- •1. Теория
- •1.1. Общие вопросы
- •Понятие информатизации (слайд 1.1)
- •Термины и определения дисциплины «Информационные технологии» (слайд 1.2)
- •1.1.3. Атрибуты постановки компьютерной задачи (слайд1.3)
- •1.1.4. Понятие управления
- •Понятие критерия (слайд 1.4)
- •1.1.6. Примеры критериев оптимальности
- •1.1.7. Традиционное и современное понятия оперативного управления
- •1.1.8. Информационные системы и технологии
- •1.1.9. Понятие функции автоматизированной системы (слайд 1.5)
- •1.1.10. Параметризация объектов управления
- •1.1.11. Понятия об алгоритмизации задач для программирования
- •1.1.12. Структуры информационной системы (смлайд 1.6)
- •1.1.13. Виды обеспечения асу (слайд 1.7)
- •1.1.14. Стадии создания информационных технологий
- •1.1.15. Понятие рыночной экономики применительно к хозяйству перевозок (слайд 1.8)
- •1.2. Информационное обеспечение
- •1.2.1. Понятие информационного обеспечения асу
- •1.2.2. Виды информации и способы её организации (слайды 1.9, 1.10)
- •1.3. Математическое обеспечение
- •1.3.1. Состав математического обеспечения асу
- •1.3.2. Определение понятия алгоритма (слайд 1.11)
- •1.3.3. Теорема о замещении автоматов
- •1.3.4. Понятие эвристического и точного метода решения (слайд 1.12)
- •1.3.5. Методы математического программирования
- •1.4. Программное обеспечение
- •1.5. Техническое обеспечение
- •2.1.2. Технологический цикл автоматизированного управления перевозами (слайд 2.2)
- •2.1.3. Центры управления перевозками (слайды 2.3, 2.4)
- •2.2. Нормирование
- •2.2.1. Технологическое нормирование перевозочного процесса (слайды 2.5, 2.6)
- •2.2.2. Техническое нормирование перевозочного процесса (слайд 2.7)
- •2.3. Регулирование (слайд 2.8)
- •2.4. Традиционная система планирования
- •2.4.1. Сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы на дорожном уровне (слайды 2.9, 2.10, 2.11, 2.12)
- •2.4.3. Управление местной работой (2.13)
- •2.5. Моделирование
- •2.5.1. Ведение поездной и вагонной моделей (слайд 2.14)
- •2.5.2. Состав единой модели перевозочного процесса
- •2.6. Планирование в рыночных условиях
- •2.6.1. Новые принципы организации перевозок (слайд 2.15)
- •2.6.2. Системообразующие задачи оперативного управления
- •2.6.3. Распределение порожних вагонов между станциями погрузки (слайд 2.16)
- •2.6.4. Планирование организации и продвижения поездопотоков (слайды 2.17, 2.18)
- •2.6.5. Управление работой станции в целом (слайд 2.19)
- •2.6.6. Управление сортировочной работой (слайд 2.20)
- •2.6.7. Управление поездной и маневровой работой в парке (слайд 2.21)
- •2.7. Информационные технологии в рыночных условиях
- •2.7.1. Информационная технология внутрисуточного планирования на уровнях центров управления
- •2.7.2. Информационная технология внутрисуточного планирования работой станции
- •3.3. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками (дискон – слайд 3.3)
- •3.4. Сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система (сириус – слайд 3.4)
2.3. Регулирование (слайд 2.8)
Самым распространённым методом регулирования является так называемая регулировка парка «вагонов». Он заключается в том, что вагоны, освободившиеся после выгрузки и не востребованные в обозримом будущем на данной дороге, в районе или на станции передаются на ту дорогу, в район или на станцию, где на них имеется спрос в ближайшее время.
Упреждающее изменение плана формирования поездов используется в тех случаях, когда ожидается накопление на станции вагонов на назначения, не предусмотренные планом формирования.
При распределении вагонов под погрузку используется возможности замены одних типов вагона другими типами с учётом вместимости и грузоподъёмности вагонов этих типов. При невозможности погрузки сыпучих грузов из-за повреждений кузова вагона можно использовать этот вагон для погрузки другого груза, например, тарно-штучного.
При возвращении порожних вагонов собственнику, в частности иностранному государству, используется возможность попутной погрузки по маршруту следования или с отклонениями от него, в том числе и с выгрузкой на том же маршруте.
При нахождении на сортировочной станции вагонов более дальних назначений в достаточно большом количестве могут формироваться поезда более дальних назначений (чем по плану формирования) с целью повышения степени транзитности поездов
При необходимости быстрой разгрузки сортировочной станции от вагонов прибегают к первоочередному формированию поездов более мощныъх назначений.
Для достижения более высоких показателей работы станции применяется изменение естественной очередности расформирования составов на горке с отступлением от принципа «Первым пришёл – первым обслужен». Тем самым может быть использован эффект от замыкающих групп вагонов, находящихся в неприбывших поездах или в составах, прибывших в последнюю очередь
Пути сортировочного парка имеют нормативную специализацию по назначениям плана формирования. Текущая ситуация на станции может сложиться так, что для групп вагонов, находящихся в разборочных составах, свободных путей данного назначения нет, а пути, имеющие другую специализацию, свободны. Для обеспечения возможности роспуска вагонов на свободные пути чужого назначения применяется скользящая специализация сортировочных путей. Она предусматривает оперативную замену нормативной специализации на востребованную в данном периоде планирования.
Для ускорения процессов освобождения путей приёма от разборочных поездов или для ускорения роспуска составов, или для накопления вагонов в сортировочном парке применяется технология параллельного роспуска. Такая технология обеспечивает возможность одновременного роспуска составов в левой и правой половине горки.
При необходимости прицепки или отцепки вагонов транзитного поезда для выполнения указанных маневровых операций в целях ускорения отправления поезда может быть использован поездной локомотив.
Для минимизации числа маневровых операций при формирования многогруппного поезда на вытяжке применяется метод комбинаторной сортировки вагонов. Он предусматривает изменение числа сортировочных путей, которые должны использоваться при расформировании исходного разборочного состава.
В целях исключения доставки в порты невостребованных в заданном периоде грузов в АРМе одного из диспетчеров ОАО «РЖД» решается задача фор-мирования предложений по разрешению или запрету погрузки в адреса конкретных портов.