ДооборудТюнТрансСред_Конспект лекций_2012

Ремонт и изготовление автомотопринадлежностсй (подголовников, 017611 подлокотников, багажников, прицепных устройств, ветрозащитных

приспособлений для мотоциклов и мотороллеров и т.п.)

017700. Техническое обслуживание и ремонт строительно-дорожных машин и оборудования

331

Стандарты не распостраняются:

на автотранспортные средства, максимальная скорость которых, установленная предприятием-изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные ТС (ГОСТ Р 51709), скорость которых не превышает 50 км/ч (ГОСТ 17.2.2.03);

на автотранспортные средства, полная масса которых менее

400 кг (ГОСТ 17.2.2.03);

на автомобили с двухтактными и роторными двигателями, автомобили высшего класса, автомобили, эксплуатирующиеся в высокогорных условиях (ГОСТ 17.2.2.03).

Стандарты устанавливают:

требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (ГОСТ Р 51709), охраны окружающей среды

(ГОСТ 17.2.2.03 и ГОСТ 21393);

предельно допустимые значения параметров технического состояния автотранспортных средств (АТС), влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды (ГОСТ Р 51709), предельно допустимые дымность и концентрации вредных веществ в отработавших газах (ГОСТ 17.2.2.03 и ГОСТ 21393);

методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации

(ГОСТР51709, ГОСТ 17.2.2.03и ГОСТ21393). ГОСТ Р 51709

регламентирует требования при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности: требования к тормозным свойствам, рулевому управлению, внешним световым приборам и светоотражающей маркировке, сгеклоочистителям/стеклоомывателям, шинам и колеса, двигателю и его системам, прочим элементам конструкции (зеркалам заднего вида, стеклам, бамперам и др.).

К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными документами. Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых (в том числе и в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяются согласно утвержденным процедурам.

332

ГОСТ 17.2.2.03 и ГОСТ 21393 регламентируют сроки и основания контроля проверяемых характеристик двигателей. Так, в частности, дымность и содержание вредных веществ следует проверять при эксплуатации автомобиля не реже, чем проводится ТО №2; после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на эти показатели; по заявлениям водителей и владельцев автомобилей; при капитальном ремонте автомобилей после заводской обкатки. В ГОСТ 25478 сроки и основания для контроля автомототранспортных средств и их составных элементов не установлены.

Для получения сертификата соответствия на выполнение услуг по техническому обслуживанию и ремонту заявитель должен представить в орган по сертификации также сертификат пожарной безопасности с санитарно-эпидемиологическим заключением.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Основу сертификации составляет нормативная база, т.е. предписания

нормативных документов, регламентирующих технические требования, предъявляемые к транспортным средствам, и методы испытаний, обеспечение соответствия которым является основной задачей сертификации.

Российская Федерация как страна-участница Женевского соглашения 1958 г., приложением к которому являются Правила ЕЭК ООН, приняла при сертификации транспортных средств в качестве нормативных документов как международные (Правила ЕЭК ООН), так и национальные стандарты (ГОСТы, ОСТы, РД) в «Системе сертификации механических транспортных средств и прицепов (ГОСТ Р)».

Таким образом, Правила ЕЭК ООН в качестве нормативных документов к Соглашению 1958 г. устанавливают уровень конструктивной безопасности колесных транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей и их прицепов, автобусов, мототранспортных средств, тракторов) и оказывают непосредственное влияние на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность.

Активная безопасность (АБ) – это свойство конструкции транспортных средств, позволяющее исключить или существенно снизить вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Нормативы, регламентирующие активную безопасность, целесообразно классифицировать на три группы:

предписания по обеспечению безопасной кинематики и динамики ТС (т.е. «ездовые» или «ходовые» свойства) – 12 Правил ЕЭК ООН

предписания по информационному обеспечению – 32 Правила

ЕЭК ООН;

предписания, косвенно влияющие на активную безопасность – 3 Правила ЕЭК ООН.

Таблица 6.5 Распределение правил ЕЭК ООН по категориям ТС

333

Категория М – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки пассажиров (легковые автомобили, автобусы, троллейбусы)

Категория N – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов (грузовые автомобили)

Категория О – прицепы (и полуприцепы), предназначенные для перевозки грузов

Предписания, регламентирующие отдельные свойства активной безопасности, определены следующими Правилами ЕЭК ООН:

«ходовые» свойства:

тормоза – Правила №№ 13, 13«Н», 90;

шины и колеса - Правила №№ 30, 54, 64, 108, 109;

335

Рис. 6.2 Диаграмма распределения Привил ЕЭК ООН, регламентирующих безопасность транспортных средств.

органы управления, управляемость – Правила №№ 35, 79, ОСТ 37.001.471, ОСТ 37.001.487, РД 37.001.005 (Управляемость и устойчивость);

сцепные устройства – Правила № 55, 102;

информационное обеспечение:

обзорность - ГОСТ 28070 (Обзорность с места водителя);

зеркала заднего вида и их установка – Правила № 46;

стеклоочистители, стеклоомыватели – ГОСТ 18699 (Стеклоочистители, стеклоомыватели);

фары - Правила №№ 1,5,8, 19,20,31,98,99, 112, 113); лампы накаливания – Правила №№ 2, 37);

устройства световой сигнализации (габаритные огни, стопсигналы, указатели поворота и др.) – Правила №№ 3, 4, 6, 7, 23, 38, 77. 87,91;

опознавательные и предупреждающие знаки – Правила №№ 2". 65, 69, 70, 104;

установка устройств освещения и световой сигнализации – Правила № 48;

устройства очистки фар – Правила № 45;

система сигнализации – Правила № 97;

звуковые сигнальные приборы и их установка – Правила № 28;

устройства измерения и ограничения скорости – Правила №№

39.68, 89;

336

прочие предписания, оказывающие влияние на уровень активной безопасности;

противоугонные устройства – Правила № 18, ОСТ 37.001.269 (Маркировка), ОСТ 37.003.034 (Баланс электроэнергии).

