20.Производительность п.С. И факторы ееопределяющие.

Пр-ть п.с. оценивается 2 показателями:

1. Объем перевозок Q,т – кол-во груза, которое перевезено за период времени

2. Транспортная работа Р, ткм, P=Q*l

В сложившихся условиях транспортные фирмы должны стремиться получить макс выработку на единицу под сост. Это может быть достигнуто путем увеличения следующих показателей: грузоподъемность, степень использования гр-ти, техн скорость, коэф использ пробега.

При планировании работы транспорта.

За ездку

За день(за смену)

Тр работа

За день (за смену)

Чтобы учесть влияние основных факторов на уровень производительности можно определить ее через показатели.

Этот расчет можно производить и с учетом нулевого пробега за все время пребывания автомобиля в наряде с помощью β за рабочий день

- возможный груженый пробег.

Выработка ?

21.Методика анализа влияния эксплуатационных факторов на результативные показатели использования п.С.

Для анализа производительности используется метод цепных подстановок, кот. Предусматривает рассмотрение отдельных факторов, влияющих на пр-ть в качестве аргументов при прочих постоянных.

1. q,γ, - 1 группа факторов(находится в числителе)

где С1=

l3>l2>l1, tgα=C1

Уравнение пропорциональной зависимости и графики выражаются в видепрямых линий.

С увеличением Тн, грузоподъемность q и степень ее использования γ производительность автомобиль в т и ткм увиличивается пропорционально. Степень влияния этих показателей на пр-ть в т и ткм различна в зависимости от расстояния перевозки. С увеличением расстояния перевозки влияние этих показателей на пр-ть в ткм возрастает, а в т падает.

Совместное влияние q, γ на пр-ть

Коэфф исп-я пробега

Делим на , , -уравнение равнобочной гиперболы, проходящей через начало координат, ветви которой в 1 и 3, центр асимптот на расстоянии β=-b1

Т.к. β изменяется от 0 до 1 мы в праве рассмотреть только 1=й квадрат кривизна этой зависимости имеет незначительные изменения, т.е. степень влияния β на примерно одинаково.

Степень влияния β особенно значительна при больших значениях расстояния перевозки, , и загрузки.

Вывод: с увеличением β пр-ть в т и ткм возрастает, причем без увеличения общего пробега, а следовательно тр работа будет осуществляться с меньшим уровнем себистоимости. Степень влияния га ткм увеличивается, а на выработку в т уменьшается.

Влияние

Делим на , ,

Влияние аналогично влиянию β, график такой же.

Т.к. диапазон изменения значительный, но больше чем β (от 0 до 50 км/ч), то степень влияния будет различной в различных диапазонах.

Зависимость от

Делим на , ,

c пр-ть ав-ля в т и ткм , -теор возмож пр-ть при

Степень влияния с увеличением расстояния перевозки, т.к. будет снижаться удельный вес времени простоя в общем времени ездки.

Зависимость

С увеличением расс перевозки пр-ть в ткм увеличивается, а выработка в т снижается. Степень влияния снижается с росто