установлен пожарный насос 9 с приводом от электродвигателя. В носовой части расположен осушительный насос 12, откачивающий воду из трюма и приводимый в действие непосредственно от главного двигателя. Запускается главный двигатель электростартером.
Для питания электростартера и для освещения помещений предусмотрены аккумуляторы, расположенные в шкафу 22 по правому борту. В случае выхода из строя электростартера главный двигатель может быть пущен в ход сжатым воздухом, который хранится в баллонах 20. Сжатый воздух используется и для других нужд. Запас его может быть пополнен компрессором 19. У кормовой переборки находятся распределительный щит 23 судового электрохозяйства, котел водяного отопления 6 и угольный бункер 5. По бортам размещены цистерны: основного запаса топлива 7 и 18, масляная 14 и расходная топливная 16. У носовой переборки установлен расходный масляный бак 11. Рядом с цистернами размещены ручные насосы: 10 — для воды, 13 — для масла, 15—для топлива.
Для осуществления манёвров и реверса ГД маломерник судов изготовляется вместе с реверс- редукторами, с помощью которых можно изменять направление вращения гребного вала и уменьшать его частоту вращения. В конструкцию реверс-редуктора входит и разобщительное устройство.
На рисунке 2.9 приведена схема двухдискового реверс-редуктора. Ведомый вал 11 редуктора соединен с промежуточным или упорным валом валопровода. На валу заклинена Шестерня 12, которая сцепляется через шестерню 10 с шестерней 5, сидящей на валу 9, и с шестерней 7, сидящей на пустотелом валу 13. Шестерня 10 является паразитной и служит для сохранения направления вращения шестерни 8. Вал 9 входит внутрь вала 13, и оба они могут вращаться независимо.
Валы 13 и 9 имеют диски 3 и 15. Между ними помешается третий диск 4, который вращается вместе с корпусом 2, соединенным фланцем 1 с коленчатым валом двигателя.
На рисунке 2.10 представлен продольный разрез реверс-редуктора двигателя 2ЧСП 10,5/13, работающего по приведённой выше схеме с передаточным числом 1:1,35 на задний ход и 1:1,25 на передний ход. Номера позиций на рисунке 2.9 те же, что и на рисунке 2.10.
Рисунок 2.9 - Схема двухдискового реверс-редуктора
При перемещении вправо диск 4 входит в сцепление с диском 15 и приводит его во вращение, а вместе с ним через шестерню 12 и вал 11 (передний ход). При перемещении влево диск 4 входит в сцепление с диском 3 и вместе с ним приводит во вращение вал 9. Вращение вала 9 передается ведомому валу 11 через шестерни 8 и 10. Направление вращения будет таким же, как и вала 9, т.е. обратным направлению вращения щестерни 12 (задний ход). Положение «стоп» соответствует среднему положению диска 4. В положении «стоп» коленчатый вал двигателя продолжает вращаться, а гребной вал будет остановлен. Передвижение нажимного диска 4 осуществляется рычагом переключения 5 с помощью муфты переключения 6 рычажного механизма 14. Достоинством реверс-редукторов данной схемы является возможность длительной их работы на заднем ходу.
К недостаткам следует отнести ограниченность величины передаваемого крутящего момента, а также необходимость весьма точного монтажа дисков в корпусе. Малейший перекос дисков может привести к их перегреву и заеданию.
Для передачи больших крутящих моментов применяют реверс-редукторы с гидравлическим или пневматическим управлением. Маневрирование такими установками может осуществляться с дистанционных автоматизированных пультов.
Рисунок 2.10 - Продольный разрез двухдискового реверс-редуктора