2.6.7. Управление поездной и маневровой работой в парке (слайд 2.21)

Комплекс взаимосвязанных задач управления поездной и маневровой работой в парке предназначен для исполнения поступающих в АРМ дежурного поста централизации заданий станционного и маневрового диспетчеров. Он предоставляет дежурному возможность вводить свои задания, дополняющие вышеназван­ные задания, с тем, чтобы иметь возможность планирования всех передвижений. В функции комплекса задач входит:

- автоматическое планирование маршрутов подачи и уборки поездных локомотивов;

- прогнозирование моментов освобождения маневровых локомотивов;

- распределение работы между маневровыми локомотивами;

- развязка враждебных маршрутов на стадии планирования;

- выдача расписания передвижений поездов, составов и одиночных локомотивов для установки с пульта ЭЦ соответствующих маршрутов;

- выдача заданий на технический и коммерческий осмотр вагонов в поездах.

Оптимизационное ядро комплекса задач выполняет две функции: распределение работы между локомотивами и развязка враждебных маршрутов.

Решение оптимизационной задачи планирования последовательности поездных и маневровых операций заключается в поиске варианта порейсового рабочего плана пе­редвижений по станции за счёт перебора вариантов распределения работы маневровых локомотивов по критерию минимальной стоимости затрат вагоно-часов и локомо­тиво-часов с ограничением по взаимовраждебности маршрутов, определяемых вари­антами направлений и промежуточных точек.

Выходная информация:

- расписание передвижений в парке;

- полокомотивный план работ;

- план захода локомотивов в депо;

- план выдачи локомотивов из депо;

- план осмотра вагонов в поездах.

Критерий оптимальности - минимум совокупной стоимости затрат локомотиво-часов, вагонно-часов.

Ограничение- наличие в плане взаимовраждебных маршрутов;

Регулируемые параметры:

- вариант назначения маневровых локомотивов на операцию;

- вариант направлений заезда и выезда локомотива;

- вариант промежуточных точек маршрута

2.7. Информационные технологии в рыночных условиях

2.7.1. Информационная технология внутрисуточного планирования на уровнях центров управления

Очередной сеанс внутрисуточного планирования инициируется в ЦУЭД главным диспетчером в 18-00, 21-00, 00-00, 03-00, 06-00, 09-00, 12-00, 15-00. Каждый раз он начинает выполнять свою технологию с контроля исполнения ранее выданных заданий. Оценив степень их выполнения, он решает задачи по отбору заявок клиентов на сетевые перевозки из сменного задания. Из этих заявок формируется текущий план сетевых перевозок, каждая строка которого содержит задание на весь срок выполнения конкретной перевозки. Этот план он выдает исполнителям: диспетчеру-вагонораспределителю, диспетчерам по управлению сетевыми поездопотоками и начальникам смен диспетчерских центров. Началом выполнения плана должны стать точки времени на межсеансовом периоде. Окончанием выполнения являются запланированные моменты окончания перевозок.

Диспетчер вагонораспределитель анализирует сетевой план перевозок и для него запрашивает информацию о текущей дислокации порожних вагонов на сети дорог. Затем он решает задачу распределения порожних вагонов каждого собственника на основании полученного плана и информации. В результате он получает варианты планов распределения порожних вагонов между станциями погрузки для выполнения сетевых перевозок. .Эти варианты предаются конкурирующим операторам вагонных парков, которые разыгрывают между собой и с грузовладельцами цены на перевозки. Варианты планов победителей розыгрыша объединяются в единый план распределения вагонов, который затем утверждается и для него решается задача выбора способа доставки порожних вагонов: маршрутами или прицепными группами вагонов. Рекомендации по способам доставки указываются в плане по каждому вагонопотоку. После этого план выдаётся исполнителям: диспетчерам по управлению поездопотоками и дорожным диспетчерам-вагонораспределителям.

Диспетчер по управлению поездопотоками получает планы от главного диспетчера и диспетчера вагонораспределителя. Для этих планов он решает задачу планировании организации и продвижения сетевых поездопотоков. В результате решения получает сетевой план отправления и продвижения поездопотоков «от двери до двери». План утверждается и для него решается следующая задача: распределения групп вагонов по сетевым неполносоставным поездам. В результате её решения составляется сетевой план прицепок вагонов и корректируется план отправления и продвижения поездов. Оба полученных плана передаются исполнителям: дорожным диспетчерам по управлению поездопотоками.

Сеанс внутрисуточного планирования продолжается в ДЦУПе начальником смены. И протекает аналогичным образом. То же можно сказать и про районный уровень. В результате формируются задания всем станциям и передаются в линию