ДооборудТюнТрансСред_Конспект лекций_2012

МОПС занимается защитой прав всех потребителей с учетом Руководящих принципов ООН, которые включают семь основных прав:

право на удовлетворение основных потребностей;

право на безопасность;

право на информацию;

право выбора;

право на возмещение ущерба;

право на образование;

право на здоровую окружающую среду.

Работа МОПС в основном связана с проблемами пассивной безопасности: ремни безопасности, удерживающие системы для детей, а также разработка процедур и критериев испытаний для защиты водителя и пассажиров при различных видах столкновений транспортных средств.

Международный туристский альянс/Международная автомобильная федерация (МТА/ФИА). (AIT/F1A – Alliance internationale de tourisme/Federation internationale de l'automobile.) ФИА

основана в 1904 г., членами ее являются национальные ассоциации или клубы автолюбителей из 105-ти стран, представляющие более 80 млн членов.

Деятельность ФИА охватывает все области использования автомобилей, в частности, дорожное движение, туризм, таможенные вопросы.

Международная техническая комиссия ФИА при поддержке нескольких рабочих групп рассматривает, с точки зрения потребителя, технические и конструкционные аспекты автомобиля, а также области, охватываемые Правилами ЕЭК ООН и деятельностью WP.29.

Наибольшее внимание уделяется активной и пассивной безопасности, экологическим проблемам (выбросы вредных веществ и шум), экономии топлива. Некоторые мероприятия осуществляются совместно с МТА.

Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ). (IRU

–

International Road Transport Union). Основан в 1948 г., членами его являются около 150-ти национальных дорожных ассоциаций и ассоциированных членов из 55-ти стран пяти континентов.

МСАТ предоставляет справочную информацию и предложения в отношении массы, нагрузки на ось и габаритов дорожных транспортных средств. Эти данные должны учитываться при разработке Правил ЕЭК ООН по соответствующей тематике, например, по торможению, рулевому управлению и т.д.

Международный союз общественного транспорта (МСОТ). (UITP

– Union internationale des transports publics.) Год основания - 1885. Членами МСОТ являются более 800 организаций и компаний, осуществляющих городские и местные пассажирские перевозки, из всех стран мира.

311

МСОТ предоставляет важную информацию о практическом опыте и потребностях водителей городских автобусов и автобусов дальнего следования.

Федерация европейских производителей фрикционных материалов (ФЕПФМ). (FEMFM – Federation of European Manufacturers of Friction Materials.) Основана в 1972 г. Членами ФЕПФМ являются национальные ассоциации производителей фрикционных материалов пяти европейских стран.

ФЕПФМ публикует руководства по обеспечению качества продукции

– фрикционных накладок, тормозных колодок, дисков сцепления и т.п.

Организация по ограничению выбросов автомобилями с помощью каталитических нейтрализаторов (ОВАКН). (АЕСС –

Automobile Emissions Control by Catalysts.) ОВАКН объединяет европейских производителей, занятых изготовлением каталитических нейтрализаторов, их компонентов, добавок и т.п., позволяющих ограничить выбросы вредных веществ автомобилями.

Международный комитет по техническому осмотру автотранспортных средств (МКТАС). (CITA – Comite international de l'inspection technique automobile.) Основан в 1969 г. в качестве некоммерческой международной организации, имеющей целью изучение и разработку методов и процедур улучшения качества и эффективности предусматриваемого законом технического осмотра автотранспортных средств и их прицепов. Членами комитета являются ассоциации 23-х стран.

Помимо вопросов, связанных непосредственно с техническим осмотром, МКТАС стремится обеспечить применение исходных параметров, предписываемых для испытаний на официальное утверждение по типу конструкции, в ходе последующих проверок транспортных средств, находящихся в эксплуатации.

Международная конфедерация ассоциаций экспертов и консультантов (СИДАДЕК). (CIDADEC – Confederation international des associations d'experts et de consultants.)

Европейская организация нефтяных компаний по вопросам охраны окружающей среды, здоровья и безопасности (КОНКАВЕ). (CONCAWE – The Oil Companies' European Organization for Environment, Health and Safety.)

Европейский комитет по разработке экспериментальных транспортных средств (ЕКЭТС). (EEVC – European Experimental Vehicles Committee.)

Европейская ассоциация производителей транспортных средств, работающих на природном газе (ЕАПТСПГ). (ENGVA – European Natural Gas Vehicle Association.)

