Можнозаключить, чтосовершенствованиеуправлениялогистикойосуществляетсяпутемпереходаоттрадиционныхвертикальныхорганизационныхструктур, ориентированныхназатраты, кгоризонтальным, ориентированным на рынок, на потребителя и его потребности.

Усилениеинтеграционныхпроцессовнашлоотражениевросте числа компаний, специализирующихся на услугах, в том числе и на предоставлении услуг по созданию логистических цепей и их информационномуобслуживанию. ВсфередеятельностиводноготранспортаСеве- ро-Западной Европы уже насчитывается несколько сотен таких фирм, крупнейшие из них расположены в таких транспортных центрах, как Роттердам, Бремен, Гамбург.

Фирмы, специализирующиеся на управлении транспортными потоками, появились и в России. Так, в одном лишь Санкт-Петербурге зарегистрировано 105 экспедиторских, 62 агентских и 60 брокерских компаний.

6.2. Технология управления логистическими системами

Технологический процесс управления материальными потоками в укрупненном виде может быть представлен как комплекс задач по изучению спроса (потребностей) и предложения (возможностей производства, ихбалансовойоценкеивыборепутейдостиженияихсбалансированности, установлениюсвязей между партнерамирынка иопределениюнеобходимостипосредничества) дляреализацииэтихсвязей, созданию запасов и управлению ими по критерию экономического интереса всехучастниковлогистическойцепи, регулированиюпоставокресурсов исходя из того же критерия с учетом влияния среды, анализу эффективностилогистикииразработкестратегийуправленияпотокамиипрогнозирования.

Какпоказываетопытуправлениялогистическимисистемами, его эффективность связана в первую очередь с четкой организацией систем планирования и информации.

Планирование осуществляется на трех уровнях (см. рис. 2.2): стратегическом, административном (организационном) и оперативном. Стратегическое планирование в сфере логистики имеет целью адаптацию к изменениям внешней среды. Стратегическое планирование основано на долгосрочных прогнозах спроса и динамики затрат, изменений

93

внешних условий. Результатом стратегического планирования является оптимальнаястратегиявобластимаркетинга, производстваи финансов.

Административное (тактическое) планирование применяется в пределахвременногопериодаотнесколькихмесяцевдоодногогода. Оно призвано сформулировать взаимоувязанные задачи для каждого подразделения фирмы и разработать совокупность планов по закупкам, производству, перевозкам, ремонтным работам и т.п. Задачей оперативного планирования является разработкакалендарных графиков выпуска нотправкипродукциипотребителям. Оперативноепланированиеможнопредставить в виде следующих элементов:

прогнозированиеспроса; планирование производства; планирование сбыта продукции; планированиеснабжения;

оценкарезультатовфункционированиялогистическойсистемы. Прогнозированиеспросавпервуюочередьвключаетвсебяанализ ретроспективы спроса, на основе учета и анализа заказов, получен-

ных фирмой в течение как можно более длительного периода. Затем одновременнопроизводитсядвавидаработ: созданиетипологиитоварови клиентов, а также определение потенциальных методов прогнозирования. Третий этап прогнозирования сводится к тестированию и отбору эффективных методов прогнозирования с учетом полученных знаний о ретроспективе спроса и о типах товаров. Здесь также проводится сопоставление полученных результатов с реальным спросом, зафиксированным в течение анализируемого периода. Затем проводятся прогнозные расчеты и определяются расхождения, по которым оценивается эффективностьсистемыпрогнозирования.

Оперативное планирование производства во многом основываетсянарезультатахпрогнозированияспросаиможетбытьпредставлено ввидепланированияприоритетов, тоестьвопределениитого, какоесырьеидругиересурсынеобходимывконкретныймомент, вкакомколичествеигде, ипланированиясредств, нацеленногонавыявлениепотребностей в рабочей силе и производственных мощностях, необходимых для решения производственных задач. Ряд задач оперативного планирования, например, разработка графиков загрузки оборудования и составление расписаний, может быть легко алгоритмизирован и автоматизирован.