Экологическая безопасность (ЭБ) – это свойство конструкции ТС снижать вредное воздействие на окружающую среду и обеспечивать экономию энергии.

Предписания, регламентирующие отдельные виды воздействия ТС на экологию, следующие:

шумовые воздействия – Правила №№ 51, 59, ГОСТ 27435 (Внутренний шум);

выбросы отработавших газов – Правила №№ 15, 24, 49, 83, 103, ОСТ 37.001.070 (Выбросы вредных веществ), ГОСТ 12.1.005 (Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны), РД 37.052.154 (Концентрация вредных веществ), ОСТ 37.001.052, ОСТ 37.001.066 (Пусковые качества двигателей);

экономия энергии – Правила №№ 67, 84, 85, 100, 101.

электромагнитная совместимость – Правила № 10;

прочие вредные воздействия – ГОСТ Р 50993 (Вентиляция и отопление), ОСТ 37.001.248 (Пылеводонепроницаемость), ГОСТ 15150, ОСТ 37.001.481, ОСТ 37.001.482 (Приспособленность к различным климатическим условиям), ГОСТ 50992 (Климатические воздействия).

Рассмотренный выше достаточно объемный перечень предписаний, являющихся нормативной базой при международной и отечественной сертификации транспортных средств, регламентирует минимальный уровень безопасности. Поэтому отечественным предприятиямизготовителям транспортных средств для обеспечения конкурентоспособности своей продукции целесообразно разрабатывать и реализовывать более жесткие нормативы безопасности, в частности, касающиеся пассивной безопасности грузовых автомобилей и автобусов.

В таблице 6.6 представлена нормативная база, регламентирующая пассивную безопасность автомобилей.

337

Таблица 6.6 Правила ЕЭС ООН, регламентирующие требования к пассивной безопасности легковых автомобилей (по

состоянию на январь 2003 г.)

338

7. Термины и определения

Coil – over – регулируемая амортизационная стойка.

Castor - продольный угол наклона оси механизма поворота (шкворня)

Camber - поперечный угол наклона оси рулевого механизма (шкворня)

KPI – King pin inclination - поперечный развал колес (статический, динамический)

Bump steer - ударное руление, реакция на плохую настройку шасси

LSD – limited slip differential - дифференциал повышенного трения

By weir - управление по проводам, исключающее механические связи

ABS - антиблокировочная система

ПБС - противобуксовочная система

ШРУС - шарнир равных угловых скоростей

Шарнир «Тракта» - первый ШРУС Пьера Феная, 1926 год, при помощи которого стало возможным осуществить привод управляемых колес

ШС - шаровое соединение

ШО - шаровая опора

Клиренс - минимальное расстояние от расстояние от нижней точки кузова автомобиля до земли

Противоклевковая геометрия - оси верхних и нижних рычагов в продольной проекции стремятся к центру масс

Схождение, toe – in - положительный угол развода колес в плане

Избыточная поворачиваемость - занос, юз, виляние хвостом

(годиль, фр.)

Недостаточная поворачиваемость - снос автомобиля в сторону от поворота, слабая реакция на действие рулевого колеса

339

Sag, rider sag, race sag, free sag – саг, гоночный саг, свободный саг -

просадка, сжатие упругих элементов под весом мотоциклиста (райдера)

Load balancing - развесовка мотоцикла

Статическая развесовка - когда мотоцикл стоит на месте или двигается с постоянной скоростью

Динамическая развесовка - когда мотоцикл ускоряется или тормозит

Weight distribution - баланс между весом, приходящимся на переднее и заднее колесо

Compression damping - демпфирование отбоя, ограничение скорости сжатия

Rebound damping - ограничение скорости расжатия подвески

Low speed damping - низкоскоростное демпфирование, ограничение, замедление скорости расжатия или сжатия подвески, в торможении или разгоне.

High speed damping - высокоскоростное демпфирование, увеличение скорости сжатия или расжатия подвески, при наезде на неровность асфальта или яму

Soft - уменьшение демпфирования, раскручиванием упругих элементов против часовой стрелки для придания максимальной скорости хода подвески

Hard - увеличичение демпфирования, закручиванием упругих элементов по часовой стрелке для увеличения сопротивления движению подвески и уменьшения скорости ее хода

N clicks out - регулировка кликов в формате "N щелчков от максимального демпфирования", с целью исключить накопление ошибок при регулировке подвески. Ее регулировочные винты заворачивают в hard до упора (по часовой стрелке), а затем выкручивают в soft, считая щелчки.

Preload - поджатие, регулировка предварительного сжатия пружин, начальной силы воздействия на подвеску

Монокок - предельно жесткий, цельный, несущий кузов

340