Вопросы для самопроверки:

1. Что такое вязкость топлив и масел? Виды вязкостей, их обозначение.

2. Топлива, применяемые в СЭУ.

3. Масла, применяемые в СЭУ.

4. Назовите новые источники энергии на судах.

Литература: [3, с. 137...153].

Глава 9 факторы воздействия сэу на окружающую среду

9.1 Факторы воздействия дизеля на окружающую среду

Сохранение природной среды является одной из наиболее актуальных проблем, стоящих перед современным человечеством.

Стремительное развитие за последние 100-150 лет энергетики, промышленности, транспорта, в том числе и морского, вызвало загрязнение планеты вредными веществами, что оказывает пагубные необратимые последствия на природу.

В наши дни учёные обнаруживают существенные изменения круговорота воды, кислорода, углерода, азота, минеральных веществ в биосфере земли.

Получение энергии из горючих ископаемых в современных масштабах, сжигание огромного количества минерального топлива, в том числе и на судах не могут не влиять на окружающую среду.

Уголь сжигается почти восемь столетий, около столетия сжигается нефть. Если в течение 70 лет ХХ-го столетия человечеством использовано 259 млрд. т. условного топлива (29330 КДж/кг), то к концу ХХ-го столетия потребность в топливе увеличится вдвое.

Промышленные предприятия, автомобили, в том числе и суда, самолёты, теплоэлектростанции постоянно вносят в атмосферу загрязнения в виде углекислого газа (СО₂), окиси углерода (СО), окиси серы (SO₂, SO₃), углеводороды различного вида, окиси азота (NO₂), твёрдых частиц.

Например, в США более 100 млн. автомобилей потребляют в 2 раза больше кислорода, чем его создаёт природа на этой территории; пассажирский самолёт при трансатлантическом перелёте сжигает 50-100 т. кислорода с выделением СО₂ и СО; из-за невероятных последствий роста концентрации углекислотного газа в атмосфере, широко обсуждается возможность повышения температуры на земле от действия так называемого парникового эффекта со всеми вытекающими последствиями.

Ещё недавно человек спокойно мог использовать морские бассейны в качестве резервуаров для сброса канализационных вод и других отходов и был уверен в том, что они быстро будут разбавлены, рассеяны и поглощены морской средой.

В настоящее время ситуация резко изменилась с ростом населения земли и его хозяйственной деятельности.

Моря и океаны покрывают почти 71% поверхности нашей планеты, являясь аккумулятором и источником тепла, регулируют климат планеты.

Мировой океан обладает колоссальными биологическими, энергетическими и минеральными ресурсами. Он является крупнейшим поглотителем углекислого газа (СО₂) и производителем кислорода О₂.

Существует множество источников загрязнения моря, одними из них являются СЭУ судов транспортного и промыслового флота.

Основой СЭУ является дизельная установка.

Работающий дизель воздействует на окружающую среду, взаимодействуя с различными её компонентами.

В условиях интенсивного развития судоходства и рыбного промысла практически во всех районах мирового океана эти воздействия приобретают глобальный характер.

Продукты сгорания топлива, выброшенные в атмосферу изменяют температуру, свойства, фазовые и агрегатные состояния, при этом распадаются и образуются химические соединения и окиси, свойства которых — активность, токсичность - значительно отличаются от других исходных.

Вредные воздействия этих продуктов на людей, животных и растений зависит от их концентрации и от многих факторов окружающей среды.

Следует учитывать и тот факт, что выброс большого количества тепла, составляющего свыше 50% выделившегося при сгорании топлива, на границу гидросферы и атмосферы, что приводит к нарушению теплового баланса морской и воздушной среды. Это явлен ле известно как тепловое загрязнение атмосферы, приводящее к нежелательному потеплению поверхности планеты.

Известен факт избыточного воздействия нефтепродуктов на обитателей моря. Для ограничения поступления нефтепродуктов в море требованиями международной конвенции о предотвращении загрязнения моря нефтью (МАРПОЛ 73/78) устанавливается предельное содержание нефтепродуктов в сливных водах, предназначенные для сброса за борт.

Должно быть не более 15мл нефтепродуктов на 1 литр воды, причём судно должно двигаться со скоростью 4 узла не самоходные, а самоходные не менее 7 узлов, т.е. даже с такой незначительной концентрацией нефтепродуктов всё равно нельзя сливать за борт при стоящем судне.

В порту нефтесодержащие воды накапливаются в специальные танки, а потом сдаются на спецсуда.

Продукты выбросов и сливов накапливаются в основном в атмосфере и море, нарушают равновесие в природе, приводят к изменению естественных процессов саморегулирования, что при дальнейшем интенсивном и неконтролируемом развитии морского и промышленного флотов может привести к необратимым последствиям: ухудшению климата,- невосполнимым потерям кислорода, накоплениям токсичных и канцерогенных веществ и т.п.

Кроме указанных взаимодействий с окружающей средой необходимо учитывать и то влияние, которое оказывает дизель на судовой экипаж.

Здесь в первую очередь следует сказать о шуме и вибрации, которые возникают при работе дизеля. Шум и вибрация судовых дизелей вредно влияют на здоровье людей, обслуживающих дизели, уменьшают производительность труда, увеличивают производственный травматизм, затрудняют восприятие сигналов и команд, что в условиях судна может привести к нежелательным последствиям. Уровень воздушного шума в современных ВОД приближается к порогу болевых ощущений (110-120 дБ).

Перечисленные факторы воздействия дизеля на окружающую среду доказывают, что он является мощным источником её загрязнения.

Однако возникающие в этой связи проблемы нельзя считать неразрешимыми.

При современном уровне знаний могут и должны создаваться дизели, которые в меньшей степени будут загрязнять воздух, воду и пагубно воздействовать на человека.

В настоящее время ведутся работы по созданию малотоксичных дизелей.