номсообщенииперевозитсяоколо60%. Долявнутреннеговодноготранспорта на внутреннем рынкесоставляет немногим более 2%, но вмеждународных перевозках доля речного транспорта достигает 40%.

Всебольшуюдолювперевозкахсоставляютконтейнеры. В1990 г. изРоттердамаиАнтверпенаперевезеновприбрежныепортыРурского бассейна 460 тыс. контейнеров. Предполагается увеличить объем перевозок в контейнерах до 1 млн. ед. в 2000 г. На перевозках контейнеров используютсягрузовыетеплоходыгрузоподъемностью350 т(числоконтейнеров в пересчете на 20-футовые 14 ед.) до 3000 т (120 контейнеров), а также толкаемые составы из двух (290 контейнеров), 4-х (580 контейнеров) и б (870 контейнеров) барж грузоподъемностью по 2400 т. Используются также грузовые теплоходы с приставками. В бассейне реки Рейнрасположено приблизительно 30 портовразгрузки контейнеров.

Другим видом груза в комбинированных перевозках являются автомобили. Построеныспециальныесуда-автомобилевозы, которыеберут на борт по 600 легковых автомобилей.

Рассматриваются проекты создания быстроходных двухпалубныхкатамарановдляРейнскогобассейна, специализированныхсудовдля перевозки контейнеров на короткие расстояния по рекам и каналам Нидерландов, вчастности, грузовыхлихтеров, оснащенныхкранами, атакже судов для сбора мусора, перевозки его на перерабатывающие заводы.

5.3. Терминалы и грузораспределительные центры

Одним из основных элементов мультимодального транспорта являетсятерминал, представляющийсобойкомплекстехническихсредств для выполнения всех операций с грузовыми единицами и подвижным составом.

Выделяют три основные типа терминалов:

морскиепорты, вкоторыхпроисходитперегрузкагрузовизморских судов на речные суда, в вагоны и автомобили и обратно,

речные порты (перегрузка грузов из речных судов в вагоны и автомобили),

сухиепорты(терминалыназемноготранспорта) дляперегрузки грузов из вагонов в автомобили и обратно.

Крупнейшими морскими портами, играющими роль терминалов в системе комбинированного транспорта, являются порты Роттердам, Антверпен, Гамбург, Бремен. Грузооборот порта Роттердам дости-

84

гает300 млн. т, Антверпенсвыше100 млн. т, Гамбургсвыше60 млн.т. Бремен - более 30 млн. т.

ПортРоттердамблагодарясвоемугеографическомуположению, наличиюразвитойсетитранспортныхсвязей, высокоразвитойтехнической, организационной и информационной базе является крупнейшим транспортным, грузораспределительным и торговым центром Европы в радиусе 500 км с населением 160 млн. чел. Ежегодно в порт поступает свыше 30 тыс. судов. Порт оснащен специальными грузовыми терминаламидляпереработкиконтейнеров, автомобилей, фруктов. Переработка контейнеров в порту Роттердам составляет ежегодно свыше 30 млн. т.

Грузооборот порта Антверпен распределяется по видам транспорта следующим образом: в речном транспорте доставляется и отправляетсясвыше40%, вжелезнодорожномиавтомобильномпо20 - 22%, по нефтепроводам от 18 до 20%.

Для всех морских портов Европы характерно в последние годы падение грузооборота по навалочным и наливным грузам, увеличение грузопереработкиконтейнеровиавтомобилей. Впортахидетстроительствовысокопроизводительныхгрузовыхтерминаловискладовдляпереработки и хранения грузов.

Контейнерный терминал Бременского морского порта занимает площадь в 1,6 млн. кв. м для складирования 30 тыс. контейнеров, включая680 рефрижераторных. Портоснащен19 контейнернымиперегружателями, большим числом автопогрузчиков, тягачей, контейнерных шассиидругойсамой современной техникой. Перегрузочный процессавтоматизированпрактическиполностью. Применяютсяавтоматическиезахваты(шпредеры), намногихтерминалахсуществуютсистемыавтомати- зированногоуправленияпогрузки-выгрузкиконтейнеров, процессгрузовой обработки осуществляется в автоматическом режиме по заранее заданной программе. Повышается роль логистических центров и компаний, осуществляющихустановлениеиоптимизациювзаимосвязеймежду производственными, транспортными, сбытовыми и торговыми фирмами.

Среди речных портов крупнейшим является Дуйсбург. Его грузооборот превышает 45 млн. т. Порт имеет терминалы для переработки контейнеров. В 1993 г. пущен в строй 3-й склад площадью 7200 м. Началифункционироватьдвакрупныхлогистическихцентра. Ежегодныекапиталовложения в инфраструктуру порта составляют свыше 30 млн. марок.

85

Крупные автомобильно-железнодорожные терминалы (сухие порты) имеются во всех развитых странах Европы. Примером сухого портаможет служитьКельнскийтерминал, который90% всехгрузовотправляетвконтейнерахисъемныхкузовах, 10% - вседельныхприцепах и“движущемсяшасси”. ЕжедневноформируютсяпоездавМилан, Мюнхен, Гамбург. Поезда отправляются глубоким вечером, а прибывают на место назначения рано утром. Такая система движения поездов носит название “ночной прыжок”. Применение высокопроизводительной техники с программным управлением и электронной технологии учета наличияидвиженияконтейнеровидругихгрузовыхединицпозволяетсвести до минимума грузовые операции.

Основныетипыперегрузочногооборудованиятерминаловпредставлены в табл. 5.2.

Таблица 5.2. Типыперегрузочногооборудованиятерминалов.

86

Особенностью интеграции транспорта, производства и потреблениявпоследниегодыявляетсяразвитиегрузораспределительныхцентров (ГРЦ), выполняющих функцию связующего звена между товаропроизводителями и потребителями (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Место грузораспределительного центра в логистической системе.

Каждый ГРЦ связан с сотнями товаропроизводителей, номенклатура товаров измеряется тысячами наименований. Уровень автоматизации выполнения операций соответствует последним достижениям науки и техники. Вся информация о фирмах-клиентах, заказах, товарах, сроках, транспортныхсредствахнаходитсявкомпьютере. Одновременно грузораспределительныйцентрможетобслуживатьдесяткиавтомобилей (рис. 5.7). Водитель после получения указания о том, к какому приемному окну следовать, устанавливает прицеп торцом вплотную к проему приемного окна на рампе грузового фронта 9, кузов устанавливается на подпорки и тягач уезжает. После выполнения грузовых операций грузы поступают для краткосрочного хранения на стеллажи секции 1, откуда будут затем поданы погрузчиком в автомобиль, следующий к месту назначения груза, либо подаются конвейером 10 для сортировки на площадку2. Пакетированныенаподдонахгрузыавтоматическипередаются роликовым конвейером 8 на секцию 3, а упаковки грузов без пакетов

87

перемешаются автоматическим напольным конвейером 7 в массив 4. Имеются зоны длительного хранения 5 и 6.

Рис. 5.7. Схема грузораспределительного центра.

Крупные высокоавтоматизированные грузораспределительные центры расположены в таких транспортных узлах, как Роттердам, Берлин, Дрезден, всего же их в Западной Европе насчитывается несколько десятков, и тенденция интеграции транспорта на базе грузораспределительных центров прослеживается в полной мере.

88