22.Факторное исследование производительности автомобиля. Характеристические графики, порядок их построения и использования.
Одной из важнейших задач, перед работниками тр фирм – повышение пр-ти п.с.
Для ее правильного решения необходимо знать степень влияния отд факторов на пр-ть.
Степень влияния отдельных факторов на производительность можно определить по методу Лейдермана с помощью характеристического графика – совмещенного графика зависимости произ-ти от различных факторов. Он строится для конкретных условий эксплуатации принимая значений отдельных показателей, которые являются характерными для деятельности данного транспортного предприятия.
Совместный график зависимости.
Т.к.
расст перевозки является величиной
заданной, не хар-ся качественной, график
строят 
Влияние
на пр-ть факторы оказывают в следующей
последовательности: 
Характеристический график показывает наиболее рациональные методы повышения произв-ти п.с. для этого все зав-ти строят в тех пределах, кот могут быть практически достигнуты.
23. Пути повышения производительности подвижного состава автомобильного транспорта.
1) Грузоподъемность q : широкое использование прицепов и полуприцепов.
2) Степень использования гр-ти γс:
а)правильный подбор подв состава, условия перевозок
б)применение подв сост с увеличенным объемом кузова
в)тщательная укладка и увязка грузов
г)предварительная сортировка и подгрузка грузов с целью укрупнения мелкопартионных отправок
3)Степень использования пробега β
а)правильное планирование перевозок с использованием экономико-математических методов и ЭВМ (методы линейного программирования)
б)расположение АТП или колонн вблизи пунктов п-р
в)изучение службами эксплуатации или комерч организациями грузопотоков в районе дислокации тр предприятий – с целью обратной загрузки подв сост
4)Время п-р
а)
повышение уровня механизации п-р раб
б)применение высокоэффективных машин и механизмов, широкое применение автомобилей самосвалов и самопогрузчиков при выполнении перевозок на малые и средние расстояния
в)равномерная подача подв состава на пункты п-р
г)устройство хороших подъездных путей и площадок для маневрирования
д)быстрое и четкое оформление документации
5)Техническая скорость: исправность подв сост
24. Подвижной состав автомобильного транспорта и принципы его классификации.
К подв составу авт тр мы относим: автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы, автобусы и легковые автомобили.
В основе этой классификации – осевые нагрузки и полные массы.
П.с. ав тр-та:
Дорожные. Т.к. основное разруш воздействие оказывает прогиб дорожного полотна. Во всех странах мира введены ограничения по осевым нагрузкам и массам авт-х тр средств
Группа А. Тр средства предназначенные к эксплуатации только на дорогах с ТВ капитальным покрытием, допускающими осевую нагрузку до 10 т от одиночной оси или до 18 тот снаряженной и полная масс автопоезда <38т.
В связи с тем что таких дорог мало, таких машин выпускалось тоже мало.
Группа Б. Тр. средства, предназначенные к эксплуатации на всей сети дорог транспорта общего пользования, допускающих осевую нагрузку от 1 оси < 6т, от снар оси <11т, полная масса <28,5т
Внедорожные(карьерные) автомобили и автопоезда, которые имеют более высокие осевые нагрузки (Белаз). Предназначены для карьеров.
Повышенной и высокой проходимости. Автомобили предназначены к эксплуатации вне дорог или на плохих дорогах (4*4, 6*6, 6*4)
П.С. АТ
Специального назначения(пожарные, автокраны, коммун-бытовые, спортивные, санитарные)
Транспортного назначения(для перевозки грузов)
Пассажирские
Автобусы
Легк авт-ли
Грузовые(в зависимости от типа грузов)
Общего назначения (универсальные)
Специализированные (самосвалы, фургоны, цистерны, панелевозы, трубовозы)
По виду переозок
Городские
Междугородние
Международные
По конструкционной схеме
Одиночные
Автопоезда
Буксирные(тягач + прицеп)
Сидельные(сидельный тягач+полуприцеп)
По грузоподъемности
Особо малой груз-ти (до 0,5т)
Малой (0,5-2т)
Средняя (2-5т)
Большая 5-15т
Особо большая больше 15т
Автобусы по конструкционной схеме
Одиночные
Сочлененные (шарнирная рама)
Автобусные поезда
Определяющий признак для автобусов – длина кузова и вместимость
Особо малые до 5,5м
Средние до 7,5 м
Большие до 12м
Особо большие, сочлененные до 16,5м
Автобусы по виду перевозок
Городские
Пригородные
Междугородние
Туристические
Экскурсионные
Грузопассажирские
Школьные
международние
Легковые автомобили. Определяющий признак – рабочий объем двигателя:
Микролитражные до 1,2л
Малолитражные до 1,8л
Средний литраж до 3,5л
Многолитражные больше 3,5 л
По типу кузова
Несущий
Каркасный
Седан
Лимузин
Легковые автомобили:
Личного пользования
Ведомственные
Такси
Прокат
В зависимости от типа использованного двигателя:
Карбюраторные
Дизельные
Электромобили