Ассоциация европейских производителей двигателей внутреннего сгорания (ЕВРОМОТ). (EUROMOT - The European Association of Internal Combustion Engine Manufacturers.)

312

Европейский комитет объединений в области строительства сельскохозяйственных машин (ЕКСХМ). (СЕМА– Comite europeen des groupement de constructeurs du machinisme agricole.)

Объединение по вопросам технической помощи в области механических транспортных средств и дорожного движения

(ЮНАТАК). (UNATАС – Union d'assistance technique pour l'automobile et la circulation routiere.)

Европейская ассоциация по сжиженным нефтяным газам (ЕАСНГ).

(AEGPL – Association europeenne des gaz de petrole liquiefies.)

Бюро связи предприятий по производству резиновых изделий ЕС

(БЛИК). (BLIC – Bureau de liaison des industries du cautchouc de Union europeenne.)

Европейская федерация дистрибьютереких компаний и предприятий по восстановлению шин (БИПАВЕР). (BIPAVER – Bureau international permanent des associations de vendeurs et rechapeurs de pneumatiques.)

Европейский комитет страхования (EKC). (CEA – Comite europeen des assurances.)

Комитет европейских производителей оборудования (КЕПО). (СЕСЕ – Committee for European Construction Equipment.)

Ассоциация заводов-изготовителей двигателей (EMA). (EMA – Engine Manufacturers Association.)

Международная организация заводов-изготовителей мотоциклов

(МАЗМ). (IMMA – International Motorcycle Manufacturers Association.)

Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта. (ОИАПТ) (SAE – Society of Automotive Engineers.)

Экологическая безопасность. Правила, охватывающие эту область, имеют огромное значение для здоровья и благополучия общества. В целом в них рассматриваются проблемы загрязнения окружающей среды, неблагоприятного воздействия шума и потребления энергии (расхода топлива). Существующие правила регулярно изменяются и разрабатываются новые правила для того, чтобы учесть технический прогресс и желание договаривающихся сторон добиться соответствующего соглашения, посвященного дальнейшему снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Таблица 6.2 Перечень директив ЕС для одобрения типа транспортного средства

313

314

315

Таблица 6.3 Перечень директив ЕС, устанавливающих требования к

специализированным транспортным средствам (автомобилям-караванам, санитарным, похоронным транспортным средствам)

316

А – допускается исключение, когда специальное назначение транспортного средства делает невозможным полное соответствие. Изготовитель должен убедительно продемонстрировать органу, проводящему одобрение типа ТС, что невозможность соответствия требованиям обусловлена специальным назначением.

В – применение ограничено дверями, дающими доступ к сиденьям, предназначенным для нормального использования, когда ТС движется по

317

дороге и когда расстояние между точкой R сиденья и средней плоскостью поверхности двери, измеренное перпендикулярно средней продольной плоскости ТС, не превышает 500 мм.

С – применение ограничено частью пространства впереди заднего сиденья и зоной удара головы, как это определено Директивой 74/60 EEC.

D – применение ограничено сиденьями для нормального использования, когда ТС движется по дороге.

Е – только передние.

F – модификации по размещению и длине заправочного тракта и перемещению бака допускаются.

G – требования в соответствии с категорией базового/некомплектного автомобиля, шасси которого было использовано для постройки специального автомобиля, являются достаточными.

Н – допускаются модификации с длиной системы выпуска после последнего глушителя/нейтрализатора не более 2 м без каких-либо дополнительных испытаний.

I – применение ограничено теми системами обогрева, которые не спроектированы специально для целей обитания.

J – для всех стекол окон, кроме остекления кабины водителя (лобовое и боковые), материалом может служить безопасное стекло или жесткий пластик.

К – зарезервировано.

L – применение ограничивается сиденьями, предназначенными для нормального использования, когда ТС движется по дороге. Требуются, по крайней мере, места крепления для поясных ремней безопасности на задних сиденьях.

М – применение ограничивается сиденьями, предназначенными для нормального использования, когда ТС движется по дороге. Требуются, по крайней мере, поясные ремни безопасности на всех задних сиденьях.

N – подразумевается, что все обязательные световые приборы установлены и что геометрическая видимость не нарушена.

О – ТС должно быть оборудовано адекватной системой впереди.

Р – применение ограничено теми системами обогрева, которые не спроектированы специально для целей обитания. ТС должно быть оборудовано адекватной системой впереди.