94

Планирование сбыта также базируется на данных, полученных припрогнозированииспросаивходеучетазаказов. Вначалесоставляется общий план реализации с учетом коммерческих и ресурсных приоритетов. Затем разрабатывается программа движения потоков изделий по всей распределительной сети, вплоть до отдельных клиентов. Здесь же определяютсяпотребностивскладированииивтранспортныхсредствах.

Планирование снабжения заключается в составлении заказ-на- рядовназакупкисуточнениемданныхотносительноколичествазакупаемыхтоваров, атакжепериодичностизаказовиштрафныхсанкцийвследствиепросроченныхпоставок.

Система планирования может быть эффективной лишь при соответствующей проработке информационной системы. Схема информационной системы оперативного планирования логистики представлена на рис. 6.2.

Наибольшаяэффективностьдостигаетсявслучаеинтегрированных информационных систем. Интеграция информационных процессов заключается в том, что любая информация подготавливается и записывается в базу данных толькоодин раз, причем может использоваться для разных целей. Информационные процессы взаимоувязаны и взаимодействуют через посредство базы данных.

Информационныесистемыобеспечиваютподготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных и могут быть реализованы в виде взаимосвязанных ЭВМ и абонентских пунктов (терминалов). Логистические информационные сети (ЛИС) представляют собой сети, начинающиеся от заказчиков и распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков. Эти системы обычно разделяются на три группы:

плановыесистемы(дляпринятиядолгосрочныхстратегических решений), онислужатглавнымобразомдлясозданияиоптимизациизвеньевлогистическойцепи. Дляплановыхсистемхарактернапакетнаяобработка задач;

диспетчерскиесистемы(дляпринятиярешенийнасреднесрочнуюикраткосрочнуюперспективу). Онинаправленынаобеспечениеотлаженной стабильной работы логистических систем. Некоторые задачи могутбытьобработанывпакетномрежиме, другиетребуютинтерактив- нойобработкииз-занеобходимостииспользоватькакможноболееакту- альные данные;

95

96

Рис.6.2. Информационная система оперативного планирования логистической системы.

исполнительные системы (для исполнения текущих дел). Они используются главным образом на административном и оперативном уровняхуправления. Дляэтихсистемособенноважныскоростьобработки и фиксирование физического состояния без запаздывания, поэтому они работают обычно в режиме интерактивной обработки.

Чтобы логистические информационные системы могли обеспечитьтребуемуюэффективность, ихнеобходимоинтегрироватьвертикально и горизонтально. Вертикальная интеграция представляет связь плановых, диспозитивных (диспетчерских) и исполнительных систем. Под горизонтальной интеграцией понимается связь отдельных комплексов задачвдиспетчерскихиисполнительныхсистемах. Главнуюрольвовсей структуре логистических информационных систем играют диспозитивные системы, которые определяют требования к соответствующим исполнительным системам.

Применениеперсональныхкомпьютеровпозволяетдецентрализовать информационную систему, приблизить ее к рабочим местам. В децентрализованной ЛИС сокращается объем передачи данных, так как обработка информации производится автономно, на месте ее зарождения. Принципиальной идеей создания децентрализованных баз данных является возможность принимать решения на месте при информационной связанности всех децентрализованных подразделений.

Взаимнаясвязьсредстввычислительнойтехникинатерритории предприятия или между подразделениями предприятия в черте города реализуется, как правило, стационарной линией, предназначенной толькодляэтойцели. Утранспортныхсредствнекотораячастьтрассылинии связи бывает беспроволочной, связь осуществляется по радио. ЭВМ и абонентские пункты соединяются в так называемые локальные сети. Отдаленные предприятия соединяются при помощи глобальной коммуникационной сети, которая обычно использует сеть общего назначения, включаяспутниковуюсвязь.

Пример коммуникационной сети на уровне речного бассейна приведен на рис. 6.3.

Локализация(поискместанахождения) транспортногосредства может осуществляться с помощью той или иной навигационной системы, включающейспутниковуюсвязь. Объектнаходитсяпостоянновзоне лучей нескольких искусственных спутников земли (ИСЗ). В транспортномсредствеустановленприемопередатчик, данныеоместонахождении транспортного средства посылаются в диспетчерский центр краткими

97

Рис.6.3. Коммуникационная сеть речного бассейна.

