расчетныйсчетисамостоятельныйбаланс. Всоставлогистическойфирмы входят соответствующие подразделения как производственного назначения (терминалы, склады), такисобственнологистического(транс- портно-экспедиционныеигрузовыеконторы, информационно-вычисли- тельные центры). Крупные порты, входящие в ОАО, передают во владениелогистическойфирмойчастьсвоихподразделенийисосредоточиваютсвоюдеятельностьтольконапроизводственныхфункциях. Районные управления и небольшие порты входят в состав логистической фирмы на правах подразделений (представительств) и выполняют функцию ее агентов.

Логистическая фирма ОАО разрабатывает и проводит в жизнь гибкуютарифнуюполитику, ведетконтрольиучет перевозокидоходов, а также работу по взысканию платежей, претензионную и правовую в части транспортного обслуживания. В соответствии с международной практикой длогистическая фирма выступает фрахтователем флота судоходнойкомпаниииведетснеюрасчетзаиспользованиефлота. Создание логистических фирм явится первым условием формирования бассейно- выхтранспортно-логистическихсистем.

4.3. Требования к организации мультимодальных перевозок

Организация мультимодальных перевозок в новых социальноэкономическихусловияхтребуетчеткихосноввзаимодействиятранспортных, производственных, коммерческих и других организаций в сфере правового регулирования, планирования и финансов, техники, технологии и управления перевозками. Большое значение имеет организацион- но-методическая и технологическая база координации, сформирован- наявусловияхпланово-централизованнойсистемыхозяйствованияине потерявшая своего значения в условиях рыночной экономики.

Всеэлементы, включенныевсистемумультимодальныхперевозок (материальный поток, подвижной состав, сеть путей сообщения и терминалов, транспортно-экспедиционныекомплексы) должныудовлетворять определенным требованиям.

Материальныйпотокдолженхарактеризоватьсяединойноменклатурой грузов и количественными показателями.

На железнодорожном транспорте из общего объема перевозок выделяют каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, руды, черные металлы, лом черных металлов, химические иминеральные удобрения,

64

строительные грузы, цемент, лесные грузы, зерно и продукты перемола, комбикорма. Наречномтранспортевыделяюттриосновныхродагрузов: нефть и нефтепродукты наливом, плоты и сухогрузы. В номенклатуру сухогрузов входят: зерно и продукты перемола, комбикорма, уголь каменный, кокс, лесные в судах, строительные, в том числе собственной добычи, цемент, руды, металлычерные, химическиеиминеральныеудобрения. На морском транспорте в общем объеме перевозок выделяют перевозкикаменного угля, руды, нефти инефтепродуктов. Таким образом, номенклатура грузов в основном совпадает. Однако гораздо большее значение для характеристики материального потока имеет классификация грузов по способу их транспортировки: наливные (нефть и нефтепродукты, растительныемасла, фруктовыесоки), навалочные(руда, уголь, щебень, песок, гравийно-песчанаясмесь), насыпные(зерно, соль, цемент),

тарно-штучные открытого хранения (круглый лес и пиломатериалы,

железобетонные изделия, металлические изделия отдельными местами и в пачках, трубы), тарно-штучные закрытого хранения (отдельными местами и в пакетах), контейнеры . Эффективность мультимодальных перевозоктемвыше, чембольшесоответствуютхарактеристикиматериальногопотока(общаямассагрузаиотдельныхгрузовыхмест, удельный погрузочный объем в м3 /т, вид тары и упаковки) характеристикам подвижного состава.

При организации мультимодальных перевозок повышенные требованияпредъявляютсяктареиупаковкегрузов. Онидолжныпротивостоять механическим, климатическим (осадки, влажность, солнечная радиация, низкая или чрезмерно высокая температура), биологическим (микроорганизмы, насекомые, грызуны) повреждениям. При перевозке используетсяпотребительская (бутылки, флаконы, банки, коробки, пачки) и транспортная (ящики, мешки, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги) тара. Тара может быть однократного (разовой ) и многократного использования, универсальной и специальной, по конструкции она делится на складную, разборную — неразборную, открытую — закрытую, плотную — решетчатую, по форме — на жесткую, полужесткую, мягкую. Особым видом транспортной тары являются контейнеры и пакеты.

Важным требованием, предъявляемым к таре, является унификация ее размеров. Основой унификации служит модуль размерами 600х400 мм. В отечественной практике наибольшее распространение получил двухнастильный поддон размерами 800х1200 мм. Применяют-

65

ся плоские, стоечные, ящичные пакеты, строп-пакеты из синтетических лент, блок-пакеты дальномерных грузов, кассеты. Номинальная масса брутто пакетов не должна превышать 5 т, блок-пакетов - 10 т. Варианты пакетирования грузов представлены на рис. 4.1.

Парк контейнеров представлен универсальными массой брутто от 0,625 до 30 т (табл. 4.1) и специализированными - для перевозки овощей, опасных грузов, цемента, нефтепродуктов и т.д.

