1.1.14. Стадии создания информационных технологий

Наиболее сложной и трудоёмкой компонентой информационной системы считается программное обеспечение. Оно создаётся для целого класса объектов автоматизации ещё до того, как принято решение о создании системы для конкретного объекта – т.е. на стадии научно-исследовательских работ. В дальнейшем это программное обеспечение дорабатывается по конкретным требованиям. Жизненный цикл программного обеспечения состоит из следующих этапов: анализ и формирование требований, проектирование, реализация, эксплуатация (или сопровождение), снятие с эксплуатации.

К этапам жизненного цикла программного обеспечения привязаны этапы создания всей информационной системы и информационной технологии. Этап анализа и формирование требований разбивается на три подэтапа: предпроектное обследование объекта, разработка концепции информационной системы, разработка технического задания. Этап проектирования разбивается на четыре подэтапа: эскизное проектирование, разработка пилот-проекта, техническое проектирование, рабочее проектирование.

При обследовании объекта информатизации составляется словесная модель, в которой отражается его организационная структура, функциональный состав, потоки информации, применяемые технологии. Выявляются положителные и отрицательные стороны процессов функционирования, формулируются требования пользователей и заказчика.

Концепция – это основная идея или замысел, на основе которых предполагается создать новую информационную систему. При разработке концепции ведётся поиск путей удовлетворения сформулированных требований. В концепции отражаются такие вопросы, как назначение системы, её новые функции, программно-техническая платформа, режимы использования. Рассматриваются альтернативные варианты реализации концепции.

В техническом задании формулируются требования к системе в целом и к её составным частям, к составу работ по её созданию, по подготовке объекта к вводу системы, к документированию. Определяются источники разработки.

Этап эскизного проектирования необходим при создании сложных систем, состоящих из большого числа взаимодействующих элементов. На этом этапе осуществляется предварительная проработка проектных решений.. Пилот-проекты разрабатываются для отдельных частей таких систем с тем, чтобы проверить правильность тех или иных решений.

В составе технического проекта разрабатывается документация по видам обеспечения и задания на смежные части проекта: поставку оборудования, подготовку помещений и т.д. В состав документации входит большая часть документов организационного, информационного и математического обеспечений. В составе рабочего проекта больше всего документов программного и технического обеспечения. Состав документов и требования к их содержанию регламентированы ГОСТами, которые были разработаны ещё в СССР.

1.1.15. Понятие рыночной экономики применительно к хозяйству перевозок (слайд 1.8)

В условиях плановой экономики при разработке АСУ рассматривались различные цели: социальная, экономическая, производственная, научная и т.д. С точки зрения теории систем в одной системе должна быть только одна цель, а если их несколько, то между ними должна быть иерархия. В негосударственной компании главной целью функционирования является производство прибыли.

В ОАО «РЖД» 51% акций находится в руках государства. По закону о железнодорожном транспорте ОАО является публичным перевозчиком, т.е. таким перевозчиком, который не может отказать в перевозке, если к нему обратился клиент. В этих условиях ставить целью функционирования производство прибыли можно только в некоторой ограниченной области. Именно для этой области и возможно решение задач по экономическим критериям.

Миссия ОАО «РЖД» состоит в повышении долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости, в повышении качества услуг. Эффективно управлять перевозочным процессом в рыночных условиях означает - полностью удовлетворять платёжеспособный спрос на перевозки и снижать транспортную составляющую в конечной цене перевозимых грузов. Это и следует считать целью управления.

Экономическая составляющая цели управления перевозками это увеличение прибыли. Она слагается из двух подцелей – увеличение доходов и снижение расходов. Доходы могут быть увеличены за счёт повышения тарифов на перевозки, предложения клиентам новых услуг, привлечения новых клиентов. Снижение затрат возможно за счёт снижения стоимости собственных ресурсов и снижения их затрат.

Хозяйство перевозок не в состоянии увеличивать доходы указанными способами, но может поддерживать их на запланированном уровне путём наилучшего удовлетворения заявок на перевозки. Персонал хозяйства перевозок может снижать финансовые затраты только за счёт снижения затрат собственных ресурсов, а именно – вагонно-часов, локомотиво-часов, человеко-часов, киловатт-часов.

Для снижения затрат собственных ресурсов необходимо ставить и решать оптимизирующие задачи с использованием в качестве критериев оптимальности такие натуральные показатели экономии, как вагонно-часы, локомотиво-часы, киловатт-часы, человеко-часы.

В настоящее время наибольшие размеры неиспользуемых резервов экономии остались в сфере внутрисуточного планирования перевозок на всех уровнях иерархии организационной структуры существующей информационной системы.

Рыночные отношения в хозяйстве перевозок отражены следующим образом:

- спрос на транспортные услуги проявляется в заявках клиентов на погрузку;

- предложение транспортных услуг проявляется в наличии собственных ресурсов, что отражается в информации плана формирования, графика движения поездов, моделях дислокации подвижного состава, в информационных технологиях и системах;

- конкуренция проявляется в наличии множества компаний-перевозчиков, кроме ОАО «РЖД» и в наличии других видов транспорта.