98

кодированными сообщениями — либо по наземной сети либо по спутниковой связи. Возможны следующие варианты передачи сообщения:

на телефакс клиента через определенные интервалы времени ввидекарты, накоторойобозначеноместонахождение, направлениедвиженияискоростьтранспортногосредства;

нателефонсетиоместонахождениитранспортногосредстваотносительно трех ближайших пунктов, а также данных о направлении и скоростидвижения;

о местонахождения на карте на страницы международной сети

Internet;

потелефонуиздиспетчерскогоцентра клиентупоегозапросув реальном масштабе времени.

Важнымэтапомвсовершенствованииинформационныхсистем явился переход к передаче данных прямо на носителе информации или телесвязью, тоестькэлектроннойпередачеданных. Впоследнеевремяв развитыхстранахпоявилисьцифровыесетипередачи, используютсяоптические кабели. В странах ЕС предусматривается создание цифровой сети интегрированных услуг, представляющей собой сеть вычислительных машин, которая передает информацию в разных видах на большой территории, а также в международном масштабе. В ЭВМ этой сети все видыинформации преобразуются вединыйцифровойбазис. Однатакая сеть может заменить несколько самостоятельных специализированных сетей. Информация разных видов передается параллельно.

Дляорганизацииэлектроннойпередачиданныхнеобходимодостигнутьсовместимостиаппаратногооборудованияипрограммногообеспечения. Ведущую рольвэтомиграютстандарты Международной организации по стандартизации (ISО). Один из стандартов носит название “Электроннаяпередачаданныхдляуправления, торговлиитранспорта”. Онустанавливаетсинтаксисдляединогокодированияинформацииокоммерческих процессах и правила для их записи в передаваемый файл. Данные укладываются в заранее определенные сегменты переменной длины, то есть в сообщения разных типов. Система является открытой, онапозволяетпроизводитьпоследующеевведениеновыхтиповсообщений. Информация передается в закодированной (сжатой) форме, благодаря чему экономятся время и затраты на связь.

Применениеэтогомеждународногостандартапозволяетосуществлять прямое сотрудничество вычислительных машин в промышленности, торговле, транспорте, распределительной сети, таможне и т.д.;

99

достаточно лишь преобразовать передаваемые данные в стандартную формуинаоборот.

Крупные фирмы, специализирующиеся на предоставлении логистическихуслуг, создаютсобственныекоммуникационныесистемы по сбору и предоставлении информации о грузах, клиентах, грузовом транспорте и т.д. Абоненты могут на дисплее своего терминала наблюдать все предложения и тут же выяснять интересующие их детали. Подобные системы разработаны в Западной Европе для морского транспортамеждународнымобществомТРАНСПОТЕЛ, готовятсясправочные системы для железнодорожного и воздушного транспорта.

Соединение вычислительной техники с дистанционной передачейданныхможетзначительноизменитьхарактердвиженияираспределения товаров в логистической цепи. В США начинает развиваться так называемаяпродажабезпосредников. Торговыеобществасоздаютэлектронный каталог товаров, который абоненты могут просматривать на своем дисплее. Заказ осуществляется также с помощью электроники. Товарыотправляютсяизгрузо-распределительныхцентровилидажеиз- готавливаютсяпопринципуjust in time. Развитиепродажибезпосредниковизменитрольраспределительныхцентров; запасытоваровбудутцентрализовываться и снижаться. Повысится спрос на воздушный транспортдляперевозкимелкихпартий, втожевремябудутразвиватьсямаршрутныедальниеперевозки.

Современная технология управления логистическими системами основывается на автоматизации рабочих мест, возможности использованиятелекоммуникацийчерезраспределенныесетиэлектронногообмена данных, то есть на современной информационной инфраструктуре логистики. Только в этих условиях может быть реализован потенциал интегрированной работы производства, транспорта, снабжения.

100