2.3 Энергетическая установка с дизель-редукторной передачей
Эта установка имеет в своем составе, как правило, два главных двигателя, от которых мощность передается на один винт через редуктор.
Передаточное отношение редукторов 1:2; 1:4 позволяет использовать двигатели с повышенной частотой вращения. Редукторы в таких установках только снижают частоту вращения коленчатого вала; задний ход обеспечивается путем реверсирования двигателя или с помощью ВРШ.
Схема дизель-редукторной передачи приведена на рисунке 2.5. Коленчатые валы двух главных двигателей 5 через муфты 4 соединены с первичными валами редуктора. Редуктор представляет собой одноступенчатую зубчатую передачу. Шестерни 3 и 6 вращают большое зубчатое колесо, соединенное с валопроводом 2 и гребным винтом 1. В редуктор вмонтирован упорный подшипник валопровода. Благодаря наличию редукторной передачи частота вращения гребного вала может быть снижена до величины, обеспечивающей высокий КПД гребного винта.
Рисунок 2.5 - Схема дизель-редукторной передачи
В качестве муфт применяются индукционные или гидравлические муфты, допускающие скольжение, что обеспечивает быстрое отключение валопровода от коленчатых валов, отключение одного из двигателей при неисправностях, а также предохраняет шестерни редуктора от резких ударов при включении передачи.
Дизель-редукторная передача в настоящее время широко применяется в установках с двумя среднеоборотными главными двигателями французской фирмы «Семт-Пилстик». Эти двигатели четырехтактные, тронковые, с V-образным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом, с числом цилиндров от 12 до 16. Все двигатели этого типа (PC-2V-400) имеют одинаковые размеры цилиндров и хода поршня. Их цилиндровая мощность 342 кВт (465 л. с. ) при частоте вращения 500 об/мин.
Рисунок 2.4 - Расположение механизмов в машинном отделении ППР «Рембрант»
1 - насосы пресной и забортной воды главного двигателя; 2 - испарители; 3 - насосы дистиллята; 4 - опреснитель; 5 - насосы судовых систем; 5 - дизель-генератор; 7 - теплый ящик; 8 - питательные насосы котла; 9,10 - гидрофоры забортной и пресной воды; 11 - паровой котел; 12 - конторка; 13 - сепараторы масла и топлива; 14 - насосы, обслуживающие главный двигатель; 15 - баллоны сжатого воздуха; 16 - насосы пресной и забортной воды главного двигателя; 17 - сепаратор льяльной воды; 18 - насосы охлаждающей воды рефрижераторной установки; 19 - холодильники пресной воды вспомогательных двигателей; 20 - дизель-генераторы; 21 - масляные холодильники главного двигателя; 22 - холодильники пресной воды главного двигателя; 23 - главный двигатель
Редукторные передачи с такими двигателями установлены на транспортных рефрижераторах типов «Охотское море», «Амурский залив», «Остров Русский».
Аналогичные по типу установки использованы на РТМ «Тропик», «Атлантик». Они состоят из двух главных однорядных двигателей NVD SKL у РТМ «Тропик» по 490 кВт (670 л. с.), у РТМ «Атлантик» по 850кВт (1160 л. с.), соединенных с редуктором при помощи индукционных муфт.
Особенностью этих установок является применение в их составе обратимых электрических валогенераторов (на рис. б изображен штриховой линией), позволяющих либо осуществлять отбор мощности от главных двигателей для питания электроэнергией судовых потребителей, либо использовать мощность судовой электростанции для движения судна. Валогенераторы приводятся от ведомого зубчатого колеса редуктора через передачу, повышающую частоту вращения. Такие установки позволяют при выполнении промысловых операций (спуск, подъем орудий лова) использовать резерв мощности главных двигателей для питания электроэнергией промысловых механизмов через валогенератор.
В период переходов валогенератор может быть использован как валомотор для увеличения скорости хода судна.