Q – допускаются модификации с длиной системы выпуска после последнего глушителя/нейтрализатора не более 2 м без каких-либо дополнительных испытаний. Одобрение, выданное на наиболее представительный базовый автомобиль остается в силе независимо от изменений в пределах заявленной массы.

X – никаких исключений кроме тех, которые указаны в отдельной Директиве.

N/A – эта Директива не применяется (не требуется).

318

Заявка на одобрение типа. Заявка на получение одобрения типа WVTA направляется изготовителем ТС в орган, проводящий одобрение типа транспортного средства страны-члена ЕС.

Количество ТС, которые должны бьггь проверены при одобрении типа, должно бьггь определено таким образом, чтобы можно было произвести соответствующую экспертизу различных комбинаций устройств, подлежащих одобрению типа по следующим критериям:

двигатель;

коробка передач;

ведущие мосты (количество, расположение, соединение);

управляемые оси (количество и расположение);

тип кузова;

количество дверей;

расположение рулевого управления (левостороннее или правостороннее);

количество сидений;

варианты оснащения.

Сертификат одобрения типа. Сертификат должен изготавливаться таким образом, чтобы защитить его от подделки. Для этой цели распечатка должна производиться на бумаге, имеющей цветную графику или водяные знаки, а также идентификационную маркировку изготовителя бумаги.

Изготовитель, как владелец сертификата одобрения типа на деталь или отдельный технический узел, указывает для каждой детали или отдельного технического узла, изготовленных в соответствии с ранее утвержденным типом, фирменное название или марку, тип и/или, если это предусмотрено отдельной Директивой, знак одобрения типа или номер сертификата одобрения типа. В последнем случае изготовитель может не указывать фирменное название, марку или тип.

Подготовка и проверка условий производства. Проверка соответствия условий производства предписывается Правилами ЕЭК, в которых говорится, что перед выдачей сертификата административный орган должен убедиться, что у производителя имеются условия по обеспечению стабильного уровня показателей сертифицируемой продукции.

В силу специфичности некоторых требований Правил ЕЭК, а также необходимости проведения определенной организационно-структурной перестройки предприятия перед началом выпуска сертифицированной продукции, проверка условий производства должна проводиться на всех предприятиях, включая и те, которые имеют сертифицированную по стандартам ИСО серии 9000 систему качества.

Экспертиза и идентификация. На данном этапе работы решаются следующие задачи.

319

1.Определяется полнота и правильность заполнения всех представленных документов. Документы по отдельным Правилам ЕЭК ООН или ГОСТам должны соответствовать действующим на данный момент техническим требованиям – сериям поправок, изменениям и дополнениям к Правилам ЕЭК или ГОСТам. Содержащиеся в документах сведения должны обеспечить возможность провести сертификационные испытания в полном объеме и заполнить сертификат или ОТТС.

2.Определяются типы транспортных средств (части транспортного средства), на которые будет распространено действие ОТТС (сертификата).

В большинстве случаев производитель с использованием базовой кконструкции транспортного средства намерен выпускать гамму всевозможных его разновидностей, число которых иногда достигает многих сотен. Испытать все эти разновидности – задача нереальная, поэтому необходимо решить другую непростую задачу – сгруппировать их так, чтобы из всей гаммы выделить оптимальное количество типов, выбрать наименьшее количество объектов испытаний, провести наименьшее количество испытаний и выдать наименьшее количество ОТТС (сертификатов), которые охватывали бы всю гамму заявленных на сертификацию транспортных средств.

При выполнении данной задачи Директива ЕС 92/53 рекомендует руководствоваться следующими принципами.

Для транспортных средств категории Ml «тип» – это автомобили, которые не отличаются, по крайней мере, по следующим важным признакам:

производитель;

обозначение типа (в российской терминологии – это базовая

модель);

признаки конструкции (шасси/основание кузова не должны иметь ясно различимых и значительных отличий);

двигатель (ДВС/электрический/комбинированный).

«Тип» включает в себя «варианты» (модификации), а «вариант» включает в себя «версии» (комплектации). «Вариант» типа – это автомобили в пределах одного типа, которые не отличаются, по крайней мере, по следующим признакам:

вид кузова (седан, универсал, лимузин, купе, комби и т.д.);

двигатель (принудительное зажигание, воспламенение от сжатия; четырехтактный, двуктактный), различие в мощности двигателя не более 30%, различие в мощности двигателя не более 20%;

ведущие мосты (количество, расположение, связь друг с

другом);

управляемые оси (количество и расположение).

320