2.6.5. Управление работой станции в целом (слайд 2.19)

Основным недостатком АСУ СС было и остаётся отсутствие технологии управления как таковой. В типовом технологическом процессе сортировочной станции и в действующей инструкции по текущему планированию нет описания информационной технологии работы персонала в условиях АСУ. Фактически же получается так: технологический процесс исполняется, а информация АСУ СС используются в весьма ограниченном наборе и не имеют отношения к оптимальному управлению. В набор регулярно используемых машинных документов входят: телеграмма на­турный лист, сортировочный листок, модели парка прибытия и сортировочного. И всё ! Хотя число формируемых справок по проекту превышает сто штук.

Для создания предпосылок к оптимальному управлению в оперативном режиме необходимо обеспечить:

- сквозную информационную технологию для трёх лиц: ДСЦС, ДСЦ, ДСПЦ с разде­лением функций в соответствии с функциональной структурой;

- организацию для каждого из упомянутых лиц планирующего АРМа, на выходе кото­рого формируется задание исполнителям;

- организацию сеансов планирования с передачей заданий от распорядительных АРМов к исполнительным.

Для поддержки функций ДСЦС в составе его АРМа предлагается дополнительно решать следующие задачи:

- планирование приёма и отправления поездов;

- формирование заданий по порожним вагонам;

- контроль текущего состояния выполнения сменного задания;

- сбор текущей информации;

- включение в план прибытия информации о поездах местного формирования;

- расчёт заявок на поездные локомотивы

- выбор режима наилучшего благоприятствования выполнению станцией сменного задания;

- планирование станционных маршрутов для транзитных поездов;

- планирование станционных маршрутов для передач вагонов углового потока;

- распределение составов по системам роспуска и половинам горки.

Выходная информация:

- заявка на поездные локомотивы;

- текущее состояние парка прибытия;

- план прибытия поездов

- текущее состояние сортировочного парка;

- характеристика групп вагонов по назначениям;

- план потребности и обеспеченности локомотивами

- прогноз отправления поездов

- рекомендация по режиму работы

- план распределения разборочных составов

- план установки маршрутов угловых передач

- рекомендация по формированию поездов повышенной транзитности

- план установки маршрутов транзитным поездам

2.6.6. Управление сортировочной работой (слайд 2.20)

Управление сортировочной работой позволяет оптимизировать процесс за счёт решения двух задач:

- планирование формирования многогрупного поезда на вытяжке;

- выбор очерёдности расформирования составов на горке на основе имитации поездообразования (ВОРС).

Выбор очерёдности влечёт за собой изменение порядка «живой» очереди, за счёт кото­рого можно ускорить завершение накопления вагонов на определённый состав, либо освобож­дение определённых путей парка прибытия или сортировочной горки.

В условиях рыночной экономики сортировочная станция должна как можно лучше ис­полнять заданные ей оптимальные оперативные планы отправления поездов. Маневровый диспетчер получает эти планы в составе задания диспетчера станционного. Плановые мо­менты отправления поездов распределены по трёхчасовому периоду, поэтому к наступлению моментов, запланированных на конец периода, ожидавшееся наличие ресурсов может изме­ниться. И в этом случае целесообразен пересчёт плана на новой информации с целью прибли­жения его к первоначально оптимальному плану. Из этого следует, что выбор варианта оче­рёдности необходимо осуществлять по критерию минимальных отклонений от заданного плана отправления поездов своего формирования по количеству порожних вагонов заданного типа и гружёных вагонов заданных номенклатур груза. Для вычисления отклонений необходимо строить станционный план отправления на основе плани­рования поездообразования по вариантам очерёдности роспуска.

Известно, что ряд двусторонних и все односторонние сортировочные станции имеют на каждой горке два пути надвига и оборудованы двумя горочными комплектами средств автома­тизации роспуска составов. Это создаёт предпосылки для организациии двух параллельных операций роспуска. Для осуществления такого роспуска разборочные составы должны иметь такие разложения по назначениям, при которых бы маршруты скатывания вагонов «левого» и «правого» составов не пересекались. Необходимо в реальном времени определять наличие «левых» и «правых» составов и при фиксации наличия – планировать параллельный рос­пуск.

Наличие парных составов позволяет рассматривать варианты парности, на основе кото­рых может быть установлена и очерёдность. Если число «левых» и «правых» составов не равно, то можно рассматривать и варианты с «лишними» составами. Поскольку не каждый состав по своему разложению может быть пригоден к параллельному роспуску, то такие составы следует рассматривать, как непарные. Для унификации параметров задачи будем называть текущий элемент очереди объектом роспуска. Тогда к объектам можно будет отнести пару составов, непарный состав и «лишний» состав. Чтобы выбрать текущий элемент очереди нужно сначала задаваться каким-то вариан­том непарности, а для этого варианта каким-то вариантом парности.

При решении задачи необходимо находить вариант плана роспуска составов и вытекающий из него план накопления вагонов, при которых план отправления поездов своего формирования, отклонялся бы от заданного плана отправления минимально.

Задача выбора очерёдности расформирования составов на горке имеет большую историю, много авторов и много вариантов постановки. Рассматриваемая здесь постановка наиболее актуальна для современных условий, т.к. отличается от предыдущих следующим:

- встроенность процедуры решения в информационную технологию маневрового диспетчера;

- применение в качестве критерия оптимальности отправления иерархического критерия, в котором отражена приоритетность сетевых, дорожных и районных перевозок, а также показателей сменно-суточного плана работы станции;

- наличие возможности пересчета формируемых планов в любой момент времени;

- возможность совместного планирования до 4 последовательно и до 7 – параллельно рас­пускаемых составов с приемлемым временем реакции;

В задаче используется множество эвристических правил, в частности получение эффекта от замыкающих групп вагонов.

Выходная информация:

- план приёма разборочных поездов;

- план роспуска составов с горки;

- прогноз накопления вагонов в сортировочном парке;

- план отправления поездов своего формирования;

- набор сортировочных листков.

Критерий оптимальности:

- при оптимизации отправления поездов - минимум суммарного отклонения станционного плана отправления поездов от заданных планов отправления сетевых, внутридорожных и внутрирайонных поездов с учётом текущих приоритетов видов перевозок. По каждому виду перевозок - минимум суммы отклонений по количеству гружёных вагонов заданной номенклатуры грузов и порожних вагонов заданных типов;

Ограничения:

- коды отправляемых грузов;

- типы отправляемых порожних вагонов;

- момент завершения роспуска;

- время реакции задачи.

Регулируемые параметры:

- варианты с одним «лишним» составом и множеством пар;

- варианты с многими «лишними» составами и одной парой;

- варианты с двумя «лишними» составами и двумя парами;

- варианты пар составов;

- варианты очерёдности роспуска пар, непарных и «лишних» составов.