- •Попов в.В. Основы судовой энергетики
- •Содержание
- •Примерный тематический план
- •Введение
- •Глава 1 классификация и краткая характеристика судов флота рыбной промышленности
- •Вопросы для самопроверки
- •Глава 2 классификация сду
- •2.1 Общая классификация сду
- •2.2 Установки с различными типами передач
- •2.3 Энергетическая установка с дизель-редукторной передачей
- •Ртм типа „Атлантик"
- •Глава 1 Классификация и краткая характеристика судов флота рыбной промышленности 5
- •Глава 2 Классификация сду. 5
- •Глава 1 Классификация и краткая характеристика судов флота рыбной промышленности 5
- •Глава 2 Классификация сду. 5
- •Энергетические установки с реверс-редукторной передачей на гребной винт от нереверсивного двигателя.
- •2.4 Энергетические установки с винтами регулируемого шага
- •Вопросы для самопроверки:
- •Глава 3 судовой валопровод, дейдвудное устройство назначение, состав и основные элементы
- •3.1 Назначение и состав валопровода
- •3.2 Расположение валопровода на судне
- •3.3 Конструкции основных элементов валопровода
- •3.4 Специальные устройства, механизмы и вспомогательное
- •3.5 Конструктивные особенности мдк с врш
- •3.6 Определение прочных размеров судового валопровода
- •Глава 4 судовые паротурбинные установки.
- •4.1 Процесс парообразования и изображение его в диаграмме р—V
- •4.2 Истечение и дросселирование газов и паров
- •4.3 Судовые паротурбинные установки
- •4.4 Циклы паровой турбинной установки
- •4.5 Принципиальные схемы пту на органическом топливе
- •Вопросы для самопроверки:
- •Глава 5 ядерные энергетические установки
- •Классификация типов ядерных реакций. Принцип действия ядерных энергетических установок
- •5.2 Системы ядерных энергетических установок
- •5.3 Принципиальные схемы и особенности ядерных установок
- •Глава 6 судовые паровые котлы и котельные установки
- •6.2 Схема устройства и принцип действия парового котла
- •6.3 Основы теплопередачи
- •Классификация паровых котлов
- •Тепловой баланс пк
- •6.4 Утилизационные паровые котлы
- •Вопросы для самопроверки:
- •Глава 7 судовые холодильные установки
- •7.1 Общие понятия
- •7.2 Схема одноконтурной одноступенчатой холодильной установки
- •7.3 Хладогенты и хладоносители
- •7.4 Аппараты для охлаждения и замораживания рыбопродукции
- •Глава 8 нефтепродукты. Основные физико-химические показатели
- •8.1 Основные термины и единицы измерения
- •8.2 Топливо. Классификация топлив
- •8.3 Присадки к топливам
- •8.4 Характеристика моторных масел, применяемых в сэу
- •8.5 Механизмы и оборудование масляных систем
- •8.6 Классификация масел по стандарту снг
- •Вопросы для самопроверки:
- •Глава 9 факторы воздействия сэу на окружающую среду
- •9.1 Факторы воздействия дизеля на окружающую среду
- •9.2 Вредные выбросы судовых дизелей в атмосферу
- •9.3 Экологически чистые дизели
- •9.4 Факторы, влияющие на выделение дизелями токсичных веществ
- •Вопросы для самопроверки:
- •Список использованной литературы
- •Дополнительная
- •298309 Г. Керчь, ул.Орджоникидзе, 82.
9.2 Вредные выбросы судовых дизелей в атмосферу
Выпускные газы дизелей представляют собой продукты реакций, происходящих в рабочем цилиндре и газовыпускной системе, и содержат компоненты в газовой, паровой и твёрдой фазах.
Химический состав топлива: Н, С, О, S, A,W,N.
При полном сгорании элементов нефтепродуктов продукты сгорания не должны содержать углеводородов:
С+О2=СО2
2Н2+О2=2Н2О
S+О2=SО2
в действительности из-за неполноты физического и химического образуются различные соединения углерода (СО - угарный газ), азота (N20, NO, N2О3, NО3) и др., но в основном это NО2 - их в выходных газах около 90%; образующиеся пары влаги при сгорании топлива конденсируются, а затем, вступая в реакцию с соединениями серы SО2, SO3 и соединениями азота, образуют серную, азотную, азотистые кислоты, которые воздействуют на окружающую среду не с лучшей стороны, ровно, как и на человека.
В выпускных газах образуются и твёрдые частицы несгоревшего топлива, а также продукты износа. Всего в выпускных газах ДВС с помощью различных приборов и методов анализа их состава обнаружено около 200 компонентов.
В сентябре 1997г. Конференция участников международной конвенции по предупреждению загрязнения окружающей среды судами (МАРПОЛ 73/78) одобрила новые меры, которые должны уменьшить загрязнение воздуха. Правила будут ограничивать допустимое содержание окиси серы SOx и азота NOx в выхлопных газах судовых двигателей и запретят преднамеренную эмиссию озонопоглощающих веществ.
Генеральный секретарь IMO госп. В. А. О'Нил отметил, что принятие конференцией правил предотвращения загрязнения воздуха является итогом шестилетней работы. Он заявил: "Эта конференция не является Изолированным событием. Все государства и международные организации глубоко осознали феномен уменьшения озонового слоя, атмосферного загрязнения и глобального потепления. Новые правила будут содействовать морскому сообществу в международном решении региональных и глобальных проблем загрязнения окружающего воздуха".
Правила предотвращения загрязнения воздуха включены в новое Приложение VI (Инструкция по предотвращению загрязнения воздуха судами) к МАРПОЛ 73/78, которое вступит в силу через 12 месяцев после его принятия не менее чем 15 государствами, общий тоннаж судов которых составит не менее чем 50 процентов от тоннажа мирового торгового флота.
В основном оксиды серы, производимые судами и выпадающие в океанах, не приводят к отрицательным последствиям для морской среды, однако вызывают кислотные дожди и оказывают воздействие на береговые сооружения и растения. В соответствии с решением конференции максимальное содержание серы в топливе должно быть снижено с 5 % до 4,5%. Для судов, плавающих в Северном и Балтийском морях, установлены более жесткие требования — содержание серы в судовом топливе не должно превышать 1,5%. Суда должны оборудоваться системой очистки выхлопных газов или использовать любые другие технологические методы ограничения выделения окиси серы.
В отношении двигателей, работающих на судах, признано нецелесообразным принятие мер по снижению содержания окиси азота в выхлопных газах, так как соответствующий опыт показал, что в одних случаях это приводило к повышению удельною расхода топлива, а в других — к росту двуокиси углерода в уходящих газах.
С 1 января 2000 г. новые двигатели, устанавливаемые на судах, должны удовлетворять жестким требованиям в отношении содержания NOx в выхлопных газах. Исключения могут быть сделаны только для судовых двигателей мощностью 130 кВт, аварийных дизель-генераторов, двигателей спасательных шлюпок, а также для двигателей, работающих при числе оборотов более 1600 об/мин на судах внутреннего плавания (между портами и терминалами).
Преднамеренная эмиссия озонопоглощающих веществ в процессе эксплуатации, обслуживания, ремонта судовых систем и оборудования запрещается. Новое оборудование, которое может содержать озонопоглощающие вещества, не допускается-к использованию на судах за исключением установок, содержащих вещества группы HCFC (в том числе фреон R22I), применение которых разрешено до 1 января 2020 г.