Вмультимодальныхперевозкахгрузовиспользуетсяподвижной состав трех видов: открытый, крытый, специализированный. Налив-

ные грузы перевозятся в специализированном тоннаже (морские и речные танкеры, вагоны-цистерны, автомобили-бензовозы), навалочные, насыпные и тарно-штучные открытого хранения - в открытом (морские суда для перевозки массовых грузов - балкеры, речные открытые суда и суда-площадки, платформыиполувагоны, автомобили-самосвалы), тар- но-штучные грузы закрытого хранения - в крытом подвижном составе (морские суда для перевозки генеральных грузов универсального и специализированного назначения, трюмные речные суда, крытые вагоны, автомобили-фургоны). Контейнерымогутперевозитьсявоткрытомиспециализированном подвижном составе (контейнеровозах).

Рис.4.1. Варианты пакетирования на двухнастильных плоских поддо- нахтарно-штучных грузов:

а- с вертикальной обвязкой; б - с горизонтальной обвязкой и прокладками; в - с угловой обвязкой; г - с горизонтальной обвязкой; д - в термоусадочной пленке; е - без обвязки.

66

Таблица 4.1

Характеристикауниверсальныхконтейнеров

Основным требованием к подвижному составу при мультимодальных перевозках является обеспечение кратности габаритных размеров, грузоподъемности и грузовместимости. Разработана концепция грузового модуля и единого транспортного модуля (ЕТМ) как основы согласованияпараметровподвижного состава. Наибольшеезначениеэто имеетдляперевозкигрузоввконтейнерах, пакетах, атакже крупногабаритных грузов.

Вкачестве грузового модуля принимается грузовое место массойq, объемом w, габаритными размерами LхBхH. Соотношения между

грузоподъемностьюединицыподвижногосостава(автомобиляQа, вагоннойотправкиQв, речногосуднаилисоставаQс) имассойгрузовогомодуля Qа/q=x, Qв/q=y, Qc/q=z, а также между типоразмерами грузовых мест должны выражаться целыми числами и соответствовать минимальным суммарным издержкам на перевозку грузов разными вилами транспорта.

Вобщем виде эти издержки состоят из затрат на начально-ко-

нечных операциях Инк, на движенческих операциях Идв и затрат на накопление и складирование груза в пунктах перевалки Иск. Принято считать, чтоудельныеиздержки натранспортировкугрузаsдв=Идв/Gн обратнопропорциональныгрузоподъемностиединицыподвижногосоставаQ:

l - расстояние перевозки соответствующим видом транспорта, км.

67

Издержки на производство начально-конечных операций с учетом их ожидания Sнк и на накопление и складирование груза Sск можно представить в виде степенных функций

Примем, что груз сначала перевозится по железной дороге, затемперегружаетсянаречныесуда, аизнихвавтомобили. Послепреобразований и упрощений получим при α=β=1/2:

где Аа=Sнк,а γ0/x0; Ав=Sнк,в γ0/y0; Ac=Sнк, с γ0/z0 Bi=Sдвi li/q.

Здесь Sнк,i=Сп,i/Pнк,i, а индекс “а”, “в”, “с” соответствуют типу подвижного состава: автомобиль, вагон. судно.

Проведемвкачестве примера расчетыоптимальныхзначений х, y, z при перевозке универсальных контейнеров грузоподъемностьюq=3 тавтомобильнымнарасстояние30 км, железнодорожным(l=300 км) и водным (l=1000 км) транспортом. Подвижной состав поступает в пункты обработки с коэффициентом вариации vп=0,5, коэффициент вариацииобслуживанияподвижногосоставаvоб=0,3. Резервпроизводственной мощности на обслуживании равен 0,3. Тогда в соответствии с фор-

мулой (3.20)

γ0=0,5 (0,52 +0,32)/(1,3-1)= 0,6.

Примемвкачестве начальных значений х0=1, y0=6, z0=220. Значения расходных ставок на начально-конечных операциях: Sнк,а=6 руб/т,

68

Sнк,в=2 руб/т, Sнк,с=5 руб/т, на движенческих операциях: Sдв,а=6 руб/км, Sдв,в=2 руб/км, Sдв,с=2 руб/км.

Уравнение (4.4 ) получает следующий вид:

S=3(2x+x/z)1/2+60/x+0,5(2y+y/z)1/2+200/y+0,2(2z+z/x+z/y)1/2+ +667/z+12

Егорешение методомХука-Дживса дает следующий результат: х=9; y=68; z=277. Это означает, что на автомобильном транспорте единовременнодолжноперевозиться9 контейнеровгрузоподъемностью3 т, тоесть27 т, пожелезнойдороге68 контейнеров(206 т), поречномупути 277 контейнеров (831 т). Исходя из объема грузового модуля (w=6,5 м) грузовместимостьподвижногосоставадолжнасоставлятьсоответствен-

но 60, 442, 1800 м.

Изусловийразмещения контейнероввподвижномсоставепримем, что на грузовом автомобиле ЗИЛ-130-76 сприцепом общей грузоподъемностью 14 т располагается 4 контейнера, в полувагоне грузоподъемностью63 т- 12 контейнеров. Условиекратности грузовыхмест соблюдается причислевагоноввподаче, равном 5, ичислеконтейнеров в судне, равном 240 (табл. 4.3).

69