14. Показатели использования грузоподъемности подв состава, методика их расчета и влияние на производительность

Грузоподъёмность транспортного средства (вагона, автомобиля, судна, самолёта), масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство; основная эксплуатационная характеристика транспортного средства.

ку факт, ку номин, гамма статич и динам – основные пок-ли

Парк подв состава можно охарактеризовать суммарной груз-ю – провозная способность парка:

ПВ = сумма ку итых

Средняя грузоподъемность парка:

Ку среднее = сумма ку итых / Ас

Номина грузподъемность опр технич свойствами автомобиля

Грузы классифиципуют по степени использ грузоподъемности: 4 класса

Первый класс – 100% использ, 2 – 0,71-0,99, 3 – 0,67 в среднем, 4 - менее 0,5

Степень использ грузоподъемности хар-ся коэф использ гр-ти:

Гамма статич = ку ф / ку номин – отнош фактич к возможному при полном использ гр-ти)

За ездку: ку ф / ку

За смену: Q факт / q*z = сумма q факт итых / ку*зед

Гамма динамич – отнош фактич выполн транспортной работы к возможной при усл полного использ ку

Гамма дин = (q ф * эль ег) / (q*эль ег) = гамма стат за ездку

За смену: гамма динам = Pф / Р возм = сумма (q факт * эль ег) / сумма (q*эль ег)

Гамма стат = гамма динам:

1. загрузка по каждой ездке одинаковая (ку ф = константа)

2. на одно и тоже расст, эль ег = константа

уровни гамма стати зав от:

• объемного веса груза и габаритных размеров

• от размеров отд партий грузов (т.е. наличие мелкопартийных отправок)

• от соотв типа подв состава к усл перевозки

привиденный объем:

Qприв = Qф / гамма статич

Для анализа производительности использ метод цепных подстановок, к-рый предусматр рассм отд факторов, влияющих на проиводит-ть в качестве аргументов при прочих равных постоянных.

*графики не из нуля должны идти

Как видно из рисунка, с увеличением грузоподъемности и коэффициента ее использования производительность автомо­биля увеличивается. Степень влияния этих показателей на про­изводительность зависит от расстояния перевозки груза. Влияние указанных факторов на производительность в тонно-километрах тем сильнее, чем больше расстояние перевозки (рис. 1.1, а), и, наоборот, на производительность в тоннах с увеличением расстояния они влияют в меньшей степени (рис. 1.1,в).

W – выработка ткм в час

15. Пробег подвижного состава и его использование. Влияние коэффициентов использования пробега на производительность автомобиля и среднесуточный пробег.

Пробег – расст, к-рое проходит автомобиль во время транспортного процесса

Общий пробег – производительный ( с грузом), непроизводительный (холостой)

+ нулевой – от АТП до 1го пункта погрузкт и от посл к АТП и не связанные с транспортным процессом( к заправке например) Непроизводительный пробег – обязательный элемент тр процесса, но его необх минимизировать

Уровень непроизвод пробега зависит:

• от неравном грузопотоков в прямом и обратном направлении

• от уровня орг-и трансп процесса

эль э = эль ег + эль х

L о = l нул1 + l нул2

L общ = Lгр + Lх + Lо

L общ = Lгр \ бетта = lег * z \ бетта

Степень произв исполз-я общ пробега подв состава оценив коэф использ пробега – отнош груженого пробега к общему

За ездку: бетта е = эль ег / эль е = эль ег / (эль ег + эль х)

За день: бетта = Lгр / Lобщ

Бетта от нуля до единицы

В целом для парка опр по маркам и моделям раздельно:

Бетта = сумма Lгр итых / сумма Lобщ итых

Уровень бетта зав:

-взаиморасположения ГОП, ГПП и АТП

• напр и величина грузопотока

• стр-ры грузопотока ( в одну сторону – нефть, в другую – арбузы => невозможно)

• состава автопарка (наличие специализор подв с)

• качества оперативного планирования и диспетч рук-ва перевозками

Задачи:

Закрепл АТП за грузоотправителем

Маршрутизация (алгоритмы)

Для анализа производительности использ метод цепных подстановок, к-рый предусматр рассм отд факторов, влияющих на проиводит-ть в качестве аргументов при прочих равных постоянных. Зависимость производительности от технической скорости, коэффициента использования пробега (рис. 1.2) и длины ездки с грузом (рис. 1.3) носит гиперболический характер. При этом, как видно из рис. 1.2, а, с увеличением расстояния перевозок влияние v_т и B на производительность в тонно-километрах воз­растает, что объясняется увеличением доли времени, в течение которого автомобиль находится непосредственно в движении. На производительность в тоннах влияние v_т и B с увеличением расстояния перевозок уменьшается (рис. 1.2, б).  С увеличением длины ездки (рис. 1.3) производительность в тонно-километрах возрастает, в тоннах — уменьшается. Вли­яние на производительность длины ездки с грузом значительно при малых расстояниях перевозки и практически не сказыва­ется при больших. Кривизна имеет незначит измен, т.е. степень влияния бетта на производительность один в разл диапазонах своего измен. С увел бетта производи-ть а/м в ткм увел причем без увел общего пробега, а следовательно тр работа будет осущ с меньшим уровнем себестоимости. Влияние скорости аналогично.

W – выработка ткм в час