- •Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем.
- •Транспортные системы и их особенности как отрасли материального производства.
- •Актуальные проблемы функционирования транспортного комплекса в условиях рыночной экономики.
- •Автомобильный транспорт как элемент транспортной системы страны. Его особенности, сферы рационального использования и перспективы развития.
- •Системный анализ транспортных процессов. Основные свойства транспортной продукции.
- •Основные технологические элементы и структура транспортного процесса. Показатели работы транспорта.
- •Виды грузовых автомобильных перевозок и их характерные особенности
- •9. Виды грузовых автоперевозок. Понятие грузооборота и грузопотока, их неравномерность.
- •11. Грузы как предмет труда на транспорте. Принципы их классификации.
- •10. Массовость и партионность перевозок. Изучение и анализ грузовых потоков. Методика построения эпюр.
- •12. Система технико – эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
- •13. Парк подвижного состава и показатели его использования.
- •14. Показатели использования грузоподъемности подв состава, методика их расчета и влияние на производительность
- •15. Пробег подвижного состава и его использование. Влияние коэффициентов использования пробега на производительность автомобиля и среднесуточный пробег.
- •16. Скорости движения и методика их расчета. Влияние скорости движения на производительность подв состава.
- •17. Время работы подвижного состава и его влияние на производительность
- •18. Среднее расстояние перевозки и средняя длина ездки с грузом. Методика их расчета и влияние на производительность.
- •20.Производительность п.С. И факторы ееопределяющие.
- •21.Методика анализа влияния эксплуатационных факторов на результативные показатели использования п.С.
- •22.Факторное исследование производительности автомобиля. Характеристические графики, порядок их построения и использования.
- •23. Пути повышения производительности подвижного состава автомобильного транспорта.
- •24. Подвижной состав автомобильного транспорта и принципы его классификации.
- •25. Ограничения
- •26.Организация движения подв сост. Маятниковые маршруты, их разновидности, расчет времени оборота и производительности автомобиля.
- •27. Организация движения подв сост. Расчет времени оборота и производительности автомобиля при работе на кольцевом маршруте.
- •28. Организация движения подв сост. Расчет времени оборота и производительности автомобиля при работе на сборно-развозочных маршрутах.
- •29. Методы координации работы транспортных средств и погрузо-разгрузочных пунктов. Методика определения количества постов в пунктах погрузки-разгрузки.
- •30. Принципы организации и эффективности работы подвижного состава по часовым графикам и расписаниям
- •31. Себестоимость автомобильных перевозок и методика её расчёта
- •32. Факторный анализ влияний показателей использования подвижного состава на себестоимость. Характеристический график.
- •33. Понятие о тарифах на перевозку автомобильного транспорта. Принципы их построения и правила применения
- •34.Равноэффективное расстояние перевозки и методика его определения.
- •35. Качество транспортного процесса т факторы его определяющие
- •36. Условия эксплуатации подвижного состава автотранспорта т факторы их определяющие
- •37. Управление транспортным процессом. Структура систем управления транспортным комплексом
- •38. Подвижной состав автомобильного транспорта и принципы его маркировки
31. Себестоимость автомобильных перевозок и методика её расчёта
Себестоимость – затраты, выраженные в денежной форме, произведённые автотранспортным предприятием на перевозки грузов. Перемещение увеличивает себестоимость продукции, вследствие чего на месте потребления продукт имеет более высокую стоимость, сем на месте производства. Для определения себестоимости перевозок необходимо сумму затрат на перевозки за определённый период разделить на выполненную за тоже время работу .
S = суммаЗ/cуммаP [руб/ткм] , [руб/т], [руб/пасс км]
Сумма З = на топливо + материал + шины +обслуживание и ремонт + заработная плата + накладной расход + амортизационные отчисления +погрузка/разгрузка + дорожные + налоги
АТП не несут затраты по выполнению п/р работ. Все расходы связанные с выполнением перевозок в транспортных фирмах как правило подразделяют на переменные, постоянные, отдельные по п/р работам и дорожные затраты
З переменные – это затраты, которые возникают при движение автомобиля и зависят от размера движения: шинные, амортизационные отчисления, обслуживание и ремонт [руб/км]
З постоянные – это затраты, не зависящие от пробега автомобиля. Исчисляются на календарное время, в которое автомобиль находится на балансе транспортной фирмы: хоз. затраты, налоги, затраты административные – хоз. персонала, сборы, з/п водителей (условно, потому что бывает сдельная, а бывает почасовая)
З на погрузку/разгрузку – это затраты, на одну тонну переработанного груза [руб/т], либо на час работы механизма [руб/ч]. Это все расходы, связанные с п/р работами: содержание грузчиков, затраты энергетические, ремонт, администрация.
З дорожные – затраты. связанные со строительством, ремонтом и содержанием дорог [руб/ткм], [руб/км]
В настоящее время затраты на п/р работы и дорожные затраты не учитываются, хотя они иногда довольно большие (25-35%). Это из-за того, что за погрузку отвечает грузоотправитель, а за дорогу – будут входить в цену топлива.
Полная себестоимость:
S = З’пер + З’пост + З’п/р + З’дор (удельные затраты, т.к. нельзя складывать единицы измерения разные)
,
Wр
– часовая выработка в ткм ;
;
,
WQ
– часовая выработка в тоннах
[руб/ткм]
;
[руб/ткм]
Полученное выражение показывает зависимость себестоимости от отдельных показателей подвижного состава, т.е. от условий т организации перевозок
Иногда требуется определение авточаса работы себестоимости
[руб/авточас];
- доля переменных затрат на час работы
[руб/км]
32. Факторный анализ влияний показателей использования подвижного состава на себестоимость. Характеристический график.
Для выявления влияния отдельных факторов на себестоимость произведём анализ исходной формулы:
Для анализа используется метод цепных подстановок, при котором один з факторов принимается за переменный, при прочих постоянных
1.
-
загрузка автомобиля
,
С повышение грузоподъемности и степени
её использования себестоимость
перевозок снижается .
2.
- коэффициент использования пробега
,
,
3. Vт – техническая скорость
,
4. lег – расстояние ездки с грузом
,
,
5. tп-р – время погрузки/разгрузки
,
S
